¿Existen alternativas de la vida real al combo de cadena + cambio?

Estaba leyendo un artículo sobre el concepto de CeramicSpeed's Driven y, aunque no estaba interesado en la parte de eficiencia, el sistema sin cadena me recordó algo que me preguntaba desde hace algún tiempo: ¿hay alternativas de la vida real al combo de cadena + cambio?

Por "vida real" me refiero a una solución que se comercializa razonablemente. Me doy cuenta de que obviamente no hay nada que los reemplace, ya que no los veo en mi tienda Decathlon, pero puede haber algo menos convencional que todavía está en uso.

Mi principal preocupación es la complejidad del sistema de cambio junto con una cadena que se rompe, y todo esto requiere mantenimiento.

Una analogía sería el motor en los autos de gasolina junto con la mecánica para llevar a la pareja a las ruedas frente a una solución Tesla donde un pequeño motor eléctrico de un bloque se encuentra directamente en el eje de las ruedas (Nota: no estoy pensando en reemplazar la potencia fuente (ese soy yo) por un sistema eléctrico, solo para mostrar cómo se ha reducido la complejidad en un tesla frente a mi auto normal. Todavía quiero pedalear, menos el mantenimiento y la complejidad del sistema)

La transmisión por correa + el cubo con engranaje interno es una combinación popular.

Los sistemas existentes se basan en una transmisión de correa de carbono de puertas. Ver las bicicletas de la serie Breezer Beltway . También Reeb Cycles comenzó a ofrecer transmisiones por correa para bicicletas de montaña cuando llegaron al mercado.

Además, ahora hay un sistema de correa rompible llamado Veer que no requiere un corte de marco (aunque usa engranajes algo diferentes de los sistemas de transmisión por correa más antiguos) que podría usarse en la configuración con un cubo con engranaje interno (cuando llegue su nueva versión pro) fuera). Actualmente parece ser solo velocidad única.

Aunque esto sigue siendo bastante similar a un sistema de transmisión por cadena, se necesita un mantenimiento menos regular para mantener limpio el tren de transmisión ya que el desgaste no es tan dañino en el sistema de transmisión por correa. Sin embargo, el rendimiento es diferente con un centro IGH.

También hay bicicletas impulsadas por ejes que se acoplan con un cubo con engranaje interno estándar (en lugar de un mecanismo tipo cassette). Ver la pregunta SE relacionada con algunos detalles. ¿Alguna experiencia con bicicletas de eje?

Si puede vivir con la cadena, hay un centro de engranajes de Rohloff (Alemania) con 14 engranajes. Bastante caro, pero común en las bicicletas plegables de gama alta.

La Stringbike es una alternativa interesante que admite 19 velocidades y afirma que las ruedas son fáciles de quitar. A diferencia de las transmisiones por correa, funciona de una manera fundamentalmente diferente a las bicicletas de cadena + cambio.

¡Sturmey-Archer ha estado haciendo engranajes centrales durante mucho tiempo! En el Reino Unido, la mayoría de las bicicletas para niños de los años 70 y 80 tenían engranajes Sturmey-Archer de 3 velocidades (al menos los que tenían engranajes de todos modos). Una gran cantidad de bicicletas para adultos también las usaban.

Si bien una velocidad de 3 velocidades no le brinda una muy buena gama de engranajes, las ventajas de los engranajes de cubo nunca han cambiado: es decir, que puede cambiar de marcha mientras está parado; no necesitan ajustes; y no requieren mantenimiento (más allá de la lubricación ocasional). Para los niños o para las personas que no van en bicicleta regularmente, todos estos son muy útiles. Los desviadores le brindan una mejor selección de engranajes para que sus piernas puedan trabajar de manera más eficiente y las velocidades pueden ser más rápidas, y las piezas también son más baratas porque son más baratas de fabricar, pero los desviadores simplemente no son tan fáciles de usar como los engranajes de cubo.

La unidad de piñón / caja de cambios es una unidad de 18 velocidades incluida para el pedalier (personalizado). No es necesario un RD en ese caso.

Sí, equipo fijo! La respuesta puede parecer graciosa, pero esto es lo que hago para mi "bicicleta utilitaria", ya que es una configuración de muy bajo mantenimiento y completamente a prueba de bombas. Pronto te acostumbras y te pone en forma.

Si necesita engranajes, las opciones relativamente convencionales son el cubo del engranaje o el cambio. También hay configuraciones menos comunes con cinturones o incluso ejes.

Fallbrook Technologies comercializó una CVT (la Nuvinci) para bicicletas a partir de 2006-2007 y salió con un par de modelos, bajando el peso a 5.5 libras. Solo intenté buscarlos, y desde entonces se han expandido más allá de las bicicletas. Hicieron girar las cosas de CVT de la bicicleta a Enviolo (una división de Fallbrook) que tiene su sede en Amsterdam a pesar de que Fallbrook es una empresa estadounidense (las bicicletas son un gran negocio en Europa, supongo). Si hace clic en el círculo de la bandera alemana, puede acceder a la versión en inglés y descargar manuales y otras cosas. No pude ver ninguna forma de obtener una en los EE. UU. Y no pude crear una cuenta para preguntar al respecto. Tampoco vi ningún precio. La página de Wikipedia en Nuvinci tiene información sobre las proporciones (0.5 a 1.9) y tal. Descubrieron que sus preguntas frecuentes establecen que las tiendas de bicicletas de EE. UU. Pueden ordenar directamente a Fallbrook (consulte Fallbrooktech.

Transmisión por correa + CVT: el continuo

Un artículo sobre el continuo.

El CVT es un NuVinci N330 que pesa 2,45 kg , bastante más que los desviadores, los cambios, el buje libre y el cassette convencionales.

Una vez vi una idea inteligente de múltiples ruedas dentadas pequeñas entre dos placas, una de las cuales tiene ranuras radiales y las otras ranuras espirales, y un mecanismo para rotar las dos placas una respecto de la otra cuando se desea un cambio de engranaje. Parece que podría ser la patente: https://patents.google.com/patent/US3995508A/en

Todavía usa una cadena, pero no un desviador, y en teoría las pequeñas ruedas dentadas se pueden detener en infinitos lugares, lo que la convierte en una CVT.

Se han presentado varias soluciones aquí, pero ofreceré mi opinión sobre esto. La respuesta es no . No hay alternativa al combo de cadena / cambio que ofrezca todos los beneficios de un combo de cadena / cambio.

La transmisión por eje, la transmisión por correa, el cubo con engranaje interno, todos sufren el mismo problema fundamental: arreglar una llanta trasera plana es difícil para ellos.

Al menos en un cubo con engranaje interno, todos deben tener alguna palanca contra el marco para proporcionar un punto de par, ya que el cubo debe ser capaz de convertir un par bajo (y alta velocidad) en un alto par (y baja velocidad) o viceversa. viceversa El requisito de desconectar y volver a conectar la palanca de torsión se suma a la complejidad de reparar un neumático trasero desinflado.

Del mismo modo, los cubos con engranajes internos deben tener punteras horizontales para poder ajustar la tensión de la cadena. Ajustar la tensión de la cadena en las punteras horizontales lleva mucho tiempo. No quieres que eso complique tu fijación plana. Además, enrollar la cadena alrededor del piñón lleva mucho tiempo. En un sistema de cambio, simplemente dobla un poco el cambio trasero y empuja la rueda trasera hacia adentro.

No solo eso, sino ¿qué haces si se rompe un eslabón de la cadena? En un sistema de cambio, simplemente hace la cadena un poco más corta usando una herramienta de cadena portátil que lleva con usted en su caja de herramientas de emergencia (usando un pasador especial, si usa una cadena Shimano; los pasadores especiales son tan livianos que puede transportar varios con tú).

Además, ¿qué pasa si se rompe el cubo con engranajes internos? Todo en un cambio se puede arreglar temporalmente con solo llaves Allen, herramienta de cadena, etc. Incluso si el tensor de la cadena se rompe, solo debe seleccionar qué equipo desea y usar la bicicleta como una bicicleta de una sola velocidad para el resto del viaje. . Si se rompe el desviador delantero o trasero, usa el restante que todavía funciona.

¿Qué sucede si se rompe una de las dos ruedas dentadas (una delantera, una trasera) en un cubo con engranaje interno? En un sistema de cambio, tiene al menos dos ruedas dentadas en la parte delantera y múltiples en la parte trasera. Puede usar una de las ruedas dentadas restantes. En una bicicleta con engranaje interno, no tienes ninguna opción.

No creo que ninguna otra solución permita las soluciones temporales fáciles posibles en un sistema de cambio, la facilidad de reparar una llanta trasera desinflada, la capacidad de acortar la cadena en caso de que se rompa, etc. Sobre el único problema un sistema de cambio no resuelve es una falla de rueda libre. Por lo general, las ruedas libres dan una advertencia temprana antes de fallar por completo.

Es técnicamente posible construir un triciclo delta de la misma manera que un automóvil de tres ruedas, con un eje de transmisión y diferencial, y una caja de cambios en la transmisión.

Tal disposición podría ser más robusta que una cadena y un desviador típicos, pero también sería significativamente más pesada. Una ventaja, compartida por la mayoría de los triciclos delta, es que trabajar en los neumáticos traseros es más fácil que en una bicicleta.

No conozco ningún ejemplo específico de esta disposición que realmente se esté utilizando. Por el contrario, algunos de los primeros automóviles se construyeron de esta manera utilizando piezas de la industria de bicicletas establecida.

Personalmente, nunca me han roto una cadena o una rueda dentada; una vez, se descubrió que una cadena largamente descuidada se había oxidado, eso es todo. Yo he tenido ruedas libres pestillo abierto, y los cables de estirar y encaje. Si a menudo le ocurre una rotura, probablemente debería comprar piezas más fuertes o reevaluar su uso.