El mecánico dice que no use los tres engranajes superiores / inferiores o la cadena arrojará

Acabo de comprar un BTwin Fit 5 , todo el stock, fresco del distribuidor, Decathlon. Tomó el ritmo ligero en la tienda y las cosas parecían estar bien. A unos 100 metros por la puerta, me desplazo hacia el extremo superior del rango, pedaleo firmemente pero no con fuerza, y rápidamente arroja la cadena hacia el exterior.

Al volver a la tienda, el mecánico vuelve a poner la cadena, ajusta la tensión en los desviadores y me dice que no use los tres engranajes superiores o inferiores (es decir, las 3 posiciones de cambio de resistencia más altas y las dos más bajas en el rango del tren de transmisión). ), o la cadena se lanzará nuevamente. Le pregunté por qué, pero desafortunadamente, soy extranjero y no hablo el idioma local lo suficientemente bien como para entender alguna de sus explicaciones. Tenga en cuenta que definitivamente no entendí mal la parte de no usar los engranajes; Esto estaba claro como el cristal.

Especulaciones salvajes sobre lo que él pudo haber dicho sobre las razones de esto:

• Tensión de cadena o juego debido al desplazamiento lateral entre los engranajes interno y externo de los cassettes delantero y trasero al cambiar
• Longitud de la cadena
• Algo sobre los desviadores

Nuevamente, hay una barrera sustancial en el idioma y no tengo confianza en mi comprensión de lo que dijo sobre por qué no debería usar esos engranajes.

Si no está familiarizado con Decathlon, es un departamento deportivo / box / super store. Definitivamente no es una tienda de bicicletas exclusiva o de alta gama. El mecánico de la casa me pareció menos que un experto, por decirlo suavemente. Definitivamente, he leído algunas reseñas en línea sobre la incapacidad del personal de Decathlon para configurar correctamente los trenes de transmisión de las bicicletas nuevas. Sin embargo, es importante comprender que esta calidad de experiencia es representativa (o mejor que) de cada tienda dentro de una hora de viaje.

Este consejo me parece completamente loco . ¿Cuál podría ser el razonamiento detrás de esto? ¿Qué puedo hacer al respecto? Aparte de lo obvio de llevarlo a una mejor mecánica, ya que eso presenta una dificultad considerable para mí en varios frentes. La bicicleta cambia sin problemas, incluso antes del lanzamiento. Probé cada equipo durante mi viaje de prueba. Todavía no he experimentado tratando de reproducir el problema todavía; Lo haré en los próximos días muy probablemente.

La bicicleta tiene un grupo Shimano Sora y palancas Shimano Deore. Soy un piloto experimentado pero no mecánico; Yo no he hecho nada más allá del mantenimiento básico. Puedo proporcionar imágenes adicionales y estoy haciendo un juego para hacer ajustes relativamente menores, pero incluso aclarar claramente el problema sería considerablemente útil.

Imágenes adicionales, cambiadas a grande-grande.

No usar los engranajes superior e inferior es una solución muy efectiva. Estúpido, pero efectivo.

Tradicionalmente, uno simplemente usaría los tornillos de límite (en el cambio trasero, a menudo marcados con L (ow) y H (igh)). Cambie al engranaje más bajo / más alto (delantero y trasero) y apriete el tornillo de modo que solo permita que el mecanismo se mueva muy ligeramente sobre el borde de la rueda dentada más grande / más pequeña (Tener el tornillo demasiado apretado hace que sea difícil cambiar al engranaje más bajo / más alto).

Más detallado y siempre una buena lectura: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

Tienes un doble frente, ¿verdad? El consejo habitual es no cambiar a los 3 engranajes más altos en el cassette trasero cuando la cadena está en el plato grande al frente , y no cambiar a los 3 dientes más pequeños, cuando la cadena en el frente está en el plato pequeño.

Esto evita cross-chaining, que la cadena se desgasta rápidamente, produce ruido y cambios difíciles. Además, algunos desviadores pueden incluso no soportar esas combinaciones extremas, cuando se cruza la cadena.

En una nota lateral, la cadena no debe caerse en ninguna combinación de engranajes, probablemente los tornillos de límite deben tocarse un poco, como describe linac .

El encadenamiento cruzado no ha sido ningún problema desde la invención de las cadenas sin casquillos hace más de 20 años y ni siquiera fue un problema real en la antigüedad. Es un mito persistente que simplemente no morirá ...

Su bicicleta debe salir de la tienda capaz de cambiar a cualquier combinación de marchas posible y conducir cualquier cantidad de tiempo que desee en esa marcha. A lo sumo, aceptaría un ligero ruido adicional en los combos extremos (grande / grande y pequeño / pequeño), pero esos componentes fueron diseñados para funcionar en todos los combos de engranajes.

Si está mezclando / haciendo coincidir componentes o ejecutando engranajes de tamaños impares, es posible que tenga algunos problemas con la capacidad del desviador, pero cualquier stock de bicicletas de la tienda debería poder usar todos sus engranajes.

¿Están todas esas fotos en el mismo equipo? ¿Grande delante y cuarto detrás?

En la imagen del cambio, está bastante maximizado dando la longitud de la cadena. Observe que se balancea hacia adelante.

Cuando te vuelves pequeño pequeño es todo lo contrario. El desviador tiene que tomar la cantidad máxima de cadena: balancearse hacia atrás.

Lo más probable es que su cambio no tome todo el rango, por lo que debe mantenerse alejado de big big y mantenerse alejado de small small.

Hay muchas opiniones sobre encadenamiento cruzado. Estoy de acuerdo con este encadenamiento cruzado . Casi nunca voy de pequeño a pequeño, pero iré de grande en grande, ya que en los pisos solo lo necesito para algunos golpes que aceleran desde una parada. Los engranajes pequeños en el cassette tienden a desgastarse primero, así que me gusta usar los engranajes grandes cuando puedo.

Además de la respuesta de Blam sobre la posición de la polea (que ocupa la holgura de la cadena), mi bicicleta híbrida / de turismo fue atendida recientemente por un mecánico francés muy experimentado de bicicletas de carreras.

Se puso una cadena que era demasiado corta (es decir, se apretó y se atascó) si, cuando la monté, la encadené en los dos anillos grandes: y cuando le dije eso (eso fue lo que sucedió cuando hice la prueba de manejo) él) dijo: "Se supone que no debes hacer eso". Sin embargo, lo reemplazó con una cadena más larga.

Estoy un poco sorprendido de que haya un Decathlon cerca de ti, pero no hay una tienda de bicicletas. ¿Algún club de bicicletas?

Lo que dijo su mecánico es cierto para la mayoría de las transmisiones.

Y no tiene ningún sentido usar combinaciones extremas, como 1: 8 o 3: 1, ya que se duplican en 2: algo (el primer número significa la marcha delantera, la segunda para la marcha trasera). Todo lo que necesita es todo 2: x más probablemente no más de 1: 1, 1: 2, 3: 7 y 3: 8.

Aquí hay un cálculo de relación que hice para un engranaje trasero 11-32 y 24-42 delantero. Los colores representan proporciones idénticas o casi idénticas (los bordes rojos marcan las combinaciones "prohibidas"):