¿Por qué las bicicletas policiales tienen suspensión?

Esta puede ser una pregunta tonta, pero ¿por qué las bicicletas policiales tendrían suspensión?

En su mayoría, todos parecen tener suspensión en las horquillas delanteras.

No van a saltar de las rocas ni nada, ¿verdad? Entonces, ¿qué sentido tiene? ¿La suspensión no los hace más lentos, más pesados, más caros, menos agradables y de mayor mantenimiento?

Lo digo como alguien que nunca ha experimentado andar en bicicleta con suspensión.

¿ Por qué las mejores bicicletas de turismo no tienen horquillas de suspensión? ¿Sugieres que no tienen valor? Pero eso no es plausible porque están diseñados y comprados profesionalmente; ¿entonces por qué?

La razón principal que he visto es que las bicicletas de la policía son bicicletas de montaña genéricas de precio medio, y casi siempre vienen con suspensión. Incluso cuando están decoradas y empacadas como "bicicletas policiales", parecen comenzar como MTB genéricas de precio medio.

Esto se debe al requisito de que sean razonablemente resistentes, capaces de atornillar el kit de policía, ser confiables y asequibles. La mayoría de los velocops no tienen el presupuesto para comenzar con una bicicleta de $ 5000 y luego modificarla para que funcione como una bicicleta de policía. Y es muy difícil encontrar una bicicleta de $ 5000 que sea un punto de partida adecuado. Pero también es moderadamente difícil encontrar una MTB de $ 1000 sin suspensión delantera.

En Sydney (Australia), a veces, los velocops pueden comprar sus propias bicicletas, con el requisito de que puedan tener todas las cosas que le gusta a la policía. Así que hemos visto algunas variaciones, desde policías que ponen su propio dinero en (o reutilizan otro presupuesto) para obtener bicicletas decentes, hasta un montón de especiales de "subasta policial" que estaban bien, pero fue divertido ver a policías con bicicletas oficiales que tenía los números de serie archivados. Aún así, la mayoría de ellas eran bicicletas de montaña de precio medio con suspensión delantera, porque quieren que el cuadro pesado se vuelva un poco más resistente.

La suspensión es un concepto bien establecido hoy en día, y no es de vanguardia. Las bicicletas de la policía recibirán servicio de forma rutinaria, y todo el mantenimiento preventivo las mantendrá listas para circular y funcionar como se espera.

Estoy de acuerdo en que el peso adicional los ralentizará un poco, pero un policía en bicicleta no va a perseguir autos. En el mejor de los casos, operarán en un área peatonal o en una calle urbana desordenada donde la velocidad absoluta no es el único propósito.

El transporte de cumplimiento tiene que funcionar incluso si algo sale mal. Por lo tanto, los autos de la policía se especifican con llantas de acero en lugar de llantas de aleación, sobre la base de que una llanta de acero puede doblarse pero aún ser utilizable, pero una llanta de aleación se hubiera agrietado o roto haciendo que el vehículo no funcione por un tiempo.

Por lo tanto, una horquilla de suspensión ayudará a evitar que un whoopsie menor, como un bache sorpresa o un bordillo repentino, dañe la bicicleta, dejándola inoperable.

Además, aproximadamente la mitad de las bicicletas normales enumeradas indican "bloqueo de suspensión" como característica. (excluyendo los plegables)

Una bicicleta de policía tiene que sobrevivir a niveles de abuso más altos que el promedio de MTB en la carretera. Me imagino que un oficial puede necesitar

• desmonte rápidamente y termine dejando caer la bicicleta de costado, con el impacto del manillar, el pedal / la manivela, el asiento o cualquier cremallera,
• cabalgar bajo la lluvia todo el día
• llevar más equipo en su persona o en su cuadro que un ciclista normal
• recoger la bicicleta y usarla como barrera física entre ellos y un atacante beligerante,

Enlaces adicionales:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm revisa una bicicleta con una mentalidad dirigida específicamente al uso policial.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Ligeramente anticuado.

Curiosamente, aprendí que a algunos policías en bicicleta se les permite elegir sus propias bicicletas, ya sea de una lista seleccionada o simplemente se les da un límite de gasto. Otros policías pueden elegir algo del lote de "bicicletas recuperadas" una vez que haya expirado el período de reclamo de 6 meses, en lugar de enviar las bicicletas a una subasta oa un reciclador.

Hay una razón más para agregar.

Estarán en la bicicleta todo el día, todos los días, 4 días a la semana (o más). Por aquí, los policías en bicicleta se usan bastante "en el centro de la ciudad" y en casi todos los eventos en el área. Estos policías tienen que andar en bicicleta por horas a la vez.

Un turno normal (por aquí) es 4 días de 9 horas, luego 3 días libres. En comparación, el día más largo del Tour de Francia es de aproximadamente 6 horas, y los policías en bicicleta no son atletas profesionales.

Ahora pasarán mucho tiempo fuera de la bicicleta. Pero además de conducir desde el punto A hasta el B, con frecuencia tendrán que saltar bordillos, bajar escaleras, ir por caminos de ladrillos, cruzar caminos, atravesar áreas de construcción y con frecuencia tomar caminos o caminos que yo personalmente evitaría. En estos casos, es fácil ver cómo su objetivo principal al elegir una bicicleta puede contener golpes donde yo no lo haría.

En Toronto, al menos, entrenan para subir escaleras. Por ejemplo, en patrulla con la policía de bicicletas de Toronto ,

Nuestras bicicletas yacían en el suelo fuera de la puerta del garaje donde las habíamos dejado caer antes de entrar corriendo. Para llegar al garaje, habíamos subido nuestras bicicletas unos escalones y luego otros más. Habíamos bajado por un callejón estrecho, etc.

Detalles sobre la bicicleta:

La bicicleta del oficial de policía es una máquina bastante resistente. Tiene un marco de acero, ruedas de 26 "con neumáticos pesados ​​de 2" de ancho. Hay un estante en la parte posterior, en el que un oficial generalmente pone una bolsa con un boleto, almuerzo y tal vez una chaqueta. La horquilla delantera tiene suspensión, pero no está marcada. Una sirena, pata de cabra y defensas también están en la mezcla. A los oficiales no se les asignan sus propias bicicletas; Eligen sus ruedas al comienzo de sus turnos. Las bicicletas tienen que soportar golpes fuertes porque eso es lo que obtienen.

Una mención de velocidad:

Todos menos unos 44 oficiales de la unidad de respuesta comunitaria de Hogan patrullan en bicicleta. Trabajan turnos de 10 horas. Por lo general, ocho de esas 10 horas se pasan fuera de la sede sobre dos ruedas en el frío del invierno o el calor del verano. Cuando me reuní con Hogan en diciembre pasado, era -10 C con el viento frío llegando a -20 C. Iba a montar con él y el sargento. Lisa Ferris Ferris afirmó tener 10 capas. Una de esas capas era un pesado chaleco forrado de Kevlar. Con el cinturón de herramientas con pistola y radio, llevaba aproximadamente 30 libras extra. No estaba segura de que mis seis capas, las que usaría en un viaje por carretera a esas temperaturas, me mantendrían lo suficientemente caliente. La policía generalmente se mueve a "velocidad de patrulla", no a la "velocidad de respuesta" que experimenté en esa carrera de obstáculos. La velocidad de la patrulla es bastante lenta para que los oficiales puedan mirar a su alrededor y ver qué sucede.

Más sobre su entrenamiento:

Los estudiantes comenzaron sus días a las 7 am en un salón de clases en las instalaciones de Vehículos y Operaciones de la Policía. Asistí a los últimos dos de los cuatro días de instrucción. En cada uno de esos días, el agente de entrenamiento Arshad Khawaja comenzó el día con unos clips de ciclistas de montaña que trituraban los senderos proyectados en una pizarra. Llamó la atención de los estudiantes sobre cómo los ciclistas se posicionaron en sus bicicletas y cómo mantuvieron el equilibrio. En la parte trasera de la instalación, los estudiantes practicaron desmontes y transportes de ciclocross, apareciendo obstáculos por encima de dos escalones y montando en superficies retorcidas. Su trabajo requería habilidades que la mayoría de nosotros solo usamos en nuestro tiempo libre: en los paseos de fin de semana o en las carreras cruzadas. Estas técnicas les permitirían hacer su trabajo correctamente y los harían más seguros en las carreteras.

Cuando Khawaja y su compañero instructor de entrenamiento Jon Urban vinieron a Vehículo y operaciones policiales hace aproximadamente cinco años, el entrenamiento en bicicleta para oficiales de policía se centró principalmente en la instrucción Can-Bike. Los dos ávidos ciclistas de montaña: Urban hace carreras semanales al suroeste de la ciudad; los dos han participado en retransmisiones de 24 y 8 horas y luego comenzaron a modificar el programa. Khawaja asistió a cursos de la Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), una organización de capacitación con sede en los Estados Unidos formada en 1987. La pareja también asistió a conferencias de la International Police Mountain Bike Association (IPMBA) para aprender nuevas prácticas y técnicas. En la conferencia IPMBA de 2013, tomaron algunas nuevas técnicas de instrucción sobre el control y el equilibrio de la bicicleta del maestro ciclista de montaña Shaums March ("Sus habilidades de conducción son ridículas", dijo Khawaja.

El trabajo de Khawaja y Urban está dando sus frutos. Cada año, un promedio de 75 oficiales de bicicletas resultan heridos, cinco de esas lesiones se clasifican como críticas. En 2013, las lesiones disminuyeron un 40 por ciento. No hubo heridas críticas.

Y un comentario de la Unidad paralela de bicicletas de los Servicios paramédicos de Toronto :

El objetivo principal del Programa de Bicicleta de Montaña de los Servicios Paramédicos de Toronto es proporcionar una respuesta rápida a través de áreas congestionadas, permitiendo que los paramédicos lleguen al lado del paciente más rápido que una ambulancia tradicional. Además, el programa promueve la bicicleta segura y la prevención de lesiones al público.

Toronto EMS actualmente posee 16 bicicletas de montaña y tiene dos instructores CAN-BIKE en el personal.

Nuestras bicicletas de montaña tienen cuadros de aluminio y horquillas de suspensión para negociar escaleras y bordillos. Las bicicletas están equipadas con iluminación resistente para operaciones nocturnas. El equipo médico que se lleva en la bicicleta de montaña consiste en un kit de vía aérea, oxígeno, succión, glucometría, un kit de alivio de síntomas con cinco medicamentos, kit de primeros auxilios y un desfibrilador externo semiautomático. El portaequipajes y la rejilla trasera especialmente diseñados permiten que la bicicleta sostenga todo este equipo.

El Programa de Bicicleta de Montaña EMS de Toronto está afiliado con Toronto City Cycling / CAN-BIKE para capacitación y educación, la Asociación de Ciclismo de Ontario para obtener licencias y la Unidad de Bicicleta de Policía de Toronto para el desarrollo del programa.

Otro punto a considerar: los choques reducen el estrés que tiene la conducción en el cuerpo del oficial . Como otros han mencionado, los policías en bicicleta estarán en el ciclo durante gran parte del día. No estoy familiarizado con ningún estudio, pero sospecho que los shocks tendrán al menos una reducción razonable del estrés. Eso significa que podrán montar más duro / más de lo que podrían hacerlo de otra manera.

Además, como otros han mencionado, es mucho más probable que los policías en bicicleta se salgan de las aceras, escaleras u otros obstáculos que su ciclista diario. Claro que es posible hacer tales cosas en una bicicleta de carretera, pero es mucho más cómodo con la suspensión.

Mi punto final, es más una comparación entre la montaña y la calle, son los beneficios de la postura. Con una bicicleta de montaña, generalmente estás sentado más arriba. Esto puede reducir el estrés en la espalda, pero lo que es más importante, puede ayudar a los oficiales a estar más conscientes de su entorno (así como a ser más visibles).

Me gustaría pensar que una suspensión delantera en una bicicleta de policía solo está allí para amortiguar el rollo de panza de gelatina de nuestros aficionados a comer donas en bicicleta mientras se sale de la acera. Pero en una nota menos o más seria, dependiendo de su perspectiva, veo aquí en nuestra ciudad que es menos funcional de lo que es político.

En nuestra ciudad

En nuestra ciudad en los EE. UU. (La política puede funcionar de manera diferente en su país o ciudad) nuestra policía "montada" que monta bicicletas policiales no lo hace a diario. NO son policías en bicicleta. Son policías regulares que conducen cruceros y durante los eventos especiales del centro, un par de ellos salen de las bicicletas para facilitar la capacidad de acercamiento y la facilidad de movimiento a través de las multitudes de un extremo del centro al otro. Por supuesto, nuestra ciudad acababa de comprar un par de policías Segways. Por lo tanto, normalmente sacan los Segways porque usan menos energía y queman menos donas. Pero he visto las bicicletas de la policía atadas a un estante de bicicletas SUV de la policía y llevadas a algún lugar. Tal vez fue al taller de reparaciones quien sabe, ya que rara vez los usan para perseguir a los autores a través de áreas boscosas y senderos, ya que tienen perros para ese propósito.

En nuestra ciudad tenemos pocas escaleras y no me puedo imaginar a nuestros oficiales bajando las escaleras ya que no están cerca de ser competentes o capaces de navegar en bicicleta por terrenos técnicos, ya que solo los usan con moderación durante eventos especiales. La fuerza policial de nuestra ciudad de 130-200 (dependiendo del año y las restricciones presupuestarias y los despidos) tiene un grupo de ventas de solo 10 unidades.

Cómo funciona normalmente y por qué son la bicicleta que son

En nuestra ciudad aquí, el ayuntamiento aprueba un presupuesto para cada gasto de la ciudad. Me he sentado en muchas reuniones del consejo de la ciudad y he visto estas aprobaciones. Pueden aprobar $ 15,000usd para 10 bicicletas, colocándolas en el rango de $ 1,500. Aprueban el monto del gasto para comprar bicicletas nuevas, generalmente para reemplazarlas o comprarlas todas al mismo tiempo, de modo que todas sean del mismo tipo, año y modelo. Tienen un período de tiempo de oferta abierto donde pueden excepto abrir ofertas de tiendas de bicicletas locales a otras tiendas que no sean locales y proveedores de bicicletas en línea que puedan tener o no 'bicicletas de policía' específicas para el contrato de compra. Proporcionan una lista de requisitos muy básica que generalmente tiene menos que ver con la forma en que se pueden usar y más con el equipo que se debe montar.

Los proveedores de bicicletas que ofrecen ofertas a este contrato y rara vez ofrecen recomendaciones sobre el uso o las características y características de la bicicleta. Si una bicicleta en el rango de $ 1,500 viene con una horquilla de suspensión, retírela y reemplácela en términos de agregar una horquilla adicional (es decir, $ 300 horquilla quitada, +150 para horquilla sin suspensión, mano de obra $ 50 = ahorro neto $ 100 por bicicleta) y mano de obra casi sería un lavado y no vale la pena el tiempo para que lo consideren. Aceptan una oferta y el contrato se cumple y se cierra.

Los funcionarios de la ciudad o los agentes de policía que usan las bicicletas no tienen conocimientos técnicos ni conocimientos suficientes para saber lo que quieren o necesitan (aunque algunas ciudades del mundo pueden tener ciclistas muy capaces y conocedores entre sus filas) y, a menos que el contrato les indique lo contrario. Al ofrecer una alternativa, obtendrán una carrera típica de la bicicleta de la policía del molino que es buena y versátil para TODOS los terrenos, obstáculos y funciones para todas y cada una de las ciudades. Y así es como funciona.

Somos ciclistas normales o ávidos

Ahora, nosotros, más normales, ávidos, todos los días el ciclista puede ver que una bicicleta de la policía no es lo suficientemente específica para sus necesidades y, por lo tanto, estas bicicletas, en muchas ciudades y en muchos términos, no son tan específicas como podrían o tal vez deberían ser. Tal vez una bicicleta cruzada con barras rectas y una banda de rodadura cruzada sería más adecuada para el trabajo policial en bicicleta. Nosotros, los que viajamos cientos de millas a la semana en varios tipos de bicicletas, somos más reacios a poder determinar los requisitos de uso de la bicicleta en términos de tipo de bicicleta. Pero entonces no estamos (en la mayoría de los casos) normalmente involucrados en la aprobación del presupuesto, licitación de contratos y cumplimiento.