Precarga de horquillas de suspensión en un solo lado

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Tengo una pregunta sobre las horquillas de suspensión que tienen una perilla de precarga solo en un lado. Creo que tenerlo solo en un lado no es raro, y el otro lado a menudo está equipado con una perilla de bloqueo. Mi pregunta es: ¿por qué hay una perilla de precarga solo en un lado? Particularmente para horquillas de suspensión de bobina bastante simples (de gama baja) que tienen solo una perilla parece implicar que está precargando solo una de las dos bobinas en la horquilla, mientras que el otro resorte permanecerá sin cambios.

1) ¿Es correcta esta suposición (que solo una de las dos bobinas se precarga)?

2) ¿Por qué se hace así? (¿Se haría esto para que la "distancia de caída" todavía esté cubierta por la otra bobina?)

3) ¿La precarga de solo una de las dos bobinas no causa una asimetría desfavorable?

Nicklas
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Las horquillas a menudo son totalmente asimétricas por dentro. Tengo una horquilla vieja con perillas en ambos lados, pero una de las patas está completamente vacía, la perilla es solo para la óptica ... Todavía funciona perfectamente después de 15 años de abuso casi sin mantenimiento.
linac
Gracias, asumí que las horquillas deben ser simétricas ya que esperaba una alta fricción de la deformación al doblar en una configuración asimétrica. Pero bueno, todo se reduce a cuánta deformación está sucediendo realmente. Si la horquilla es muy rígida, ya que parece estar de acuerdo con lo que aprendí de usted aquí (y de la respuesta a continuación), entonces la deformación es tan pequeña que no importa. Interesante.
Nicklas

Respuestas:

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1: su suposición es correcta sí, solo un lado se "precarga".

2: Se hace así principalmente para ahorrar en gastos y porque un ajuste de precarga en ambos lados sería demasiado complicado cuando el ajuste se puede lograr con una perilla.

3: Asimetría, sí. Desfavorable, no tanto. Las horquillas están diseñadas para ser muy rígidas donde se supone que no deben suspenderse. Siendo ese el caso, los dos lados siempre deben moverse como una sola unidad, por lo tanto, solo se necesita una precarga porque, en última instancia, la precarga de las horquillas será un promedio entre la precarga de cada lado. Eso significa que se pueden ahorrar gastos y esfuerzos al hacer ajustes en un solo lado que finalmente afectará a la bifurcación en su conjunto.

Como puede ver en el siguiente disparo, las partes internas de un tenedor pueden ser muy diferentes una al lado de la otra. Las horquillas de suspensión están diseñadas con esos arcos rígidos que permiten que cada lado se mueva solo como una unidad.

Partes internas de Fox Shock

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¡Muchas gracias! Esta es una explicación e información muy interesante y útil. Por cierto, también tengo otra horquilla de suspensión, incluso "más asequible" (algunos pueden decir: "barata"), comprada en este momento, que no tiene perilla de bloqueo, sino una perilla de precarga en ambos lados. ¿Esto implicaría que puedo precargar ambos resortes (por separado), y que esta bifurcación en realidad es simétrica con dos bobinas, ¿verdad?
Nicklas
Supongo que ese es el caso, sí.
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