El mecánico dice que no use los tres engranajes superiores / inferiores o la cadena arrojará

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Acabo de comprar un BTwin Fit 5 , todo el stock, fresco del distribuidor, Decathlon. Tomó el ritmo ligero en la tienda y las cosas parecían estar bien. A unos 100 metros por la puerta, me desplazo hacia el extremo superior del rango, pedaleo firmemente pero no con fuerza, y rápidamente arroja la cadena hacia el exterior.

Al volver a la tienda, el mecánico vuelve a poner la cadena, ajusta la tensión en los desviadores y me dice que no use los tres engranajes superiores o inferiores (es decir, las 3 posiciones de cambio de resistencia más altas y las dos más bajas en el rango del tren de transmisión). ), o la cadena se lanzará nuevamente. Le pregunté por qué, pero desafortunadamente, soy extranjero y no hablo el idioma local lo suficientemente bien como para entender alguna de sus explicaciones. Tenga en cuenta que definitivamente no entendí mal la parte de no usar los engranajes; Esto estaba claro como el cristal.

Especulaciones salvajes sobre lo que él pudo haber dicho sobre las razones de esto:

  • Tensión de cadena o juego debido al desplazamiento lateral entre los engranajes interno y externo de los cassettes delantero y trasero al cambiar
  • Longitud de la cadena
  • Algo sobre los desviadores

Nuevamente, hay una barrera sustancial en el idioma y no tengo confianza en mi comprensión de lo que dijo sobre por qué no debería usar esos engranajes.

Si no está familiarizado con Decathlon, es un departamento deportivo / box / super store. Definitivamente no es una tienda de bicicletas exclusiva o de alta gama. El mecánico de la casa me pareció menos que un experto, por decirlo suavemente. Definitivamente, he leído algunas reseñas en línea sobre la incapacidad del personal de Decathlon para configurar correctamente los trenes de transmisión de las bicicletas nuevas. Sin embargo, es importante comprender que esta calidad de experiencia es representativa (o mejor que) de cada tienda dentro de una hora de viaje.

Este consejo me parece completamente loco . ¿Cuál podría ser el razonamiento detrás de esto? ¿Qué puedo hacer al respecto? Aparte de lo obvio de llevarlo a una mejor mecánica, ya que eso presenta una dificultad considerable para mí en varios frentes. La bicicleta cambia sin problemas, incluso antes del lanzamiento. Probé cada equipo durante mi viaje de prueba. Todavía no he experimentado tratando de reproducir el problema todavía; Lo haré en los próximos días muy probablemente.

La bicicleta tiene un grupo Shimano Sora y palancas Shimano Deore. Soy un piloto experimentado pero no mecánico; Yo no he hecho nada más allá del mantenimiento básico. Puedo proporcionar imágenes adicionales y estoy haciendo un juego para hacer ajustes relativamente menores, pero incluso aclarar claramente el problema sería considerablemente útil.

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Imágenes adicionales, cambiadas a grande-grande.

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Verifique el número de pieza debajo de las manetas de cambio Deore; Si contiene "M6 .." son cambiadores de 10sp que tirarán de la cantidad incorrecta de cable para el mech trasero de 9sp, y tienen el número incorrecto de paradas. Si el número de pieza contiene "M5 ..", simplemente se han configurado incorrectamente.
Emyr
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Presumiblemente estaba aconsejando contra el "encadenamiento cruzado". Pero incluso cuando está encadenando la cadena, no se debe soltar TAN fácilmente (suponiendo que no estaba abusando de la bicicleta, por ejemplo, cambiando bajo una carga extrema). Principalmente no se recomienda porque causa un desgaste y ruido excesivos, y el problema generalmente solo es significativo en un frente 3x.
Daniel R Hicks
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Dos cosas. Primero, todo el cambio puede ser fácil de mantener, creo que definitivamente vale la pena aprender cómo verificar y ajustar esto usted mismo. En segundo lugar, tengo conocimiento de Decathlon, ciertamente desde hace un tiempo, pero los encontré bastante bien. Solo estoy señalando que es el mecánico individual, no el taller. Yo por lo general percibir los bienes Decathlon no de primera categoría, pero sin embargo una gran relación calidad-precio,
Peteh
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Por cierto, esa cadena no parece estar muy bien lubricada.
Daniel R Hicks el
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Después de leer su pregunta, todas las respuestas y todos los comentarios, he llegado a la conclusión de que solo necesita ajustar los cambios (vea youtube), o algo está dañado y no debería pagar por ello.
Carey Gregory

Respuestas:

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No usar los engranajes superior e inferior es una solución muy efectiva. Estúpido, pero efectivo.

Tradicionalmente, uno simplemente usaría los tornillos de límite (en el cambio trasero, a menudo marcados con L (ow) y H (igh)). Cambie al engranaje más bajo / más alto (delantero y trasero) y apriete el tornillo de modo que solo permita que el mecanismo se mueva muy ligeramente sobre el borde de la rueda dentada más grande / más pequeña (Tener el tornillo demasiado apretado hace que sea difícil cambiar al engranaje más bajo / más alto).

Más detallado y siempre una buena lectura: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

linac
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De hecho, es efectivo evitar el uso de esas marchas (el rango medio funciona bien), pero la idea de perder efectivamente el 18.5% de mis marchas pone bastante mal sabor en mi boca y disminuye seriamente la utilidad de la bicicleta, lo que hace que este consejo sea inútil. a mi. Quiero que mi viaje esté en buena forma, no aprender a soportar un problema desagradable. Sin embargo, el enlace y los consejos sobre cómo apretar los tornillos de límite son útiles, gracias por eso.
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Acepté esto como la respuesta porque aborda el problema real, que no era el encadenamiento cruzado (si cree que lo fue, vuelva a leer la pregunta con más cuidado, aunque puedo entender por qué ese fue el primer pensamiento de muchos usuarios), y porque ofreció consejos reales sobre qué hacer, en lugar de solo decirme que busque. El ajuste de los tornillos de límite del cambio solucionó el problema, ¡gracias @linac!
Nombre de pantalla esotérico del
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Tienes un doble frente, ¿verdad? El consejo habitual es no cambiar a los 3 engranajes más altos en el cassette trasero cuando la cadena está en el plato grande al frente , y no cambiar a los 3 dientes más pequeños, cuando la cadena en el frente está en el plato pequeño.

Esto evita cross-chaining, que la cadena se desgasta rápidamente, produce ruido y cambios difíciles. Además, algunos desviadores pueden incluso no soportar esas combinaciones extremas, cuando se cruza la cadena.

En una nota lateral, la cadena no debe caerse en ninguna combinación de engranajes, probablemente los tornillos de límite deben tocarse un poco, como describe linac .

Vorac
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Además del desgaste excesivo en la posición más extrema, este es un consejo realmente desactualizado hoy. Los trenes de transmisión modernos cambian bien en todas las velocidades. Su problema es un ajuste incorrecto.
Rich Wagenknecht
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@EsotericScreenName El consejo de la tienda es una mierda total. Debería poder cambiar a cualquier combinación de marchas con una transmisión que funcione. Si debe usar algunos de ellos o no es otro debate, pero debería poder pasar a ellos.
Carey Gregory
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¿Por qué es una respuesta dos veces incorrecta (1. triple, no doble 2. consejo heredado) votada como la mejor? When the chain is in the position shown in the illustration, the chain may contact the front chainrings or front derailleur and generate noise. If the noise is a problem, shift the chain onto the next-larger rear sprocket or the one after.
Esto
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@CareyGregory ha expresado mi reacción a este consejo de manera sucinta. En una bicicleta nueva, no hay absolutamente ninguna razón por la que deba esperar que la cadena se lance (y tirar es lo que me dijeron que esperara en la tienda, no solo el desgaste o los cambios bruscos) cuando se cambia a la marcha más alta. Vorac, no entiendo la relevancia de tu último comentario, ¿puedes explicarlo?
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@EsotericScreenName, comencé a preguntarme si realmente el encadenamiento cruzado duele y decidí citar al fabricante. Para ser honesto, vivía con la suposición de que el encadenamiento cruzado es un mal mayor. Por cierto, recientemente aprendí que hacer funcionar los frenos de disco con pastillas gastadas no podría ser un problema en absoluto: un amigo usaba tanto las pastillas de freno que los pistones de la pinza estaban agarrando el disco y, sin embargo, los pistones y el disco están bien.
Vorac
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El encadenamiento cruzado no ha sido ningún problema desde la invención de las cadenas sin casquillos hace más de 20 años y ni siquiera fue un problema real en la antigüedad. Es un mito persistente que simplemente no morirá ...

Su bicicleta debe salir de la tienda capaz de cambiar a cualquier combinación de marchas posible y conducir cualquier cantidad de tiempo que desee en esa marcha. A lo sumo, aceptaría un ligero ruido adicional en los combos extremos (grande / grande y pequeño / pequeño), pero esos componentes fueron diseñados para funcionar en todos los combos de engranajes.

Si está mezclando / haciendo coincidir componentes o ejecutando engranajes de tamaños impares, es posible que tenga algunos problemas con la capacidad del desviador, pero cualquier stock de bicicletas de la tienda debería poder usar todos sus engranajes.

Fred the Magic Wonder Dog
fuente
A menos que la fábrica haya cometido un grave error, los componentes en sí no deberían ser un problema, ya que la bicicleta es totalmente nueva y completamente nueva. Estoy de acuerdo en que una bicicleta debería ser capaz de usar cualquier equipo sin problemas, y nunca he tenido ningún problema remotamente como este en el pasado, por lo que estoy tan desconcertado por este consejo.
Nombre de pantalla esotérico
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¿Están todas esas fotos en el mismo equipo? ¿Grande delante y cuarto detrás?

En la imagen del cambio, está bastante maximizado dando la longitud de la cadena. Observe que se balancea hacia adelante.

Cuando te vuelves pequeño pequeño es todo lo contrario. El desviador tiene que tomar la cantidad máxima de cadena: balancearse hacia atrás.

Lo más probable es que su cambio no tome todo el rango, por lo que debe mantenerse alejado de big big y mantenerse alejado de small small.

Hay muchas opiniones sobre encadenamiento cruzado. Estoy de acuerdo con este encadenamiento cruzado . Casi nunca voy de pequeño a pequeño, pero iré de grande en grande, ya que en los pisos solo lo necesito para algunos golpes que aceleran desde una parada. Los engranajes pequeños en el cassette tienden a desgastarse primero, así que me gusta usar los engranajes grandes cuando puedo.

paparazzo
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Sí, todas las fotos se toman con el mismo equipo. Trataré de levantarme más esta noche mostrando diferentes marchas y posiciones de cambio.
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Además de la respuesta de Blam sobre la posición de la polea (que ocupa la holgura de la cadena), mi bicicleta híbrida / de turismo fue atendida recientemente por un mecánico francés muy experimentado de bicicletas de carreras.

Se puso una cadena que era demasiado corta (es decir, se apretó y se atascó) si, cuando la monté, la encadené en los dos anillos grandes: y cuando le dije eso (eso fue lo que sucedió cuando hice la prueba de manejo) él) dijo: "Se supone que no debes hacer eso". Sin embargo, lo reemplazó con una cadena más larga.

Estoy un poco sorprendido de que haya un Decathlon cerca de ti, pero no hay una tienda de bicicletas. ¿Algún club de bicicletas?

ChrisW
fuente
En realidad, hay muchas tiendas de bicicletas locales, sin embargo, son extremadamente bajas. No son lo que imaginarías para un LBS, sino pequeños lugares en los que puedes ir a comprar una pieza de acero barata. Incluso en los mejores que llevan marcas reales, el personal no entiende el ajuste adecuado (o simplemente quiere hacer una venta). Por ejemplo: "¿por qué quieres una bicicleta de carretera? Solo consigue una bicicleta de montaña, son mejores" o "no tenemos cuadros grandes, solo monta una bicicleta de 52 cm y levanta el asiento". Tengo 187 cm con extremidades largas. Las bicicletas son una mercancía muy fungible aquí, utilizada para el transporte barato.
Nombre de pantalla esotérico
-1

Lo que dijo su mecánico es cierto para la mayoría de las transmisiones.

Y no tiene ningún sentido usar combinaciones extremas, como 1: 8 o 3: 1, ya que se duplican en 2: algo (el primer número significa la marcha delantera, la segunda para la marcha trasera). Todo lo que necesita es todo 2: x más probablemente no más de 1: 1, 1: 2, 3: 7 y 3: 8.

Aquí hay un cálculo de relación que hice para un engranaje trasero 11-32 y 24-42 delantero. Los colores representan proporciones idénticas o casi idénticas (los bordes rojos marcan las combinaciones "prohibidas"):tabla de proporciones

ohaleck
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¿Qué? Los extremos extremos alto y bajo de los rangos de engranajes no se duplican efectivamente en el medio. Y uso los engranajes superiores ampliamente (y el inferior en subidas muy empinadas y largas). Si no lo hace, está bien, pero el tercio medio del rango no es "todo lo que necesito".
Nombre de pantalla esotérico
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El nombre de pantalla esotérico escribió:> Los extremos extremos alto y bajo de los rangos de engranajes no se duplican efectivamente en el medio. Intente mirarlo de esta manera: en la manivela, la rueda dentada grande está en el exterior, y en la rueda la rueda dentada más pequeña está en el exterior, por lo que en la marcha superior extrema la cadena está en el exterior (no cruzada ), y en una marcha extremadamente baja, la cadena está en el interior (no cruzada). Estas combinaciones de relación extrema están bien, siempre que la longitud de la cadena y el rango del tensor sean adecuados. Matemáticamente, la relación de transmisión general es proporcional al número de dientes en la conducción
j77h
@ j77h Has entendido mal; Quizás no estaba claro. No me refiero a la mecánica o la ingeniería de los engranajes, sino a su sensación y uso al conducir. "Extremadamente alto y bajo" significa engranajes superiores e inferiores, donde la resistencia al pedaleo es más alta y más baja. Las tasas de conversión particulares del esfuerzo muscular a la velocidad en ambos extremos no están presentes en el medio del rango de engranaje.
Nombre de pantalla esotérico
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Creo que este es un punto que falta mucha gente. Cuando tenía la suerte de tener 10 velocidades, quería un poco cada una de ellas, pero con 27-30 (y a veces incluso 40) pocas personas hacen un uso real de cada combinación de equipo. En su mayoría, uno elegirá un "rango" con la parte delantera y luego se ajustará dentro de eso usando la parte trasera, pero los combos de engranajes "extremadamente mediocres" (grande / grande o pequeño / pequeño) no se usarán en ninguna medida real porque están en el medio del rango y duplicado (a menudo dos veces) por otros combos "más convenientes" o "más naturales".
Daniel R Hicks
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@EsotericScreenName: si el mecánico realmente dijo eso y quiso decir eso, fue estúpido.
Daniel R Hicks