¿Cuál es el impacto de una rueda doblada?

Mi rueda trasera (disco) actualmente tiene mucho movimiento. Lo he estado montando así durante 18 meses debido a la intención de reemplazar la llanta (ha sido abollada) en lugar de simplemente hacerlo realidad. El movimiento ha empeorado, pero nada más realmente notable ha cambiado.

Por lo tanto, ahora estoy considerando cuáles son los impactos de ignorar una rueda con hebilla y continuar conduciendo. Estos deben estar en un espectro desde la comodidad de la conducción hasta la falla catastrófica, pero no entiendo qué son. También en mi mente podría haber un impacto en la velocidad de marcha o en la energía adicional que se gasta, no puedo cuantificar esto.

Tan simplemente:

¿Cuál es el impacto de una rueda doblada?

Depende de cuán extremo sea el bamboleo. Se necesita muy poca falta de precisión para hacer que los frenos de llanta se arrastren, pero en caso de apuro, generalmente se puede desconectar el cable o algo así y seguir manejando (suponiendo que los frenos de la otra rueda estén bien).

Después de eso, el bamboleo de la rueda distrae y hará que la bicicleta sea desagradable y cansada de conducir a alta velocidad. Además, por supuesto, afecta la estabilidad de la bicicleta, lo que hace que las caídas sean más probables.

Si el bamboleo empeora, la rueda puede comenzar a frotarse contra la horquilla o se queda, y se torna insoportable.

Uno debe ser cauteloso si, por ejemplo, un solo radio se rompe, lo que provoca un bamboleo. Esta situación pone una presión adicional sobre otros radios, lo que hace más probable una segunda falla, y una segunda falla en el lugar equivocado podría hacer que la rueda se vuelva repentinamente bastante "floja", lo que provocaría un choque.

Tambalearse

Wobble es simplemente molesto. Tuve una tan mala que ni siquiera podía montar ninguna mano.

No se va a arreglar. El bamboleo crea fuerzas que hacen que el bamboleo sea más grande.

Claramente el wobble usa energía. No necesito cuantificarlo para saber que no lo quiero.

Con un freno de disco, depende de su despacho. Abroché una rueda delantera una vez en un orificio de la bomba que estaba tan mal que no podía girar porque la peor sección rozaba los puntales de la horquilla. En un freno de llanta, si la curva es más que la separación de los frenos, también se frotará. Por lo tanto, dependiendo de la holgura que tenga en su horquilla o marco, puede que no haya ninguna diferencia en la forma en que se deshabilita.

Cualquier bicicleta tiene X espacio libre y si la curva de la llanta es más que ese espacio, las ruedas no rodarán.

En el camino: bamboleo desagradable.
Fuera de carretera: no hay diferencia notable.

Llegué a esta conclusión después de que arreglaron (instalaron asfalto nuevo) la calle frente a mi cuadra. La primera vez que monté en él, descubrí que los conos delanteros estaban picados y los conos traseros estaban demasiado apretados.

Aparte de eso, esperaría que tanto los radios como los cojinetes estuvieran más cargados que cuando la rueda fuera verdadera.

Lo importante de lo que me preocuparía es la tensión desigual de los radios ahora.

Si algunos radios están sueltos (y no se tratan con un bloqueador de roscas), los niples de los radios sueltos pueden aflojarse, y los radios apretados pueden ser más susceptibles a romperse (debido a que los radios sueltos sujetan menos carga). Reemplazaría la llanta CUANTO ANTES si no quieres tener que empezar a comprar muchos radios de reemplazo también.

Siempre existe la posibilidad de que taco su rueda. Lo hice en mi bicicleta de turismo con una rueda que me estaba dando problemas con la tensión de los radios.