¿Es aceptable circular hacia el centro del carril en las esquinas ciegas?

Algún contexto: vivo cerca de una carretera principal muy congestionada, y todos pasan por los pueblos cada vez que está bloqueado. Si estoy en bicicleta, tengo una corriente continua de autos que me pasan, incluso si no pueden ver el camino por delante. Entonces, para evitar que alcancen (más por su seguridad que por la mía), me alejo más hacia el centro.

He visto que esta respuesta dice que está bien tomar el carril completo cuando

el carril no es lo suficientemente ancho como para que un automóvil pase de manera segura (para desalentar el paso peligrosamente cerca)

Pero mi situación no se trata de pasar cerca, se trata de pasar que es peligroso para los demás y, en consecuencia, podría ser peligroso ser yo.

¿Debería "tomar el camino" para evitar que la gente haga esto, o no es esta la forma correcta de lidiar con eso?

Solo como referencia, este es el camino por el que estoy conduciendo , el peor punto es a mitad de camino, hay una fuerte izquierda y luego derecha.

Sí, absolutamente debe tomar el carril, siempre que el automóvil detrás de usted tenga tiempo para reducir la velocidad cuando se mueva para tomar el carril.

Pasar demasiado cerca, pasar en una esquina ciega, pasar que pone en peligro a otros y a ti mismo, todos estos son igualmente peligrosos. Esto suena como una situación peligrosa en general, le recomiendo que grabe su viaje para que si alguien lo golpea, pueda hacer un trabajo rápido de la reclamación de seguro.

Yo diría que sí, definitivamente toma el camino . El desarme proactivo de una situación peligrosa es (casi) siempre la mejor manera de hacerlo, y tomar el carril es a menudo una herramienta eficaz. En la situación descrita anteriormente, si un automovilista intenta adelantarte y luego un automóvil se dirige hacia otro lado, lo primero que hará es desviarse hacia el lado correcto o pisar los frenos. No pensarán en ti / te recordarán en este momento y es poco probable que puedas hacer algo al respecto, también es por tu propia seguridad.

Hago esto en la carretera todo el tiempo y reconozco al conductor cuando lo dejo pasar después del peligro , encuentro que una ola amigable rápida o pulgares arriba generalmente elimina cualquier frustración que hayan acumulado al agregar dos o tres segundos a su manejo . Lamentablemente, aunque algunos automovilistas tomarán excepción de un ciclista que defiende su posición en la carretera y siempre debe estar preparado para eso. **

También me pareció útil en los Alpes cuando fui, la gente a menudo trata de adelantar a las horquillas y se dobla a lo largo del acantilado, otro ejemplo de esquinas ciegas / difíciles, ¡así que terminé tomando el carril en esa situación también!

** En caso de sentirse agraviado, el automovilista probablemente gritará algún abuso sin sentido, volteará al pájaro o incluso usará su automóvil para golpearlo. El mejor enfoque es simplemente dejar que continúen con esto, reducir la velocidad si cree que es probable que lo golpeen / desviaran. Una GoPro o similar es una buena manera de proporcionar evidencia a la policía si desea denunciar a alguien por conducir de manera peligrosa.

Es exactamente la forma correcta de lidiar con eso. Si las personas que te cruzan son peligrosas para alguien, entonces debes hacerlo extremadamente inconveniente, e incluso ilegal, para que lo hagan. Una vez que esté más allá de la carretera compleja que hace necesario que tome el carril, sea un buen compañero y llegue al lado de la carretera y déjelos pasar.

Muy rara vez he encontrado reacciones hostiles de los conductores cuando tomo un carril. La gran mayoría se da cuenta de por qué lo está haciendo y realmente lo aprecia.

"¡Oh, mira! ¡Un ciclista predecible que obedece las reglas del camino! ¿Qué piensas de eso, querido?"

"No sé, nunca vi tal cosa. Pero al menos sé lo que hará después".

De hecho, me salgo de una carretera estrecha y cerrada, a tiempo, acercándome a una esquina ciega, una cresta ciega o un vehículo que viene hacia mí cuando otro vehículo está a punto de adelantarme.

De esta manera, estoy completamente seguro y no confío en que el conductor realmente me vea a tiempo y disminuya la velocidad antes de golpearme. No pongo mi vida en manos de otros. Yo controlo mi propio destino. ¿Qué pasa si ese conductor estaba drogado, estaba hablando con un pasajero, estaba muy cansado, soñaba despierto mientras conducía? . . . !!

Tengo un espejo plano de buen tamaño. (Es difícil de encontrar ya que la mayoría de los espejos para bicicletas son bastante pequeños y convexos para compensar su tamaño). Reviso el espejo a medida que me acerco al peligro (como se definió anteriormente). Decidí a su debido tiempo, 'poniéndome el asiento del conductor 'del automóvil viene desde atrás, cuando he pasado el' punto crítico '. Siendo ese el punto de que si todavía estaba en el betún, el conductor no sería capaz de adelantar fácilmente y regresar al lado correcto de la carretera mucho antes del inicio del peligro en cuestión.

Y demasiadas personas, tanto los conductores como los conductores, tienen una idea falsa de que si vuelven al lado correcto justo antes del inicio del peligro, entonces han estado a salvo. Por supuesto, han pasado por alto el hecho de que necesitan poder retroceder unos 150 m ANTES del peligro, tal vez más a velocidades más altas, porque en algún lugar a lo largo de su adelantamiento, otro automóvil podría salir repentinamente del peligro y viajar hacia ellos a gran velocidad. ¡Y su reacción sería salvarse y acabar con el ciclista al mismo tiempo!

También uso neumáticos más anchos que los slicks de carreras regulares que usan tantos ciclistas de carretera recreativos. Yo uso neumáticos de 28 mm. Incluso cuando se bombea a aproximadamente 100 psi, me permiten salir del betún y llegar al borde de grava de manera razonablemente segura. Pero me aseguro de limpiar primero la velocidad del betún. ¡Y debo admitir que se necesita cierta práctica!

De lo contrario, ¡puedes patinar y caer en esta maniobra!

No. Si hace esto, corre el riesgo de estar "a la vuelta de la esquina" cuando un automovilista entra en la esquina detrás de usted y se encuentra en su camino sin darle suficiente tiempo de reacción a su presencia.

No es su trabajo cuidar a otros usuarios de la carretera utilizando un comportamiento agresivo en la carretera. Si fuera así, detendría mi auto en el carril de mano rápido de la autopista y establecería el control de crucero a 70 mph. (Referencia del Reino Unido al límite de velocidad).

El código de la autopista en el Reino Unido no aborda específicamente este problema, pero sí dice

nunca conduzca más de dos en línea, y conduzca en una sola fila en caminos estrechos u ocupados y cuando circule en curvas

Lo que para mí infiere que al doblar una esquina debes presentar una huella más pequeña, no una más grande.