Al tratar de lograr una transmisión de larga duración y bajo mantenimiento, he leído declaraciones acerca de que el óxido de aluminio es la fuente del color negro de la suciedad de la cadena y también es muy abrasivo:
El óxido de aluminio de los platos hace que la suciedad de la cadena sea negra, y es muy dura y abrasiva. ¡Las muelas están hechas de óxido de aluminio!
- John Allen en sheldonbrown.com
Otros afirman que casi todos los abrasivos (incluido el óxido de aluminio) provienen de la carretera:
Creo que casi toda la arena proviene del camino. El aluminio es muy común en la mayoría de los suelos, en forma de óxido de aluminio, que es un abrasivo bastante efectivo.
- Frank Krygowski en rec.bicycles.tech
Mi pregunta es esta:
¿Qué cantidad de suciedad / abrasivo en una cadena proviene de los platos y cuánto afecta realmente el desgaste de la cadena?
Mi sensación es que las partículas de óxido de aluminio molidas de los platos serían de muy bajo diámetro y, por lo tanto, no tendrían un efecto abrasivo significativo en comparación con las partículas más grandes de arena y suciedad arrojadas desde la carretera / camino. Obviamente, esto plantea preguntas sobre el lubricante utilizado (ya que un lubricante pegajoso atraerá la suciedad) y las condiciones de conducción, pero en aras de esta discusión, me gustaría considerar una bicicleta que se mantiene regularmente y se utiliza en todo clima, principalmente en carreteras hechas.
Para llevar esto al ámbito de lo práctico, mi razón para preguntar es que si el material del diente realmente afecta la longevidad de la cadena, consideraría cambiar a dientes de acero (sin considerar las otras ventajas / desventajas del acero, que se han cubierto en otros lugares). )
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Respuestas:
Sospecho que la abrasión del camino / plato / dientes es insignificante, especialmente cuando se compara con otras causas.
Los granos de sílice (SiO2, presentes en casi todas partes) serían un problema más preocupante que el óxido de aluminio, con respecto al desgaste de la cadena. Los granos a menudo son visibles (en un tamaño submilimétrico) y se adhieren fácilmente a la cadena después de un viaje en cualquier superficie de la carretera. Estos granos crean rectificaciones (entre cadena y engranajes / platos) y aceleran el desgaste de la cadena.
La fuerza aplicada también juega papeles importantes en el desgaste de la cadena. Un engranaje incorrecto crearía una gran fuerza entre los pasadores de la cadena y el engranaje / plato. Una cadena desgastada crearía una gran fuerza (localizada) entre (ciertos) pasadores de cadena y engranaje / plato. Una cadena se desgastaría mucho más rápido si aumentara la fuerza aplicada a sus pasadores.
En resumen, la combinación de aluminio + acero inoxidable es casi idéntica a la combinación de acero inoxidable + inoxidable en engranajes (es decir, creando la misma cantidad de desechos). Solía hacer un motor eléctrico con altas RPM y la mejor combinación es nylon + metal. La separación / fuerza aplicada tiene una gran importancia sobre muchas otras causas de desgaste.
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Interesante pregunta. Las condiciones del mundo real son desordenadas con múltiples factores que afectan cualquier análisis, por lo que mi respuesta será especulativa, pero basada en una serie de suposiciones de trabajo sensatas.
La degradación del plato como fuente
Primero consideremos cuánto material sale de un plato. En términos generales, si reemplaza su cadena regularmente antes de que se estire, debería ser bastante fácil obtener más de 10,000 km de un conjunto de anillos de cadena antes de tener que reemplazarlos. Esto indica una baja tasa de desgaste y, por lo tanto, una pequeña cantidad de material contaminante / abrasivo. Además, el anillo de la cadena toca los rodillos de la cadena, no todo el ancho de la cadena. Como tal, la pequeña cantidad de material que se deposita se deposita enel rodillo. Todavía necesita llegar al borde del rodillo y luego hacia abajo por el costado del rodillo y dentro del área de contacto entre el rodillo y la "placa interna del buje" antes de que comience a contribuir al desgaste de la cadena. Dada la ubicación del material abrasivo y el movimiento limitado y lento de los rodillos (esto, por supuesto, depende de su engranaje, por ejemplo, Big-big tendrá un movimiento de rodillo más lento que Big-small), sospecho que esto es muy lento y bajo proceso de volumen.
Los escombros del camino como fuente
Ahora contrasta esto con los escombros de la carretera. Incluso cuando conduzca por carreteras vírgenes, su marco a menudo quedará cubierto por una fina capa de polvo. Este polvo se está levantando principalmente de la rueda delantera. A continuación, observe la proximidad del plato a la rueda delantera. Desafortunadamente, se encuentra muy cerca de la columna de polvo levantada por la rueda delantera. Esto cubrirá la cadena con muchos más escombros. También forzará los escombros en el espacio entre el rodillo y la placa interna, lo que facilitará que los escombros lleguen a los huecos profundos del conjunto de rodillo de cadena / placa interna del buje. Dado el volumen de escombros, esta será probablemente la fuente predominante de material abrasivo y, por lo tanto, de desgaste.
Lubes
Noté que mencionaste la elección del lubricante
Esta es la sabiduría común, pero yo personalmente la cuestiono. Durante los últimos 3 años, he estado registrando cuidadosamente la longevidad de la cadena bajo diferentes lubricantes y condiciones. Bajo las mismas condiciones (marca / modelo de cadena y estación) un lubricante húmedo más grueso resultó en una vida útil más larga de la cadena. A veces, la diferencia con respecto a un lubricante ligero o seco era asombrosamente (por ejemplo, 1000 km más de vida en una cadena Ultegra). Sospecho que el lubricante más espeso / pegajoso permanece en su lugar mejor (algún tipo de propiedad hidrodinámica que no recuerdo el término técnico). En cuanto a los escombros, tiene un efecto, pero sospecho que está algo sobrevalorado ya que solo veo una pequeña caída (por ejemplo, ~ 300-500 km) durante el invierno bajo el mismo combo de la cadena de lubricación y en algunos lodos bastante desagradables condiciones mientras me mantengo alejado de las carreteras principales y viajo en más grava durante el invierno.
Al final, sospecho que la elección, la frecuencia y la calidad del lubricante pueden desempeñar el papel más importante.
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Esta afirmación específica no tiene sentido, ya que el óxido de aluminio es blanco.
"Oxid hlinitý" de Ondřej Mangl - Trabajo propio. Licencia bajo dominio público a través de Commons - Wikimedia
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El papel de lija de óxido de aluminio parece coincidir con el color que se observa en la cadena con los platos de aluminio. De lo contrario, es el metal en sí mismo, o una mezcla. El uso de anillos de acero parece reducir esta acumulación (he cambiado a acero en bicicletas anteriores). He usado cera durante algunos años, pero agregué disulfuro de tungsteno a la cera, por lo que ahora es más negra que negra :-) pero funciona bien. Tal vez no dure tanto o no sea tan fácil de reponer como el lubricante húmedo, pero tiene la ventaja de limpiar en seco la cadena, es decir, no marcará la ropa / piernas, después de que el exceso de cera se elimine de las superficies externas de la cadena al menos. Acabo de recibir mi anillo frontal individual de acero inoxidable, la nueva cadena Sram está allí, esperando mi cassette de rango amplio Sun Race 10sp, y luego cambiará a una configuración de 10x1.
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