Vivo en Melbourne, Australia, una ciudad famosa por su compacto CBD (centro de la ciudad) y sus tranvías . Los tranvías significan vías de tranvía y giros de gancho . Y cascos obligatorios. Mi viaje diario es de solo 10 km, pero tiene 32 semáforos y la segunda mitad se comparte con los tranvías. Es la segunda mitad lo que realmente me preocupa porque hay mucho tráfico en el centro de la ciudad con muchas cosas sucediendo. La cuadrícula está a menos de 100 m en Elizabeth St.
Me estoy poniendo bien con las vías del tranvía. La reducción de las ruedas al cruzar las vías parece ser la técnica principal (y aún no me he caído). Tengo una conciencia situacional razonable y no escucho música mientras conduzco, pero todavía tengo automovilistas que "salen de la nada" al menos una vez a la semana.
¿Qué hacen los demás sobre los automovilistas "salidos de la nada"? Ya estoy escaneando y girando la cabeza para mirar hacia las calles laterales, pero obviamente no lo suficientemente bien. ¿Hay una técnica que me falta?
¿Cuál es el mejor enfoque cuando la luz ya está verde y hay automovilistas que esperan el gancho? ¿Subir a la izquierda para que no giren a la derecha encima de mí o a la derecha para que tenga espacio para moverme y no pelee contra los peatones?
¿Cómo debo tratar con cajas de " parada delantera de bicicleta "? Los autos los disputan y no me siento especialmente seguro al usarlos, y muchos automovilistas parecen ofendidos de que un ciclista se mueva delante de ellos si dejan la caja despejada. Así que principalmente uso la parte del carril bici en lugar de la caja completa.
Respuestas:
Trato con una caja de "parada delantera de bicicleta" usándola (y agradeciendo que los planificadores de la ciudad hayan comenzado a organizar las cosas para las bicicletas). Por ejemplo, si los autos se detienen donde deberían estar (fuera de la caja) y la luz roja, me muevo a la caja. Está ahí para mí
[Estoy en Toronto, donde la gente conduce a la derecha.]
Una casilla de parada específica para bicicletas solo ocurre en las carreteras designadas como rutas para bicicletas. A la derecha del cuadro, estoy en el carril bici designado (así que no en el camino de ningún automóvil, excepto si el automóvil líder espera girar a la derecha cruzando el carril bici, en cuyo caso ese es un escenario en el que la caja de parada está destinada y no me importa si esperan dos o tres segundos mientras me mudo, tendrían que esperar a los peatones de todos modos), y a la izquierda del cuadro es porque doblaré a la izquierda en el tráfico (como cualquier otro vehículo que gira a la izquierda, y algunas veces en un carril para girar a la izquierda solamente).
El hecho de estar en la parada no frena a las personas que están detrás de mí (a la derecha estoy en un carril bici, y a la izquierda es el tráfico que viene que impide el giro a la izquierda; y acelera mi aceleración desde un punto muerto no es más lento que el de un automóvil típico). El objetivo de la casilla de stop es hacerme visible para las personas que comienzan. Me gusta pensar que (ser visible) es mejor para todos nosotros: que incluso los conductores no quieren participar en un accidente conmigo.
yo
no lo hagasrara vez se ven autos que los disputan. Mi reacción a un automóvil de este tipo (igual que, por ejemplo, un automóvil que se detuvo en mi cruce de peatones) es mirar y hacer un breve contacto visual con el conductor, mirando a través del parabrisas. Quiero ver cómo se ven, qué / quién es la persona. Me gustaría que me vieran también, que supieran que hay otra persona, fuera de su automóvil. Con suerte, cuando sepan que se trata de personas y no solo de vehículos en la carretera, tendrán un poco de cuidado al conducir.No más que eso: sin gestos groseros, no quiero enojar a la gente. También el hecho de ver quiénes son me ayuda a mantener la calma (y no, por ejemplo, demonizar el auto).
La mayor parte de mi ruta (18 km cerca del centro) es un carril bici o una calle residencial con poco tráfico. Sin embargo, tengo dos intersecciones, donde necesito hacer un giro a la izquierda (a través del tráfico) con el que no estoy contento. Uno que no me gusta porque está cruzando las líneas de tranvía; otro porque son caminos 'arteriales', uno sin carril para bicicletas, donde los automóviles se apresuran entre sí a través de una amplia intersección, y me resulta difícil pasar a través del tráfico en la acera hacia el otro carril para girar a la izquierda. Para esas dos intersecciones, me bajo y camino como peatón. Si eso es lo que se necesita para sentirse seguro, entonces por qué no.
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Hay algunas posibles razones para esto.
Visión
Es posible que necesite desarrollar su visión periférica. A menos que tenga una visión problemática, puede detectar movimiento en su visión periférica. Esto no reemplaza mirar a su alrededor a fondo, pero le brinda una guía para movimientos inesperados.
(Solo una suposición, pero ¿llevas un pasamontañas? Tengo uno suelto que no uso mucho porque me corta la visión periférica).
Espejos
Además, encuentro que un espejo de gafas me permite ser más rápido para detectar cosas, porque no tengo que girar la cabeza para mirar hacia atrás, solo inclinar la cabeza un toque y volver a enfocar, sin apartar la vista de la carretera en frente de mí.
Vision nocturna
Si esto sucede más por la noche, podría significar que necesita una mejor iluminación. ¡También podría significar que tiene problemas con la visión nocturna, o simplemente necesita anteojos o una nueva receta!
Resumen
Gran parte de mantenerse alerta en el tráfico se reduce a la práctica. Si es el caso que necesita practicar en esto, sea extremadamente cuidadoso y conservador, hasta que tenga más confianza.
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Puede protegerse un poco contra los automovilistas "de la nada" que ingresan desde su lado de la carretera (es decir, desde la izquierda en Aus) escaneando hacia adelante y vigilando los posibles puntos de entrada (calles, entradas, callejones). Pero el tráfico que viene del otro lado de la carretera, como esos giros de gancho, es mucho más difícil de detectar. Caen fuera de su visión periférica y al escanear activamente el tráfico que se aproxima en busca de autos que giran, distrae la atención del tráfico más cercano cuando circula por carreteras muy transitadas.
Al final, ser altamente visible y en un lugar donde se espera tráfico es realmente su mejor defensa. (Lo tendré en cuenta cuando busque una solución para sus puntos 2 y 3)
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Supongo que la gente hace esto, pero tal vez no todos lo hacen: busque una ruta alternativa. Tomaré una ruta que sea un poco más larga y lenta si eso significa que me siento bienvenido en el camino y en menos peligro. Por ejemplo, calles laterales, calles locales, donde los automóviles no pueden viajar tan rápido. Además, los caminos que más comúnmente toman los ciclistas. Cuantos más ciclistas estén en la carretera, más "normal" eres y más se darán cuenta los automovilistas de que necesitan cuidarte.
Entonces, en Melbourne, ¿tal vez puedas tomar un desvío que no tenga un tranvía? Yo preferiría subir a Swanston por encima de Elizabeth: menos tráfico de automóviles, sin automóviles estacionados, más ciclistas.
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Lo haré, dependiendo de la situación. Si todavía hay mucho tráfico de automóviles en línea recta, vaya con ellos a la derecha. Si le preocupa que el green termine pronto y no quiera quedar atrapado, vaya a la izquierda.
Pero, en general, si la luz es verde, iría a la derecha. Los conductores de las curvas de gancho deben verificar que el tráfico se haya detenido antes de irse, por lo que normalmente esperarían hasta que su luz esté roja y su luz verde. No van a verificar porque están pensando en los ciclistas, pero están pensando en los autos que los golpean lateralmente. :)
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[Pedaleo en Montreal, donde los coches circulan por el lado derecho]
Encuentro una buena manera de mantenerme seguro (er) cuando me acerco a una intersección es siempre prepararme para un giro de emergencia a la derecha. Básicamente, si surge algo inesperado, ya sé cuál es mi plan B: girar a la derecha. A menudo, lo que haré al acercarme a una intersección en la que la visibilidad del cruce es un problema, es comenzar a girar a la derecha hasta que esté en la esquina. A partir de ahí, tengo una visión clara del tráfico que se aproxima y puedo volver a mi camino original. Tenga en cuenta que no giro completamente a la derecha, solo sigo algún tipo de curva que me aleja de los automóviles que podrían llegar a mi izquierda y me prepara para un giro de emergencia a la derecha si es necesario.
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