¿La "tensión B" demasiado alta aumenta el desgaste

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Esta respuesta sugiere que tener la tensión B ajustada para que la cadena se asiente lejos de los dientes aumenta el desgaste. ¿Alguien puede citar una fuente que diga eso? La evidencia experimental sería preferible, pero una declaración de un experto sería suficiente.

Sheldon no lo menciona en particular, en cambio dice que el ajuste adecuado del tornillo B conduce a un cambio más rápido, por lo que me pregunto si realmente es así.

chain derailleur-rear sprocket wear TC Proctor
fuente
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Es una excelente pregunta. No tengo pruebas, pero considero que una cadena alargada acelera el desgaste del cassette al tener menos puntos en contacto, por lo que un diente soporta toda la carga en el peor de los casos
Criggie
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No es una respuesta ya que OP requiere evidencia. Una cosa que cualquier persona que responda encontrará difícil de separar es el desgaste frente al cambio de rendimiento. Se sabe que las cadenas desgastadas afectan el cambio (se requiere cita), y también se sabe (se requiere otra cita) que la alta tensión B reduce el rendimiento del cambio. Es completamente posible llegar a la conclusión de que la tensión B aumenta el desgaste, ya que el rendimiento del cambio es una medida estándar de desgaste (se requiere cita). Una suposición descabellada es que el desgaste adicional causado por la alta tensión B es estadísticamente insignificante en condiciones del mundo real.
mattnz
@mattnz No me sorprendería en absoluto si su conjetura es realmente el caso. En lo que respecta a mi comportamiento, la respuesta realmente no importa: voy a seguir ajustando mi tensión B de la misma manera, independientemente de mantener un buen rendimiento de cambio.
TC Proctor
Sí, el único punto de aumentar la tensión B es mantener la rueda jockey superior hacia abajo un poco más para despejar un diente grande de gran número de dientes. Sospecho que los desviadores de montaña atravesarían un mejor "camino" a través del cassette.
Criggie

Respuestas:

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FWIW, el análisis de ingeniería mecánica que he leído sobre la mecánica de las cadenas indica que casi toda la carga se distribuye entre los primeros 3 enlaces que están en contacto con la rueda dentada. Por lo tanto, siempre que tenga 3 enlaces en contacto con la rueda dentada, no aumentará la carga.

Pero todo esto está discutiendo en gran medida en el vacío. Configure su bicicleta para que se mueva bien, verifique el desgaste de la cadena con frecuencia y reemplace la cadena cuando comience a mostrar signos de desgaste. Los engranajes no se "desgastan" significativamente hasta que la cadena comienza a desgastarse y alargarse y aumentar la tensión en los engranajes. Si siempre tiene una cadena "nueva", su grupo de engranajes durará mucho tiempo, independientemente de cómo se ajuste la tensión B.

Fred the Magic Wonder Dog
fuente
Siento que esto está golpeando a un caballo muerto, pero ... Creo que, de la forma en que he establecido los parámetros de la pregunta, sería necesaria una cita de ese análisis de ingeniería mecánica para obtener una respuesta aceptada. ¡También estoy realmente interesado en leerlo!
TC Proctor
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En los comentarios, parece que Criggie te da un resumen muy útil de la Física de por qué eso causa más desgaste. Sheldon Brown es un gran recurso para muchas cosas, pero a la larga, él era solo un mecánico, compartía información con el mundo y no podía poner todo allí ni ser completamente integral. Desde mi experiencia como mecánico, puedo decirle que desea suficiente tensión B para mantener sus poleas alejadas de sus engranajes, y eso es todo, demasiado, y como dijo Criggie en esa otra publicación, su cadena tendrá menos contacto con tus dientes más pequeños, y los usarás más rápido.

En cuanto a una fuente citable, el PDF de las instrucciones generales de Shimano Página 20 le indica cómo establecer la tensión adecuada del tornillo con límite B para varios sistemas, a pesar de que no da una razón específica de por qué es así.

CardMechanic
fuente
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El "resumen muy útil de Criggie de la Física de por qué eso causa más desgaste" es realmente una justificación de por qué podría ser razonable. Como físico, una justificación como esa es insuficiente. Para que me convenza una explicación teórica como esa, necesitaría ver algunas buenas matemáticas que lo vinculen significativamente con alguna métrica que se ha demostrado experimentalmente que causa desgaste (¿Tal vez presión sobre el diente? No estoy seguro). La evidencia experimental sería mucho mejor.
TC Proctor
Además, Sheldon hace tener una explicación de por qué se establece de tensión B la forma de hacer - para un cambio rápido. No es solo Sheldon: en todas las búsquedas de Google que pude encontrar para abordar el problema, no pude encontrar nada que lo mencionara como un posible problema.
TC Proctor
Desafortunadamente, no hay muchas entidades con los recursos y el interés para estudiar el desgaste adecuadamente: Shimano está felizmente haciendo dinero reemplazando las piezas desgastadas, y me imagino que la mayoría de los grandes equipos de carreras reemplazan las piezas con tanta frecuencia que no vale la pena estudiarlas. .
TC Proctor
Como dijiste en tu primer comentario, es una justificación razonable de por qué lo configuras así. Si eso no es suficiente para usted, tal vez haga un estudio independiente usted mismo. Pero no tomará mucho tiempo demostrar que tener más contacto en un diente con una cadena va a extender una carga de presión en más dientes, reduciendo la presión en cada diente y, por lo tanto, el desgaste de cada uno.
CardMechanic
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@Criggie No lo sé con certeza. Me imagino que son las dos cosas. Sheldon dice: "La causa principal del" estiramiento "de la cadena es el desgaste del metal donde el pasador de enlace gira dentro del buje (o la parte" buje "de la placa interior) a medida que los enlaces de la cadena se flexionan y se enderezan a medida que la cadena avanza. dentro y fuera de las ruedas dentadas ".
TC Proctor