¿Qué puedo hacer para mantener mi desviador trasero en buenas condiciones cuando viaje en la nieve?

En el invierno, parece que, haga lo que haga, mi cambio trasero deja de funcionar después de unas pocas semanas de trayecto en nieve ligera. El hielo siempre entra allí de alguna manera, y la cadena se niega a mover la rueda, saltando.

La bicicleta siempre permanece afuera (cubierta pero sin calefacción en casa, afuera en el trabajo) todo el tiempo, y traté de derretirla todos los días y todas las semanas. Esto parece empeorar el problema, de modo que incluso si no hay nieve y la rueda libre se ve bien, la rueda libre se salta. Tal vez el óxido haya entrado allí, ahora.

¿Qué puedo hacer para evitar que la rueda libre se salte después de algunas semanas de uso en condiciones de nieve?

No estoy interesado en los centros de engranajes internos por ahora, ya que son mucho más caros.

No hay mucho que pueda hacer aparte de limpiar su transmisión a menudo y a fondo. En invierno, el hielo es mucho menos un problema mecánico que la sal de roca.

De hecho, es posible que tenga un poco de corrosión en todo el tren de transmisión en este punto, no solo el cambio, o posiblemente solo suciedad si tiene suerte. Haría una limpieza importante en este punto, y vería si eso soluciona el problema.

Quitaría la cadena por completo y la dejaría en remojo además de limpiar el cambio y los dientes. De lo contrario, puede obtener un dispositivo de limpieza de cadena y usarlo. No es tan exhaustivo, pero aún mejor que nada de lejos.

Después de eso, limpiaría mi transmisión una vez por semana o dos, dependiendo de las condiciones. También tenga en cuenta que es posible que necesite lubricar con más frecuencia. Ninguno de estos es realmente un gran problema, una vez que establezca un espacio (una toalla vieja en el piso lo hará).

Si nada de esto ayuda, es hora de buscar posibles causas mecánicas. Al montar sobre hielo y nieve, a menudo encuentro guijarros y arena en mi transmisión, más que en cualquier otra temporada. ¿Posiblemente tiene un diente doblado u otro problema mecánico? Puede inspeccionar bien la transmisión mientras la limpia, en busca de cualquier problema.

El problema puede ser el cable, no el cambio. Intente reemplazar el cable y lubricarlo dentro de la carcasa. Asegúrese de usar un aceite realmente ligero. También puede probar los cables recubiertos de plástico / teflón que ahora están disponibles, ya que de todos modos cuestan solo $ 3.

Además, asegúrese de engrasar los puntos de pivote en el cambio. Si observa el diseño, hay 8 puntos que se flexionan y le permiten moverse hacia adelante y hacia atrás. Aceita esos puntos regularmente y encontrarás que las cosas cambian MUCHO mejor.

En realidad, puede tener uno de los pocos problemas. El problema que viene con andar en bicicleta en la nieve / hielo no es solo la humedad, sino también la sal y otros desechos / suciedad de la carretera que pueden entrar en su cadena o desviador. Dejar su bicicleta afuera, sin cubrir, es una forma garantizada de corroer sus piezas a medida que la humedad del aire ingresa a su marco, carcasas de cables, cojinetes, cualquier metal expuesto, etc.

Menciona que su rueda libre se está saltando. Si no me equivoco, creo que quiere decir que su cadena salta entre engranajes en el cassette trasero. Si este es el caso, tiene algunas cosas que puede hacer. El primero es bastante simple, asegúrese de que sus cables de cambio estén "sintonizados". Hay algunos recursos en línea que lo ayudarán a ajustar el cable para que esté correctamente tensado y no salte de marcha mientras conduce. Si están sintonizados, asegúrese de que estén correctamente lubricados. Una gota de lubricante de cadena en la carcasa del cable debería funcionar bien.

Otro problema que puede tener es que su cadena se ha degradado por el clima en el que ha estado montando / almacenando su bicicleta. Es muy posible que su cadena no esté lubricada adecuadamente, se haya oxidado o que el agua / mugre se haya filtrado El interior de tu cadena. Una buena limpieza de la cadena puede resolver su problema. También hay recursos en línea para eso. Un método que escucho altamente efectivo es usar un lubricante a base de cera como se mencionó anteriormente. También puede sumergir su cadena (limpiada a fondo) en un baño de cera de parafina, y esto hace un gran trabajo al crear una barrera física para la humedad / suciedad / sal del camino. Es un método muy antiguo de lubricación en cadena, pero algunas personas juran por él.

Otro problema común que puede tener es un "eslabón rígido" en su cadena. Aquí es donde la cadena no se doblará más allá de cierto ángulo porque se ha doblado, dañado o sucio. Esto se puede resolver fácilmente doblando la cadena en el enlace hacia adelante, hacia atrás, de lado a lado varias veces, con cuidado de no exagerar. Y luego, por supuesto, lubricarlo.

También puede tener un cassette suelto, si este es el caso, puede llevarlo a su tienda de bicicletas local para un ajuste rápido, a menos que, por supuesto, tenga la herramienta usted mismo.

En resumen, verifique que sus cables estén lubricados / sintonizados. Verifique que su cadena esté en buenas condiciones (limpia, lubricada, sin daños), y si todo lo anterior falla, o no tiene ganas de pasar por el problema, una buena tienda podrá hacer que todo funcione para usted.

Prepararlo para el invierno.

Si su rueda libre o buje libre se "salta" en condiciones de frío, es muy posible que la grasa en su interior no sea apropiada para condiciones más frías. Cuando esto sucede, los trinquetes (u otro mecanismo de enganche) no se enganchan. El mecanismo libre básicamente se queda atascado de la forma en que no pedalea.

Cuando esto suceda, en el mejor de los casos obtendrá cero compromiso y sus centros simplemente girarán hacia adelante. La situación más común y peor es el compromiso parcial. El compromiso parcial significa que tiene una alta probabilidad de dañar los trinquetes, trinquetes, etc. y posiblemente arruinar su cubo o rueda libre permanentemente. Es como montar un juego de bielas sueltas, empeora el problema y eventualmente es irrecuperable. La mayoría de los bujes / ruedas libres normales deben tener la grasa de fábrica limpiada y una grasa de peso invernal aplicada si se van a usar en climas fríos.

Algunos centros y fabricantes costosos pueden tener grasa consistente que usan en sus productos, y puede llamar y verificar cuáles son sus índices de temperatura. Los centros menos costosos tienden a tener todo lo que fue introducido o disponible en la fábrica y los resultados pueden variar ampliamente. He visto los mismos bujes de serie en la misma bicicleta modelo del año, donde un buje dejó de engancharse a 15F y otro funcionó a -10F. Más allá del tipo de grasa utilizada, la cantidad en el centro y su distribución también desempeña un papel y en los centros menos costosos, rara vez es una constante.

TL; DR Freehubs o ruedas libres destinados a ser utilizados en climas fríos deben ser preparados para el invierno.

Prueba un poco de lubricante a base de cera. Recogí una botella de Pedro's Ice Wax 2.0 , y es increíble. Nada se le pega. Hice un resumen (muy rápido) de mi experiencia ayer.