¿Hay más de una altura de poste de asiento ideal según el tipo de conducción?

Suponiendo que uno tiene el tamaño de cuadro correcto para la altura, ¿puede haber más de una altura de poste de asiento perfecta para el tipo de conducción? Usualmente viajo solo en la ciudad con tráfico y menos de 3 millas de ida la mayor parte del tiempo.

Pero cuando realizo viajes más largos prefiero el poste del asiento más alto y mi cuerpo de conducción dijo que solo debería haber una altura, es perfecta o no ...

Debo decir que mi bicicleta es una bicicleta de carretera de carbono aerodinámica que prefiero usar incluso en la ciudad, pero también en viajes más largos los fines de semana, aproximadamente a 25 millas más o menos.

Soy un viajero diario y he estado manejando (principalmente) bicicletas de carretera en la carretera durante más de 40 años.

La comodidad es importante para mí y más aún cuando paso largos períodos en la silla de montar.

Una configuración que se adapta a otra, puede no ser adecuada para usted y viceversa, sin embargo, hay mucha información sobre la configuración para ingresar al estadio. La mejora requiere un poco de experimentación y, a veces, un buen "ojo" es útil.

La posición del cuerpo, especialmente cuando está en movimiento, no es estática. Considero que la posición de conducción es algo "dinámica", por lo tanto, se debe acomodar cierto rango de movimiento dentro de la configuración de su bicicleta estática.

He descubierto que la posición de conducción (principalmente hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la silla de montar) cambia en diversos grados dependiendo de múltiples factores, por ejemplo: nivel de condición física, niveles de energía, técnica de pedaleo y características de carga de trabajo predominantes (por ejemplo: escalada, contrarreloj, intervalo). , clima, transporte de carga, etc.)

Dado el mismo marco, los cambios en el equipo, como zapatos y / o tacos, barras y sillín, también pueden tener un impacto.

Generalmente no haré ajustes en mi configuración normal, estacionaria ("estática") si los cambios debidos a los factores mencionados anteriormente son temporales y puedo hacer cambios "dinámicos" moviendo mi cuerpo para acomodarme. De lo contrario, he descubierto que pueden ser necesarios pequeños ajustes en el sillín / tija del sillín / barras (1-5 mm) si los ajustes "dinámicos" no son sostenibles, por ejemplo, inducen molestias o riesgos significativos.

Según mi experiencia, la elección inicial y el ajuste de su configuración estática normal deberían permitir pequeños ajustes "dinámicos" en su posición de conducción, según sea necesario. Si descubre que no puede acomodar cómodamente cambios menores en la posición de conducción, considere realizar más ajustes en la configuración estática. Los puntos importantes son: Hacer ajustes menores en un aspecto a la vez (por ejemplo, altura de la tija del sillín). Registre sus cambios (mediante marcas o notación) y deje suficiente tiempo para que su cuerpo se adapte al cambio antes de hacer otro cambio o volver a una configuración anterior. Recuerde que hay una diferencia entre "incómodo" y "desconocido" en términos de posición.

Si. Sin embargo, varía según el tipo de conducción y las condiciones. All Mountain es probablemente el ejemplo extremo de esto (y el principal mercado para tijas de sillín cuentagotas). Todas las bicicletas de montaña están diseñadas para poder escalar y para eso generalmente uno querría que el asiento en una posición "alta" sea eficiente. Sin embargo, durante un descenso técnico, generalmente se prefiere que el asiento esté bajo y fuera del camino, útil para proporcionar movimiento adicional si es necesario, pero lo suficientemente bajo como para quedarse atrás para un frenado extremo.

Otros tipos de conducción pueden tener solo una posición "ideal". Las bicicletas de prueba, por ejemplo, a menudo no tienen asiento, ya que rara vez se usa y solo agrega peso y se interpone en el camino. Entonces hay una posición "ideal". La mayoría de las disciplinas de carretera generalmente tienen lo que se considera una posición ideal y no variarán según las condiciones de conducción en esa disciplina.

Sí hay.

Si pasas mucho tiempo parado en los pedales y no usas el sillín, entonces probablemente querrás que el sillín esté bajo para que no se interponga en tu camino.

Si pasa mucho tiempo pedaleando duro o rápido cuando está sentado, es más probable que desee que la tija del sillín sea alta para que pueda pedalear eficientemente desde esa posición, probablemente lo suficientemente alto como para estirar la pierna en la parte inferior de la carrera del pedal.

Las bicicletas de prueba tienen sillines extremadamente bajos, y en el extremo más extremo, algunas ni siquiera tienen tijas de sillín porque están diseñadas para un estilo o conducción que no usa una silla de montar.

Creo que las 'tijas de sillín Dropper' son una característica opcional relativamente conocida en las bicicletas de montaña. Con estos, puede ajustar la altura de la tija del sillín durante un viaje, lo que es posible que desee hacer cuando haga la transición de un tipo de terreno a otro.

¿Su amigo argumenta que una configuración es óptima independientemente del tipo de conducción? ¿Argumentaría que la altura de un manillar es el período óptimo? ¿Existe alguna bicicleta que sea óptima para todo tipo de conducción?

Ideal puede significar muchas cosas. Para la parada y la marcha en la ciudad, voy un poco más corto, ya que siento que es más conveniente (por ejemplo, encendido y apagado) y más eficiente (pero eso es probablemente más percepción que realidad). En un viaje largo me gusta un poco más alto, pero también tengo una bicicleta de viaje largo separada.

En una carrera en carretera de varios días, sería interesante si tuvieran una altura diferente para el día plano en comparación con el de la colina, incluso montando la misma bicicleta. No estoy seguro de si es cierto, pero leí que Lance una vez se quejó de que el asiento se sentía bajo y cuando lo comprobaron como 1 mm.

Con un pedalier alto, la tija del asiento ideal puede ser prácticamente alta en ciertas situaciones. Dependiendo de su pie preferido para bajar y la inclinación típica, la bicicleta puede tener que inclinarse más de lo que quisiera si se sienta en una posición lista para ir en el semáforo.

Sin embargo, el mejor ejemplo para mí es con un asiento para niños pequeños en la parte posterior. Eso es mucho peso y tu aceleración sufre tanto como tu equilibrio. Por lo tanto, no puede inclinar la bicicleta tanto con el pie hacia abajo y es más probable que necesite bajar el pie (en lugar de andar extremadamente lento esperando su turno). Eso hace una diferencia de aproximadamente 2 cm en la tija de mi asiento en comparación con cómo lo tengo para viajar sin el asiento en la parte posterior.

La geometría del cuerpo es muy variable, pero incluso con mis pies grandes tengo que inclinar la bicicleta para bajar los dedos de los pies. No recomiendo esto para paradas largas si eres propenso a sufrir calambres en las pantorrillas. Para una parada de pie plano, siempre es necesario soltarse de la silla.