Después de una colisión en la que alguien cayó sobre mí, mi rueda delantera se tuerce hasta el punto de que toca ligeramente el freno una vez por revolución, causando un chillido suave. Logísticamente, no puedo llegar al taller para repararlo de inmediato.
Primero, ¿es peligrosa esta condición? ¿Debo dejar de andar en bicicleta hasta que se repare?
En segundo lugar, si no hay peligro, ¿cuáles son las ventajas y desventajas de repararlo en lugar de dejarlo así? Esta es una bicicleta barata que compré usada, y si necesitan cambiar toda la rueda, podría costar más de lo que quiero pagar. Encuentro el sonido un poco molesto, pero no terriblemente intrusivo, y si hay otras influencias en la experiencia de conducción (¿velocidad más lenta?) No las he notado. La luz dínamo todavía funciona.
Si es relevante, estoy hablando de una bicicleta de estilo holandés simple sin partes elegantes. Solo lo monto en calles planas pavimentadas.
Respuestas:
Cualquier rueda tambaleante con radios estándar puede ser "trued", siempre que no haya radios rotos y la llanta en sí no esté doblada.
Requiere la llave de radios del tamaño adecuado y un "soporte de enrasado". Para un trabajo más preciso, también querrá un medidor de centrado, pero eso no es necesario en casos simples.
El "stand de truing" puede ser un asunto elegante de $ 300, una unidad de el-cheapo de $ 50, algo que usted puede improvisar o la bicicleta en sí.
La llave inglesa debería ser buena. La llave circular con múltiples muescas es una mala elección aquí, ya que a menudo está mal hecha, no tiene suficiente agarre en el pezón del radio y, por lo tanto, puede dar como resultado pezones "redondeados". Invierta en una buena llave para sus pezones de radios de tamaño específico:
O utilice una llave de varios tamaños de buena calidad como:
Para las ruedas recién construidas, a muchas personas también les gusta tener un medidor de tensión de radios, pero no es necesario (y probablemente una distracción) para enroscar una rueda como en su caso.
Truing es simple y complicado. Es simple si solo tiene que ajustar ligeramente la rueda, y si tiene una buena comprensión de la mecánica de la rueda. Es complicado si tiene una rueda recién construida o mal "tacoed", o si no lo entiende y está intentando hacerlo de acuerdo con algún "libro de cocina".
El proceso básico es observar cómo funcionan los radios, apretar aquellos que tirarán de la rueda "de verdad" y, a veces, aflojar los radios "opuestos". Para saber si la rueda es verdadera, gírela en el "soporte de fresado" y observe si los dos dedos indicadores mantienen una distancia constante de la llanta o se mueven hacia adentro / hacia afuera en relación con la llanta. Cuando usa una bicicleta para un soporte de trinquete, las pastillas de freno (de los frenos de llanta) sirven como dedos indicadores.
Realice ajustes en pequeñas cantidades: raramente más de un giro completo de la llave inglesa, y con mayor frecuencia media vuelta o un cuarto de vuelta. Gire la rueda para verificar después de cada ajuste.
Tenga cuidado con los pezones "atascados". Si el pezón no enciende el radio después de aplicar una fuerza moderada (el radio girará en su lugar), es posible que tenga un pezón incautado e ir a una tienda de bicicletas puede ser una mejor opción. Redondear un pezón no es el fin del mundo, pero es un poco doloroso, ya que se debe quitar el neumático para sacar el pezón y reemplazarlo.
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Tienes suerte de tener frenos en V, porque hacen que reparar la rueda tú mismo sea una tarea fácil de media hora. Además, la herramienta suele costar $ 2.
Los radios tiran de la llanta de una manera u otra (mire los radios y su ángulo desde la brida del cubo hasta la llanta). Si aprietas un radio, se aleja el borde. Por lo tanto, 1) apriete el ajustador del barril de los frenos hasta que se froten fuertemente 2) apriete los 2-3 radios alrededor de la abolladura para alejar la llanta 1/2 o 1/4 de vuelta y afloje la misma cantidad de radios, tirando de la llanta por otro lado 3) repita muchas veces, hasta que casi no haya roce 4) afloje el ajustador del cañón del freno a la configuración de conducción normal.
Si no arregla la rueda, será más fácil dañarse la próxima vez. Eso es.
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Hay un inconveniente en no fijar la rueda si está lo suficientemente doblada para frotar el freno.
Y provocando un ligero desgaste de la rueda.
Si en el frente puede notar que las barras tiemblan un poco y son difíciles de manejar sin manos.
Considere obtener una llave de radios y, al menos, sea lo suficientemente cierto como para no frotar el freno.
Cómo hacer realidad una rueda mientras está en tu bicicleta
Si solo está frotando ligeramente, entonces no hay daño real al montarlo unos días si no lo está manejando con fuerza.
En los Estados Unidos es de $ 15- $ 20 por rueda. Algunas veces veo 2 por $ 30. Si la otra rueda tiene tambaleo, considere hacer ambas cosas. Deben tirar de los neumáticos y las cámaras a la realidad, por lo que si los jalas, lo harás más fácil en la tienda. Lo hago porque creo que pueden tener más cuidado en truing.
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Si apenas toca las pastillas de freno, entonces no es crítico, debe ser capaz de andar en bicicleta por un tiempo antes de llevarlo a una tienda de camiones, especialmente si lo usa solo para viajar en carreteras pavimentadas, sin embargo, no lo haga. No permita que el problema permanezca para siempre, ya que se degradará con el tiempo y será más difícil de solucionar.
No recomendaría montar una rueda doblada en una bicicleta de carreras debido a las cargas mucho más exigentes (mayor velocidad, pedaleo duro, curvas difíciles).
La desventaja, como dice la respuesta anterior, es que la rueda en este estado es propensa a dañarse más fácilmente en caso de otra colisión o en caso de sobrecarga. (Digamos, maletas cargadas o un pasajero en la bicicleta). Esto se debe a que las ruedas con cordones dependen de cierto grado de simetría para distribuir uniformemente las cargas a través de varias partes cada vez. Cuando una rueda está doblada, parte de los radios soportan más tensión que otros.
Las ruedas de bicicleta tienen una tolerancia relativamente alta con respecto a las fallas de simetría, especialmente las llantas de acero, que tienden a ser comunes en las bicicletas baratas. (Aquí, en mi país, he visto personas montando ruedas tan inclinadas que incluso puedes verlas tambaleándose desde varios metros de distancia).
Otro inconveniente es que causa un desgaste desigual / innecesario de las almohadillas, y también te ralentiza. (Cada vez que el borde toca una almohadilla es como frenar un poco)
La primera respuesta explica brevemente cómo resolver el problema usted mismo, pero si desea obtener más información, busque tutoriales sobre "Cómo hacer realidad una rueda de bicicleta", hay muchos de ellos. Incluso encontrarás varios videos. Busque uno que explique cómo hacerlo en la bicicleta (los profesionales usan un puesto de trabajo, pero no vale la pena para un trabajo de una sola vez).
La herramienta que necesita se llama "llave de radios". Si los radios están oxidados o si no se han ajustado durante mucho tiempo, los pezones se pueden agarrar a los radios. Puede usar aceite penetrante o removedor de óxido. Dejar en remojo antes de trabajar en ellos.
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Este es el método de fuerza bruta y se puede aplicar si necesita desesperadamente una solución rápida. Por ejemplo, estás en el medio de la nada, la rueda no girará en absoluto y comienza a llover ... Estás planeando reemplazar la rueda por completo, pero primero quieres llegar a casa.
La técnica es muy similar a romper un palo con las dos manos y una rodilla:
1. Ponga su bicicleta boca abajo.
2. Párese a un lado de los puntos de giro.
3. Agarre la rueda en los puntos de inicio / fin del giro (pliegues).
4. Coloque una rodilla contra el borde, en el medio entre los pliegues.
5. Tire de las manos hacia atrás, empujando la rodilla hacia afuera. Deshaciendo el giro.
6. Intenta hacer girar la rueda. Si no gira, comience de nuevo en el punto 3.
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