¿Cuál es la diferencia entre los cables de freno y los cables de cambio?

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¿Cuál es la diferencia entre los cables de freno y los cables de cambio / cambio? Cuando busco cables de reemplazo en línea, veo "cables de freno" y "cables de cambio".

Cables de frenoCables de cambio

De las imágenes todos se ven iguales.

Además, ¿cuál es la diferencia entre los cables específicos para bicicleta de montaña y los cables específicos para bicicleta de carretera?

npsantini
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La mayor diferencia son los extremos.
Daniel R Hicks

Respuestas:

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Cables:

La principal diferencia que conozco es el diámetro del cable. La mayoría de los cables de freno tienen 1.5 o 1.6 mm de diámetro. La mayoría de los cables de cambio son de 1.1 o 1.2 mm, los cables de cambio galvanizados son de 1.3 mm.

Estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia, pero se lo dejaré a otra persona.

Una diferencia importante en el cable de FRENO MTB vs carretera son los diferentes tamaños y estilos de cabeza: los cables de carretera tienen extremos en forma de hongo, mientras que los cables de freno MTB tienen extremos en forma de barril.

Los extremos del cable de la palanca de cambios son los mismos. Aunque hoy en día muchos cables vienen con ambos extremos, uno en cada extremo, y puedes cortar el que no estás usando.

Hay dos tipos básicos de cables; freno y palanca de cambios. Los cables de freno son más gruesos, generalmente de 1,5 / 1,6 mm de diámetro. Los cables de freno vienen con una selección de tres cabezales diferentes: uno para las palancas de freno de barra plana / montaña, uno para las palancas de freno Shimano de carretera / barra de caída (compatible con la mayoría de las palancas que no son Shimano) y uno para las palancas de freno Campagnolo de carretera / barra de caída. Una cabeza de cable Shimano es ligeramente más grande que una cabeza Campy, por lo que puede no encajar en un freno de carretera Campy.

Cinco estilos de extremo de cable diferentes, etiquetados AE

A. Cable de freno Shimano
B. Cable de freno Campagnolo
C. Cable de freno MountainBrake
D. Cable de cambio Shimano
E. Cable de cambio Campagnolo

Los cables del desviador son más delgados, 1.1 / 1.2 mm de diámetro. Hay dos cabezales disponibles en los cables de cambio: Shimano y Campagnolo. Una cabeza de cable Shimano es ligeramente más grande que una cabeza Campy, por lo que es posible que no quepa en una palanca de cambios Campy.

De Bikeman

Alojamiento:

Al igual que con los cables, la carcasa viene en dos tipos diferentes: freno y palanca de cambios. Desde el exterior pueden parecer iguales, pero de hecho son muy diferentes.

La carcasa del freno está construida alrededor de un cable que se enrolla a lo largo del cable. Esta estructura proporciona la gran resistencia necesaria para la potencia generada por la palanca del freno.

Bobina en la carcasa del cable de frenoCaja de cable de palanca de cambios recta

Los cables de la palanca de cambios ven diferentes fuerzas, por lo que la carcasa está construida de manera diferente. La carcasa de la palanca de cambios está construida alrededor de muchos cables de longitud que hacen que la carcasa sea 'sin compresión', lo que ayuda a la sensación nítida de los cambios, especialmente necesaria en los casetes de velocidad de 8/9/10/11 de hoy.

Carcasa de cambio de 4 mm y 5 mm, con férulas de plástico y metal.

La carcasa de la palanca de cambios también viene en dos diámetros exteriores diferentes, 4 mm y 5 mm. Las bicicletas y los conjuntos de cambios nuevos generalmente vienen con una carcasa de 4 mm. La mayoría de las carcasas de 4 mm tendrán férulas de plástico en los extremos, mientras que la carcasa de 5 mm usa férulas de metal. Aquí en Bikeman recomendamos usar una carcasa de cambio de 5 mm.

Otras variaciones de la carcasa incluyen la carcasa hecha de muchos segmentos de aluminio, como la carcasa Nokon. En el lado positivo, la carcasa de aluminio es rígida, ligera y reutilizable. En el lado negativo, hay mucho más tiempo de preparación, costo y cuidado para asegurarse de que el marco esté protegido ya que la carcasa de aluminio frotará la pintura donde entra en contacto con el marco.

Nota : debido a su construcción, la carcasa del freno siempre debe usarse con frenos y la carcasa de la palanca de cambios siempre debe usarse con las palancas de cambio. La carcasa de la palanca de cambios podría fallar si se usa en un freno (no es bueno cuando se quiere parar), la carcasa de los frenos podría hacer que la palanca de cambios se sienta un poco muerta.

Nate W
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La otra cosa es que las carcasas son en general diferentes. No todas las cajas de cambio son adecuadas para frenos.
Batman
@Batman un buen punto, he editado cierta información del mismo sitio con respecto a las diferencias de vivienda. Gracias por mencionar eso.
Nate W
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"Estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia" No mucho: los cables de freno son más voluminosos porque necesitan transmitir fuerzas mucho más altas y es realmente importante que no se rompan.
David Richerby
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Me doy cuenta de eso, simplemente no estaba dispuesto a profundizar en la física detrás de esto: P
Nate W
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@DavidRicherby, por el contrario, los cables de freno pueden deformarse, deslizarse y estirarse un poco sin una caída real del rendimiento. Sin embargo, los cables de la palanca de cambios se desalinearán si se produce alguno de ellos. Realmente al final del día están diseñados para cosas muy diferentes. Los cables de freno están diseñados para transmitir fuerza. Los cables de la palanca de cambios están diseñados para transmitir un 'movimiento' (preciso).
Aron
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Bueno, aquí hay uno, no puedes usar cables de freno para cambiar o cambiar cables para frenar, los extremos están mal.

Si alguna vez acorta la carcasa de la palanca de cambios, encontrará la diferencia. Uno puede cortar, uno debe tener un buen conjunto de cortadores.

Acabo de reemplazar todos mis cables el otro día, qué mejora.

Rufino Ramos
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Esto es cierto, pero no agrega nada a las respuestas existentes. Ya dicen que los extremos son diferentes y que los cables de freno son más gruesos. Y, por favor, no solo diga "uno que puede cortar, uno [no puede, fácilmente]", diga cuál es cuál. Estás escribiendo para personas que no saben cuál es cuál.
David Richerby
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Tienes toda la razón, pero "los fines son diferentes" se dijo en la respuesta aceptada que data de 2016. En lugar de repetir, es mucho mejor dar un voto positivo a las buenas respuestas. Tómese un momento para leer la página del recorrido , que le mostrará cómo está organizado Stackexchange. Específicamente es un formato de preguntas y respuestas, y las mejores respuestas obtienen votos positivos. Normalmente eliminaría las respuestas engañadas, pero la suya parece prometedora. Pruebe otras preguntas y vea cómo le va.
Criggie
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Punto menor que otros han pasado por alto: sus imágenes muestran un freno y un juego de cables de engranajes .

Estos sostendrán dos cables internos, lo suficientemente externos como para hacer una bicicleta completa, y las férulas para adaptarse a ese cable.

Esos casquillos serán del tamaño correcto para ir en los topes del cuadro y en los puntos finales del mecanismo.

  • Si intenta usar una férula de freno en un engranaje mecánico, no entrará.
  • Si usa una férula de engranaje en un freno, será muy descuidada y saldrá fácilmente.

Además, para las férulas de metal (comunes en los kits de frenos pero no en los engranajes), el orificio en el medio está dimensionado para los frenos interiores. Intente poner un freno interno a través de una férula de engranaje y tendrá una fricción adicional, que puede ayudar a levantar la férula del tope del cable.

Además, un kit tendrá tapas finales para detener el deshilachado de los cables. 3 o 4 son comunes. Las tapas de los extremos se dimensionarán para el grosor del cable en el kit.

Los kits a menudo vienen con pequeñas rosquillas de goma para proteger el marco del roce, porque los cables pueden aflojarse bastante.

A veces, los kits de cable de freno para frenos V vienen con un par de botas de goma y dos fideos, pero estos tienden a ser los kits de mayor precio, y es más práctico comprar un kit más barato con fideos por separado si los necesita.

tl; dr, un kit para frenos es para frenos, y un kit para engranajes es para engranajes. No hay una buena razón para mezclarlos.

Criggie
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Tenga en cuenta que algunos kits son caros y otros son sorprendentemente razonables. Frenos MTB wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1
Criggie
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He intercambiado antes en bicicletas antiguas, pero la diferencia clave es que los cables de los engranajes deben estar preestirados y menos propensos a estiramientos posteriores debido a las tolerancias de indexación en ITS o sistemas similares

Los cables de engranaje también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos, y son un poco más cortos

farrellmr
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Podría decirse que la distinción más importante es que los cables de freno son más fuertes . Tienen que soportar una mayor tensión y su integridad es crítica para la seguridad del conductor.
Will Vousden
Todos los cables internos se suministran a lo largo y recortados para adaptarse a la bicicleta. No es como si pudieras extenderlos.
Criggie
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Además, "los cables de engranajes también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos", los interiores de los cables de engranajes son más delgados que los cables de freno, de aproximadamente
1.1 mm a 1.5 mm
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El hecho de que pueda intercambiarlos no significa que deba hacerlo .
altomnr
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Raramente rechazo una respuesta. Sin embargo, este es un muy mal consejo. Los cables de freno tienen demasiada elasticidad para ser buenos cables de cambio. Y usar cables de cambio para sus frenos es increíblemente peligroso. El mayor grosor y elasticidad de los cables de freno los hace mucho menos propensos a fallar que los cables de cambio.
jimchristie