Opciones de cadena vs sin cadena

¿Podría alguien proporcionar una comparación entre tener una bicicleta con una cadena, una transmisión por eje y una transmisión por correa como la transmisión de carbono Gates?

Podría ser bueno saber a quién le va mejor en términos de bajo mantenimiento, durabilidad y eficiencia.

Para engranajes fijos, de una sola velocidad y engranajes de cubo, las transmisiones por correa son excelentes, aunque inicialmente un poco más caras. No trabajan con desviadores.

La diferencia clave es que a medida que las cadenas se desgastan, también usan los piñones y los platos y, por lo tanto, todos deben reemplazarse si los deja demasiado tiempo o no lubrican con la frecuencia suficiente.

Las transmisiones por correa se usan en muchas aplicaciones que son más duras y menos mantenibles que las transmisiones en bicicleta: 70k Miles @ 3000 RPM para un automóvil cambelt deberían darle confianza para calzar y olvidar una correa en una bicicleta. También se usa en motos grandes (Harley, Yamaha, Buell) como reemplazo de la cadena.

La transmisión del eje es demasiado ineficiente y pesada para su uso práctico en una bicicleta.

Tengo transmisiones por cadena y por correa en diferentes bicicletas: hacen cosas diferentes pero son aptas para sus respectivos propósitos. La cadena necesita lubricarse con frecuencia y reemplazarse de vez en cuando. Y la transmisión por correa simplemente no lo hace.

Wow, esta discusión realmente resalta cómo las culturas en bicicleta pueden diferir entre regiones, intentaré mantenerme lo más objetivo posible.

• Las cadenas permiten una sola velocidad, bujes y desviadores de engranajes, las correas solo permiten velocidades únicas y bujes de engranajes.
• ~~ Las cadenas se desgastan mucho más rápido que los cinturones. Las declaraciones varían, alegando que un cinturón sobrevive de 4 a 30 cadenas. En cualquier caso, la vida útil compensa (la mayoría) de la diferencia de precio a favor de los cinturones. ~~ editar: Me rompí un cinturón después de 4000 km.
• Los cinturones son más ligeros que las cadenas. Sin embargo, si desea engranajes, tenga en cuenta que un cambio es más liviano que un cubo de engranajes, así que haga los cálculos para su configuración.
• De manera equivalente, las correas funcionan más suavemente que las cadenas, pero nuevamente, los desviadores funcionan con menos resistencia que los engranajes internos.
• Los cinturones son inquietantemente silenciosos.
• Las cadenas deben tensarse con más frecuencia que los cinturones.
• Los cinturones requieren una ruptura del cuadro en el triángulo trasero para montar el cinturón, por lo que la mayoría de los cuadros no están listos para el cinturón.

• Las cadenas requieren lubricación regular. Esto puede sonar como un problema menor si eres un motociclista recreativo, pero para un viajero, esto es un posible factor decisivo. Un cinturón no dejará manchas de grasa ni salpicaduras en las manos y la ropa si (accidentalmente) lo toca.

• El desgaste de las cadenas es visible y gradual para que pueda reemplazar las piezas que comienzan a verse viejas. Los cinturones se romperán de la nada en algún momento.

Otra diferencia hasta ahora no mencionada: suspensión y tensión.

Los engranajes y las cadenas del cambio tienen un tensor en el mecanismo trasero, mientras que las bicicletas con transmisión por correa deben tener "la tensión correcta" en la correa.

Por lo tanto, si el cuadro de su bicicleta tiene flexión desde una configuración de suspensión trasera, entonces no puede tener ninguna variación en la longitud efectiva de la vaina, de lo contrario una transmisión por correa no funcionará.

Una configuración de suspensión con un triángulo trasero rígido, con el BB en la parte móvil, podría funcionar con una correa de transmisión.

Tengo un cubo de 8 velocidades, con una cadena convencional, hago unos 150 km pw. Mi cadena será inútil después de 8 meses, y probablemente necesite ser reemplazada después de solo 5 (simplemente no lo hago hasta que esté realmente mal). El problema es que no puedo reemplazar la cadena, las ruedas dentadas delanteras y traseras también deben reemplazarse, y el desgaste también daña mi buje. Una vez que ha pagado todo eso (incluida la mano de obra), la economía se inclina a favor de una transmisión por correa, que puedo reemplazar yo mismo, y no requiere nuevos piñones, que generalmente sobrevivirán a la correa varias veces.

Cadenas:

• Pros:

  • Ampliamente disponible
  • Mayor flexibilidad para los engranajes.
  • facil de mantener

• Contras:

  • Tiene que ser lubricado y mantenido más

Cinturón:

• Pros:
  • Casi sin mantenimiento
  • Silencio
  • lujoso
• Contras:
  • Múltiples engranajes solo con un cubo de engranajes
  • Más caro (especialmente con cubo de engranaje)

Eje de accionamiento:

• Pros:
  • Casi sin mantenimiento
  • Silencio
• Contras:
  • Múltiples engranajes solo con un cubo de engranajes
  • No está muy extendido, es difícil de encontrar y reparar (parece que no hay bicicletas nuevas con transmisión por eje en este momento)
  • Bicicletas patentadas, no compatibles con ninguna bicicleta.

No creo que haya mucha diferencia en términos de eficiencia, y ciertamente hay tanta diferencia entre diferentes modelos de cierto tipo de transmisión. Yo diría que los principales parámetros a considerar son los engranajes necesarios, después de eso sería una cuestión de gusto / fantasía.

Bike radar hizo un artículo bastante bueno sobre esto, que puedes encontrar aquí .

Mi opinión personal es que Carbon Drives / Shaft drive son bastante elegantes pero bastante inútiles. Son más caros, requieren marcos específicos que generalmente son bastante caros y tratan de resolver un problema que simplemente no existe. Con un eje de carbono / solo puede ejecutar un cubo de engranaje único (tal vez con engranajes internos, pero ese no es el punto). Una cadena de bicicleta normal dura unos años en la montaña / carretera y tenga en cuenta que los cambios traseros juegan un papel importante en la disminución de la vida útil de la cadena. En una bicicleta de una sola velocidad, la cadena prácticamente no tiene desgaste y solo dura y dura.

Con respecto al mantenimiento, si vives en un clima seco, el aceite en la cadena durará unos meses, y si constantemente viajas bajo la lluvia, no creo que tengas 20 segundos al mes para rociarlo con un buen petróleo. Porque eso es todo lo que necesita.

Tengo un montón de bicicletas baratas de una sola velocidad (alrededor de $ 150) con cadena que han estado funcionando perfectamente durante algunos años con mantenimiento una vez al año.

Tenga en cuenta que esta es una opinión asumiendo que el dinero es condicional al buscar una bicicleta nueva. es decir, digo que, para fines prácticos, cuando los justifica comparando características y precios, las opciones sin cadena no valen la pena. De la misma manera, no "vale la pena" tener un Ferrari, aunque seguro que me encantaría tener uno en mi garaje.