Opciones de cadena vs sin cadena

15

¿Podría alguien proporcionar una comparación entre tener una bicicleta con una cadena, una transmisión por eje y una transmisión por correa como la transmisión de carbono Gates?

Podría ser bueno saber a quién le va mejor en términos de bajo mantenimiento, durabilidad y eficiencia.

Álvaro
fuente
1
La cadena es familiar, barata debido a los altos volúmenes y funciona bien en una configuración de cambio. La correa es silenciosa, suave, de bajo mantenimiento, potencialmente barata pero todavía no tiene grandes volúmenes, limitada a una sola velocidad, a menos que tenga un cubo complejo y costoso de varias velocidades. El eje de transmisión es complicado, pesado, desconocido, probablemente ruidoso / áspero, probablemente de alto mantenimiento y limitado a una sola velocidad como la correa. Tanto la cadena como la correa son bastante duraderas, difíciles de decir sobre el eje.
Daniel R Hicks
1
El Glosario de Sheldon Brown ( sheldonbrown.com/gloss_ba-n.html#belt ) tiene una buena descripción de las ventajas y desventajas. Un punto clave que DRH perdió en su respuesta es que los cuadros que usan correas deben estar especialmente diseñados para transmisiones por correa.
Batman
1
Una cadena es bastante duradera y se puede reparar en la carretera. Traiga un par de enlaces adicionales, que probablemente ya tenga al acortar la cadena que compró, y puede arreglar una cadena fácilmente. No se puede decir lo mismo de una transmisión por correa o eje, aunque supongo que podría llevar una correa de repuesto. La única ventaja que veo para una transmisión por correa es la falta de grasa. Parece que no importa cuán cuidadoso sea, siempre termino con grasa en la ropa de mi bicicleta después de un mes o dos.
Kibbee
1
@DanielRHicks La transmisión del eje es una opción popular en motocicletas, es realmente de bajo mantenimiento en comparación con las cadenas (sin lubricación, sin estiramiento). No estoy seguro sobre el sonido, pero lleno de grasa probablemente mantendrá el ruido bajo. Sin embargo, no estoy seguro de cómo recibirán un buen golpe. Sin embargo, son pesados ​​y roban algo de eficiencia.
BPugh
Aquí hay una pregunta sobre la transmisión del eje: bicycles.stackexchange.com/questions/20591/…
BPugh

Respuestas:

10

Para engranajes fijos, de una sola velocidad y engranajes de cubo, las transmisiones por correa son excelentes, aunque inicialmente un poco más caras. No trabajan con desviadores.

La diferencia clave es que a medida que las cadenas se desgastan, también usan los piñones y los platos y, por lo tanto, todos deben reemplazarse si los deja demasiado tiempo o no lubrican con la frecuencia suficiente.

Las transmisiones por correa se usan en muchas aplicaciones que son más duras y menos mantenibles que las transmisiones en bicicleta: 70k Miles @ 3000 RPM para un automóvil cambelt deberían darle confianza para calzar y olvidar una correa en una bicicleta. También se usa en motos grandes (Harley, Yamaha, Buell) como reemplazo de la cadena.

La transmisión del eje es demasiado ineficiente y pesada para su uso práctico en una bicicleta.

Tengo transmisiones por cadena y por correa en diferentes bicicletas: hacen cosas diferentes pero son aptas para sus respectivos propósitos. La cadena necesita lubricarse con frecuencia y reemplazarse de vez en cuando. Y la transmisión por correa simplemente no lo hace.

David Lapeš
fuente
3

Wow, esta discusión realmente resalta cómo las culturas en bicicleta pueden diferir entre regiones, intentaré mantenerme lo más objetivo posible.

  • Las cadenas permiten una sola velocidad, bujes y desviadores de engranajes, las correas solo permiten velocidades únicas y bujes de engranajes.
  • ~~ Las cadenas se desgastan mucho más rápido que los cinturones. Las declaraciones varían, alegando que un cinturón sobrevive de 4 a 30 cadenas. En cualquier caso, la vida útil compensa (la mayoría) de la diferencia de precio a favor de los cinturones. ~~ editar: Me rompí un cinturón después de 4000 km.
  • Los cinturones son más ligeros que las cadenas. Sin embargo, si desea engranajes, tenga en cuenta que un cambio es más liviano que un cubo de engranajes, así que haga los cálculos para su configuración.
  • De manera equivalente, las correas funcionan más suavemente que las cadenas, pero nuevamente, los desviadores funcionan con menos resistencia que los engranajes internos.
  • Los cinturones son inquietantemente silenciosos.
  • Las cadenas deben tensarse con más frecuencia que los cinturones.
  • Los cinturones requieren una ruptura del cuadro en el triángulo trasero para montar el cinturón, por lo que la mayoría de los cuadros no están listos para el cinturón.
  • Las cadenas requieren lubricación regular. Esto puede sonar como un problema menor si eres un motociclista recreativo, pero para un viajero, esto es un posible factor decisivo. Un cinturón no dejará manchas de grasa ni salpicaduras en las manos y la ropa si (accidentalmente) lo toca.

  • El desgaste de las cadenas es visible y gradual para que pueda reemplazar las piezas que comienzan a verse viejas. Los cinturones se romperán de la nada en algún momento.

Sebastiaan
fuente
¿Puedo sugerir: las correas permiten velocidades únicas, cubos con engranajes internos y cajas de cambios? Además, las cadenas de las bicicletas con desviador están tensadas por el desviador trasero.
Weiwen Ng
1
"afirmar que una correa sobrevive de 4 a 30 cadenas" es lo que se compara con la vida útil de la cadena habitual que es principalmente para engranajes de cambio o está corregido para cadenas que también duran mucho más con configuraciones de cubo de engranaje interno / velocidad única (estoy en la cadena no. 3 ahora después de algo del orden de magnitud de 30000 - 60000 km con mi centro de engranaje interno)
cbeleites apoya a Monica el
"Los cinturones requieren una ruptura del marco en el triángulo trasero para montar el cinturón" - depende de la geometría del marco. Ahora, con mayor frecuencia, los marcos específicos del cinturón están diseñados con una vaina elevada, de modo que el cinturón corre completamente debajo de la vaina, en lugar de tener que pasar por el bucle formado por la vaina, la vaina y el tubo del asiento. Dicho esto, ya sea a través de una suspensión elevada o una ruptura en el marco (generalmente en la deserción), el marco debe diseñarse para acomodar el cinturón, por lo que el sentimiento general aún se aplica.
Peter Duniho
1
"Un cinturón no dejará manchas de grasa y salpicaduras en las manos y la ropa si (accidentalmente) lo toca" , en mi experiencia, si bien es cierto que no se manchan de grasa / aceite, el cinturón todavía está sucio. la bicicleta, y te ensuciará las manos y la ropa si la tocas. La suciedad es solo una acumulación de mugre del camino; Por lo general, no se acumula en las partes en contacto directo entre sí (superficie del cubo, dentro de los dientes de la correa), pero eso deja una gran superficie en la correa que aún puede ensuciarse mucho.
Peter Duniho
1

Otra diferencia hasta ahora no mencionada: suspensión y tensión.

Los engranajes y las cadenas del cambio tienen un tensor en el mecanismo trasero, mientras que las bicicletas con transmisión por correa deben tener "la tensión correcta" en la correa.

Por lo tanto, si el cuadro de su bicicleta tiene flexión desde una configuración de suspensión trasera, entonces no puede tener ninguna variación en la longitud efectiva de la vaina, de lo contrario una transmisión por correa no funcionará.

Una configuración de suspensión con un triángulo trasero rígido, con el BB en la parte móvil, podría funcionar con una correa de transmisión.

Criggie
fuente
1
La transmisión por correa Mitsubishi tiene un tensor automático que se comporta de manera similar a un cambio. (No recomendado.)
Ian MacDonald
@IanMacDonald agradable - No estaba al tanto de eso. ¿Está calificado para cambios continuos o es más conveniente? Para muchas bicicletas con suspensión trasera, la longitud efectiva de la vaina de la cadena varía en un solo golpe de pedal, de ahí mi comentario.
Criggie
1
AFAIK, es solo por conveniencia, ya que hay una palanca de liberación rápida que lo expande por completo y permite que la rueda (cuando está desacoplada) salga sin tener que negociar con el cinturón. También hay una llave hexagonal que permite ajustar la tensión una vez enganchada. Después de destruir dos engranajes y romper una correa, he cambiado a una unidad Gates en un marco que tiene punteras verticales ajustables (y bloqueables). Hace una calibración de poco a nada en la reinstalación de una rueda, sin sacrificar la durabilidad de la transmisión. Sin embargo, la suspensión trasera podría ser mejor con el tensor automático. Hmm
Ian MacDonald
0

Tengo un cubo de 8 velocidades, con una cadena convencional, hago unos 150 km pw. Mi cadena será inútil después de 8 meses, y probablemente necesite ser reemplazada después de solo 5 (simplemente no lo hago hasta que esté realmente mal). El problema es que no puedo reemplazar la cadena, las ruedas dentadas delanteras y traseras también deben reemplazarse, y el desgaste también daña mi buje. Una vez que ha pagado todo eso (incluida la mano de obra), la economía se inclina a favor de una transmisión por correa, que puedo reemplazar yo mismo, y no requiere nuevos piñones, que generalmente sobrevivirán a la correa varias veces.

John Sparks
fuente
44
Cambie la cadena cada 3000 km y el grupo debería durar 15,000 y los platos harán 30,000 km entre cambios. Deje la cadena a 6000 km y los tres deberán hacerlo a la vez. No postergue el mantenimiento, se agrava.
Criggie
44
Tengo mucha curiosidad acerca de cómo una cadena o rueda dentada desgastada daña el cubo, y cómo lo hace de una manera que una correa / rueda dentada desgastada no lo hace. ¿Puedes por favor ampliar eso?
Más
3
Debería obtener mucho más kilometraje de su configuración si no fue negligente. 3000 millas para un plato delantero es absurdamente bajo y está en el lado bajo para un engranaje trasero. Podrías atravesar 1-2 cadenas con ese kilometraje. Y reemplazar un engranaje y una cadena en casa es trivial en casa.
Batman
0

Cadenas:

  • Pros:

    • Ampliamente disponible
    • Mayor flexibilidad para los engranajes.
    • facil de mantener
  • Contras:

    • Tiene que ser lubricado y mantenido más

Cinturón:

  • Pros:
    • Casi sin mantenimiento
    • Silencio
    • lujoso
  • Contras:
    • Múltiples engranajes solo con un cubo de engranajes
    • Más caro (especialmente con cubo de engranaje)

Eje de accionamiento:

  • Pros:
    • Casi sin mantenimiento
    • Silencio
  • Contras:
    • Múltiples engranajes solo con un cubo de engranajes
    • No está muy extendido, es difícil de encontrar y reparar (parece que no hay bicicletas nuevas con transmisión por eje en este momento)
    • Bicicletas patentadas, no compatibles con ninguna bicicleta.

No creo que haya mucha diferencia en términos de eficiencia, y ciertamente hay tanta diferencia entre diferentes modelos de cierto tipo de transmisión. Yo diría que los principales parámetros a considerar son los engranajes necesarios, después de eso sería una cuestión de gusto / fantasía.

Disco
fuente
-4

Bike radar hizo un artículo bastante bueno sobre esto, que puedes encontrar aquí .

Mi opinión personal es que Carbon Drives / Shaft drive son bastante elegantes pero bastante inútiles. Son más caros, requieren marcos específicos que generalmente son bastante caros y tratan de resolver un problema que simplemente no existe. Con un eje de carbono / solo puede ejecutar un cubo de engranaje único (tal vez con engranajes internos, pero ese no es el punto). Una cadena de bicicleta normal dura unos años en la montaña / carretera y tenga en cuenta que los cambios traseros juegan un papel importante en la disminución de la vida útil de la cadena. En una bicicleta de una sola velocidad, la cadena prácticamente no tiene desgaste y solo dura y dura.

Con respecto al mantenimiento, si vives en un clima seco, el aceite en la cadena durará unos meses, y si constantemente viajas bajo la lluvia, no creo que tengas 20 segundos al mes para rociarlo con un buen petróleo. Porque eso es todo lo que necesita.

Tengo un montón de bicicletas baratas de una sola velocidad (alrededor de $ 150) con cadena que han estado funcionando perfectamente durante algunos años con mantenimiento una vez al año.

Tenga en cuenta que esta es una opinión asumiendo que el dinero es condicional al buscar una bicicleta nueva. es decir, digo que, para fines prácticos, cuando los justifica comparando características y precios, las opciones sin cadena no valen la pena. De la misma manera, no "vale la pena" tener un Ferrari, aunque seguro que me encantaría tener uno en mi garaje.

súper
fuente
8
Hay mucha información falsa en esta respuesta. La vida útil de la cadena en años dependerá de cuánto viaje, qué condiciones y cuánto mantenimiento reciba. Los cambios traseros casi no tienen participación en la vida de la cadena. Las velocidades individuales de la cadena no se desgastan más lentamente que las velocidades múltiples, simplemente no se nota el desgaste tan fácilmente como cuando una velocidad múltiple comienza a saltar debido al desgaste desigual entre los engranajes.
whatsisname
44
@whatsisname - Estoy de acuerdo. El número de declaraciones incorrectas basadas en experiencias anecdóticas es aterrador. Por ejemplo, personalmente tengo que cambiar mi cadena aproximadamente cada 1 a 2 meses debido al kilometraje y las condiciones. Sería tonto en el mismo intervalo para los ciclistas más casuales.
Rider_X
1
Ups :) Estoy de acuerdo en que la vida útil de la cadena dependerá de la conducción, las condiciones, el mantenimiento, etc. Donde se equivoca es en los sistemas de engranajes que no tienen un impacto en el desgaste de la cadena. Ellas hacen. Tener una línea de cadena recta o falta de arrastre de la cadena, ambos debido a los sistemas de engranajes, juega un papel muy importante en el desgaste de la cadena. Vea wikipedia, por ejemplo: en.wikipedia.org/wiki/Single-speed_bicycle @Rider_X, si tiene que cambiar su cadena cada 1 o 2 meses hay algo muy mal con su bicicleta y debe verificarlo. De Verdad. Tampoco lo llamaría anecdótico, pero estamos en Internet, así que está bien.
súper
1
Algunos linkzzz: bicycles.stackexchange.com/questions/15478/… bicycles.stackexchange.com/questions/24599/… (consulte el comentario de un mecánico de bicicletas)
súper
1
Durante el invierno anterior necesito cambiar alrededor de 1.5-2 meses. 250 km / semana + pistas muy embarradas (lluvia continua) + cadena barata (Tiagra) + cobertura de guardabarros incompleta resultó en un desgaste masivo del tren de transmisión. Las cadenas de Tiagra morían a unos 1500 km o 1,5 meses. Mi punto es que mi experiencia es anecdótica así como su experiencia es anecdótica . La prescripción de reglas de duración basadas en su experiencia supone que todos los que leen la respuesta andan en bicicleta en condiciones similares y en cantidades similares. El mundo es un lugar diverso.
Rider_X