La bicicleta está cambiando sola

Desde que obtuve mi bicicleta (Surly Long Haul Trucker), ha sido propensa a cambiar por sí sola. Es casi seguro que esto suceda cuando me paro en los pedales, y sucede regularmente cuando estoy sentado también. Tengo la sensación de que esta es una condición peligrosa.

Al leer sobre el problema, parece que se debe a que el cable se enganchó en algún lugar y creó un efecto de embrague. ( lea sobre esto aquí ) No parece haber una manera de ajustar la fricción de la palanca de cambios. He intentado:

• engrasar la guía del cable debajo del soporte inferior (sin efecto)
• retroceder la tensión del cable con la perilla de tensión en la carcasa del cable (sin efecto)

¿Alguien puede relatar cómo vencieron esto? ¿Mi próximo paso es aflojar aún más el cable ajustando la conexión al cambio?

Neil tiene razón, la mayoría de los "cambios automáticos" o "cambios fantasmas" son el resultado de problemas de tensión del cable. Si el cable está un poco flojo, el cambio intentará cambiar "hacia arriba" a un engranaje más pequeño. Si está demasiado apretado, intentará atrapar el siguiente diente más grande. Los cables se estiran, especialmente después de un corto período en el que los cables nuevos se estiran hasta el punto de ser estables. después de eso, deberían ser buenos por mucho tiempo. Prueba esto.
Cambie a la rueda dentada más alta (más pequeña) e intente alejar el cable DR del marco. Si hay mucha holgura, es demasiado flojo. Si se siente muy apretado ... Con cualquiera de las dos condiciones, asegúrese de que la palanca de cambios esté en la posición más alta, y afloje el cable en el DR y luego ajústelo. Vuelva a apretar el perno de seguridad y páselo por los engranajes; Debería estar muy cerca. Idealmente, la cadena debería saltar de manera inteligente a cada diente tanto hacia arriba como hacia abajo, y asentarse sólidamente en el diente. Si solo está un poco apagado, puedes jugar con el ajustador de cañón ya sea en la palanca de cambios o en el DR. Otra causa de tales problemas es un "soporte" DR doblado, la parte a la que se sujeta el DR. Algunos de estos son de aluminio muy blando y pueden doblarse fácilmente.
Asegúrese de que la jaula DR esté exactamente paralela a los dientes y que la percha no esté visiblemente doblada.

He escuchado que esto se conoce como desplazamiento fantasma, y ​​una configuración adecuada en su transmisión casi siempre hará que desaparezca. Alguien más puede hablar sobre las circunstancias exactas que causan esto, pero el ajuste de la tensión del cable (vea la respuesta de M. Werner sobre esto) y los descarriladores delanteros y traseros, junto con mantener el tren de transmisión limpio y lubricado adecuadamente, contribuirá en gran medida a eliminando este problema

(Si bien esto ha funcionado bien en mi bicicleta de turismo de tamaño completo, tengo otra bicicleta en la que no he podido eliminar por completo los cambios de fantasmas).

Revise su marco en busca de grietas finas. Una de mis motos cambió a una rueda dentada más grande al subir y bajar inmediatamente después de la pendiente. La situación en realidad duró un tiempo asombrosamente largo, varios mm. Solo me enteré después de que la cadena de la cadena derecha finalmente cedió completamente. Aparte de esa bicicleta en particular, nunca experimenté cambios de fantasmas.

Entonces este es un hilo viejo. Quería publicar lo que me estaba pasando ... Tengo dos juegos de cambiadores de fricción Sunraace SLM10. También estaba experimentando un cambio de fantasmas. Tuve una buena cantidad de juego cuando estaba en la relación de transmisión más baja. Lo apreté, todo fue en vano. Así que separé mis palancas de fricción y me di cuenta de que hay un resorte con una lengüeta de plástico. De la forma en que están diseñados, el tornillo que va al poste también ejerce presión sobre estos resortes. Los apreté a su máximo y no he experimentado más cambios de fantasmas. Si tiene este problema y el conjunto tiene un tornillo en la publicación, es posible que desee apretarlo.

La tensión del cable es el factor más importante. Siempre haga probar la patilla / placa del cambio Es bastante sorprendente la frecuencia con que esto no es perpendicular o verdadero. Arrastrar dentro del cable afectará los sistemas modernos de 10 a 12 velocidades, y es por eso que el cable externo, es decir, la calidad del mismo, juega un papel importante. Casi nunca se usan remaches en el cuerpo del paralelogramo como un factor significativo. la caja del rodillo del cambio debe estar recta pero mostrará un ligero ángulo (el rodillo jockey superior 'conducirá' hacia arriba al diente más grande). Shimano en realidad dice que esto es preferible. A menudo es mejor cambiar el cambio sobre el pequeño engranaje del cassette, para enrollar el barril completamente, aflojar la abrazadera, apretar el cable con el dedo y luego usar el ajuste del barril después de un clic de cambio para obtener el encadenar al siguiente diente.

Sujete el cambio e intente tambalearlo. Si hay alguna jugada, se moverá hacia la rueda bajo presión, la cadena intentará mantenerse recta e intentará saltar al siguiente diente más grande o deslizarse entre los dientes. Con suerte, está flojo y se puede apretar con una llave hexagonal, de lo contrario, la carcasa está desgastada y es hora de una nueva.