¿Cuál es la diferencia entre los cables de freno y los cables de cambio?

¿Cuál es la diferencia entre los cables de freno y los cables de cambio / cambio? Cuando busco cables de reemplazo en línea, veo "cables de freno" y "cables de cambio".

De las imágenes todos se ven iguales.

Además, ¿cuál es la diferencia entre los cables específicos para bicicleta de montaña y los cables específicos para bicicleta de carretera?

Cables:

La principal diferencia que conozco es el diámetro del cable. La mayoría de los cables de freno tienen 1.5 o 1.6 mm de diámetro. La mayoría de los cables de cambio son de 1.1 o 1.2 mm, los cables de cambio galvanizados son de 1.3 mm.

Estoy seguro de que hay mucha ciencia detrás de la diferencia, pero se lo dejaré a otra persona.

Una diferencia importante en el cable de FRENO MTB vs carretera son los diferentes tamaños y estilos de cabeza: los cables de carretera tienen extremos en forma de hongo, mientras que los cables de freno MTB tienen extremos en forma de barril.

Los extremos del cable de la palanca de cambios son los mismos. Aunque hoy en día muchos cables vienen con ambos extremos, uno en cada extremo, y puedes cortar el que no estás usando.

Hay dos tipos básicos de cables; freno y palanca de cambios. Los cables de freno son más gruesos, generalmente de 1,5 / 1,6 mm de diámetro. Los cables de freno vienen con una selección de tres cabezales diferentes: uno para las palancas de freno de barra plana / montaña, uno para las palancas de freno Shimano de carretera / barra de caída (compatible con la mayoría de las palancas que no son Shimano) y uno para las palancas de freno Campagnolo de carretera / barra de caída. Una cabeza de cable Shimano es ligeramente más grande que una cabeza Campy, por lo que puede no encajar en un freno de carretera Campy.

A. Cable de freno Shimano
B. Cable de freno Campagnolo
C. Cable de freno MountainBrake
D. Cable de cambio Shimano
E. Cable de cambio Campagnolo

Los cables del desviador son más delgados, 1.1 / 1.2 mm de diámetro. Hay dos cabezales disponibles en los cables de cambio: Shimano y Campagnolo. Una cabeza de cable Shimano es ligeramente más grande que una cabeza Campy, por lo que es posible que no quepa en una palanca de cambios Campy.

De Bikeman

Alojamiento:

Al igual que con los cables, la carcasa viene en dos tipos diferentes: freno y palanca de cambios. Desde el exterior pueden parecer iguales, pero de hecho son muy diferentes.

La carcasa del freno está construida alrededor de un cable que se enrolla a lo largo del cable. Esta estructura proporciona la gran resistencia necesaria para la potencia generada por la palanca del freno.

Los cables de la palanca de cambios ven diferentes fuerzas, por lo que la carcasa está construida de manera diferente. La carcasa de la palanca de cambios está construida alrededor de muchos cables de longitud que hacen que la carcasa sea 'sin compresión', lo que ayuda a la sensación nítida de los cambios, especialmente necesaria en los casetes de velocidad de 8/9/10/11 de hoy.

La carcasa de la palanca de cambios también viene en dos diámetros exteriores diferentes, 4 mm y 5 mm. Las bicicletas y los conjuntos de cambios nuevos generalmente vienen con una carcasa de 4 mm. La mayoría de las carcasas de 4 mm tendrán férulas de plástico en los extremos, mientras que la carcasa de 5 mm usa férulas de metal. Aquí en Bikeman recomendamos usar una carcasa de cambio de 5 mm.

Otras variaciones de la carcasa incluyen la carcasa hecha de muchos segmentos de aluminio, como la carcasa Nokon. En el lado positivo, la carcasa de aluminio es rígida, ligera y reutilizable. En el lado negativo, hay mucho más tiempo de preparación, costo y cuidado para asegurarse de que el marco esté protegido ya que la carcasa de aluminio frotará la pintura donde entra en contacto con el marco.

Nota : debido a su construcción, la carcasa del freno siempre debe usarse con frenos y la carcasa de la palanca de cambios siempre debe usarse con las palancas de cambio. La carcasa de la palanca de cambios podría fallar si se usa en un freno (no es bueno cuando se quiere parar), la carcasa de los frenos podría hacer que la palanca de cambios se sienta un poco muerta.

Bueno, aquí hay uno, no puedes usar cables de freno para cambiar o cambiar cables para frenar, los extremos están mal.

Si alguna vez acorta la carcasa de la palanca de cambios, encontrará la diferencia. Uno puede cortar, uno debe tener un buen conjunto de cortadores.

Acabo de reemplazar todos mis cables el otro día, qué mejora.

Punto menor que otros han pasado por alto: sus imágenes muestran un freno y un juego de cables de engranajes .

Estos sostendrán dos cables internos, lo suficientemente externos como para hacer una bicicleta completa, y las férulas para adaptarse a ese cable.

Esos casquillos serán del tamaño correcto para ir en los topes del cuadro y en los puntos finales del mecanismo.

• Si intenta usar una férula de freno en un engranaje mecánico, no entrará.
• Si usa una férula de engranaje en un freno, será muy descuidada y saldrá fácilmente.

Además, para las férulas de metal (comunes en los kits de frenos pero no en los engranajes), el orificio en el medio está dimensionado para los frenos interiores. Intente poner un freno interno a través de una férula de engranaje y tendrá una fricción adicional, que puede ayudar a levantar la férula del tope del cable.

Además, un kit tendrá tapas finales para detener el deshilachado de los cables. 3 o 4 son comunes. Las tapas de los extremos se dimensionarán para el grosor del cable en el kit.

Los kits a menudo vienen con pequeñas rosquillas de goma para proteger el marco del roce, porque los cables pueden aflojarse bastante.

A veces, los kits de cable de freno para frenos V vienen con un par de botas de goma y dos fideos, pero estos tienden a ser los kits de mayor precio, y es más práctico comprar un kit más barato con fideos por separado si los necesita.

tl; dr, un kit para frenos es para frenos, y un kit para engranajes es para engranajes. No hay una buena razón para mezclarlos.

He intercambiado antes en bicicletas antiguas, pero la diferencia clave es que los cables de los engranajes deben estar preestirados y menos propensos a estiramientos posteriores debido a las tolerancias de indexación en ITS o sistemas similares

Los cables de engranaje también tienden a ser un poco más gruesos con menos cables incluidos, y son un poco más cortos