¿Cuál es la configuración de "precarga" en la suspensión de la horquilla delantera?

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He hecho una foto de la "cosa" real, ya que me resulta muy difícil explicar lo contrario:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Me pregunto qué establece esta "cosa" y cómo funciona realmente. Entonces, qué es "precarga" y qué sucede cuando lo giro en sentido horario (más) y en sentido antihorario (menos). Intenté rotarlo en ambos sentidos hasta su límite máximo y no noté ningún cambio en nada.

La bicicleta de la que se tomó la foto es Merida Matts 40-D .

maintenance mountain-bike fork suspension Richard Rodriguez
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Siempre lo pongo al máximo (-) me quedaba pero pesaba 55 kg.
¡Bienvenido a Bicycles! Estamos buscando respuestas con más detalle . Danos algunas razones y explicaciones , no solo una respuesta de una línea . Es probable que se elimine una respuesta breve como esta sin explicación.
Freiheit
Ampliando lo @freiheit ya se ha dicho, el PO está pidiendo lo que el ajuste de la precarga hace . Simplemente decirle que le gusta establecerlo al máximo y que su peso no ofrece contexto para la relación entre su peso y esa configuración.
jimchristie

Respuestas:

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Esta configuración de horquilla existe para que la horquilla se pueda personalizar según su peso (razón principal) y estilo de conducción (razón menor). Es simplemente la compresión inicial del resorte interno en la horquilla. Cuanto más comprimido esté, más rígida se sentirá la horquilla.

Una precarga más grande comprime más el resorte, por lo que es mejor para ciclistas más pesados ​​y / o personas que necesitan / prefieren la conducción más rígida (corredores, etc.) Los ciclistas más ligeros deben usar menos (-) precarga. Una menor precarga (-) también le brindará un mayor recorrido, pero la bicicleta, por ejemplo, buceará más durante el frenado.

Fuente: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/

ttarchala
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Entonces, girándolo al máximo en sentido antihorario (máximo menos), será adecuado para un piloto más ligero, ¿es así?
Richard Rodriguez el
Típicamente, pero solo para estar seguro, consultaría el manual de su tenedor para ver si se adhiere a la convención.
ttarchala
Tengo un modelo similar, de RST, y la explicación de @ttarchala es perfectamente exacta y completa. PERO, en algunos modelos (como estos RST), la diferencia no es tan grande, y probablemente lo sentirás solo en los peores terrenos (como carreteras con rocas o piedras, o incluso bajando lentamente una escalera).
heltonbiker
Para algunos ciclistas, el efecto de la configuración de precarga puede ser completamente nulo, especialmente si tienen un peso muy bajo, ya que su peso no será suficiente para comprimir la bobina de suspensión de todos modos, por lo que apretarlo no hará que las cosas sean muy diferentes. De manera similar, un ciclista que es "demasiado pesado" para la suspensión comprimirá el resorte hasta el fondo, por lo que la precarga simplemente no hará nada.
Jahaziel
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La respuesta de @ ttarchala es asombrosa. Pero pensé que podría proporcionar un poco más de información para cualquier persona que busque información.

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En una horquilla de bobina (horquilla con un resorte dentro), hay dos formas de ajustar la precarga. En primer lugar, debe obtener un resorte que tenga la tensión adecuada para su peso. Para las horquillas Rockshox hay 6 o 7 tensiones de resorte diferentes que están diseñadas para diferentes rangos de peso.

Ver: diagrama de resorte Rockshox.

Una vez que tenga el resorte correcto en su horquilla, puede ajustarlo usando el control de precarga (que se muestra en la pregunta). Vea la respuesta de @ ttarchala para una buena descripción de lo que hace.

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Las horquillas de aire generalmente solo tienen una forma de ajustar la precarga de la horquilla. Se ve como esto:

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(Esa es una imagen de una bomba de aire agregando aire a una horquilla de aire. Para obtener más información, visite: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/ )

Sixtyfootersdude
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La forma en que muchos de estos trabajos es controlando el movimiento del aceite ajustando el tamaño del orafice a través del cual fluye el aceite. Los agujeros pequeños restringen el aceite haciendo que el choque se sienta más firme. Los agujeros más grandes permiten que fluya más aceite más rápido haciendo que el choque se sienta más suave Así es como girar la perilla una cantidad tan pequeña puede marcar una gran diferencia.

Mike
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No. De lo que está hablando es del control de compresión, la precarga rara vez es más que un tornillo grande: cuanto más lo gira, más comprime el resorte, es decir, lo precarga. También el OP declaró claramente para el control que "no notó ningún cambio en nada".
cmannett85