¿Cómo evalúa y elige los lubricantes para cadenas?

Términos como lubricantes húmedo / seco / xyz / invierno / verano / otoño no están bien definidos. Me resulta muy difícil determinar qué botella vale la pena comprar, rociar, embotellar, cera, parafina, púrpura, verde, Y (otras cosas); ahora, mi cerebro encontró un desbordamiento de pila.

¿Se puede medir objetivamente qué aceite es más apropiado para un caso de uso particular?

Preguntas de ayuda

1. ¿Qué propiedades buscar en los aceites de cadena?
2. ¿Existen términos estándar para juzgar los aceites de cadena?
3. ¿Existe un índice de diferentes propiedades en los aceites que cubra cosas como la viscosidad?

Debo confesar que el tema es más como un tipo de pregunta de investigación y, por lo tanto, es difícil de atacar directamente. Cosas como la investigación de la materia blanda / dinámica requieren poder de cómputo, análisis numérico, estadísticas y comprensión de las estructuras internas. Para las almas desconocidas, es posible que desee mirar directamente en la boca del dragón aquí . No piense que esta pregunta se resuelve incluso si acepto una respuesta.

He hablado con mucha gente sobre el lubricante de cadena. He conocido a algunas personas con opiniones firmes y varían enormemente. Algunas personas confían en los lubricantes a base de cera de parafina como la línea de lubricantes White Lightning . Otras personas confían en los lubricantes a base de aceite como el aceite tenaz de Phil . Aún otros no viajarán sin un lubricante a base de teflón como Tri-Flow . Todos los que juren por uno de estos tres tipos de lubricantes le dirán que los otros son terribles y destruirán su cadena o alguna otra tontería. La retórica es tonta: cada uno de ellos funciona lo suficientemente bien. He tenido buena y mala suerte con diferentes productos en cada categoría.

Cuando se trata de eso, solo necesita encontrar un lubricante que le guste y usarlo. El acuerdo más importante, según algunos mecánicos con mucha experiencia con los que he hablado, es mantener limpia su cadena . Su cadena necesita lubricante, pero no se necesita mucho para mantenerla lubricada. La gran cosa que destruye las cadenas es la suciedad. Si limpia su cadena con frecuencia, durará mucho más. Cuando lo limpie, debe poder pasar el dedo a lo largo de los enlaces (la parte superior o inferior, no los lados) y dejar que su dedo salga con un poco de lubricante. Si no hay nada allí, debes lubricar tu cadena. Si haces esto, el lubricante que elijas no importará tanto.

Dicho esto, hay algunas diferencias a tener en cuenta. Las dos cosas en las que más pienso son la impermeabilidad, la humedad y las instrucciones de aplicación.

1. Impermeabilidad: si monta su bicicleta bajo la lluvia, necesita un lubricante que resista el lavado. Muchos de los lubricantes económicos que puede comprar no son muy impermeables, por lo que al final de su viaje, todo se ha lavado. Eso es malo para tu cadena. Si observa los lubricantes que está considerando, la botella debe decir explícitamente si es resistente al agua. Para esta condición, los aceites tenaces de Phil funcionan bastante bien, al igual que el lubricante T-9 de Boshield.
2. Humedad: algunos lubricantes salen de la cadena con una superficie húmeda brillante. Cuando se lo ponga, debería poder limpiarlo mucho, pero algunos lubricantes (como los aceites y algunos de los lubricantes a base de teflón) dejarán un brillo aceitoso cada vez que estén presentes. Este brillo aceitoso puede recoger el polvo del medio ambiente. Si conduce en un ambiente polvoriento, desea algo que se seque por completo y que aún funcione. Para condiciones secas, Tri-Flow fabrica un producto que se seca por completo y deja una capa lubricante de teflón. El T-9 de Boshield también es bueno aquí: se seca y deja una capa lubricante de cera de parafina.
3. Instrucciones de aplicación: diferentes lubricantes requieren diferentes rituales para aplicarlos. Algunos de ellos sugieren que los coloque en la cadena, espere 30 minutos y limpie el extra. Otros sugieren que lubrique la cadena e inmediatamente limpie el extra. Algunos incluso sugieren ponerlo en la cadena, limpiar el extra y luego dejar que la bicicleta se asiente en un espacio cálido durante 12 horas antes de usarla. Dependiendo de lo que esté haciendo, esto puede ser imposible. Mi novia y yo compramos accidentalmente una botella de "sentarse en un lugar protegido durante 12 horas" en un recorrido en bicicleta, y fue terrible. Estábamos acampando, no teníamos un lugar protegido para que se sentara. Cuando aplica las cosas "mal", funciona muy mal; Lo estábamos aplicando cada 2 horas de conducción, y todavía recibíamos algo de desgaste desagradable y chirriantes.

Ahí tienes: no hay una respuesta. Si lo hubiera, no vería tantos productos en el mercado. Si lo piensa un poco y experimenta un poco con algunos de los productos que mejor se adaptan a sus necesidades, debe decidirse por algo que pueda usar bien y hacerlo lentamente. El lubricante de cadena no necesita ser un gran gasto.

En realidad, no: lo único "científico" que realmente podrían citar sería la viscosidad.

Lo que le importa también es cuánto dura, cuánto polvo de carretera recoge, cómo maneja la sal, cómo llueve, y en todo el rango de temperatura de -30 ° C a + 30 ° C dependiendo de dónde viva.

PD: ok con el nuevo título, mi algoritmo es: ir a mi LBS, confesar que he estado usando aceite 3in1 barato de la tienda de bricolaje y preguntar qué usan.