Vivo en un entorno bastante urbano y hay muchos autos cuando oscurece. El punto principal de tener una luz de bicicleta / luz de fondo (afirmo) no es para que usted lo vea, es para que otros lo vean. Además de usar luces, hay muchas otras Doohickeys reflectantes que pretenden hacerte visible por la noche. (vea este hilo para un ejemplo)
En la práctica, esto funciona bien en áreas relativamente suburbanas o con poco tráfico. Cuando una luz adicional en la carretera no se destacan y la gente se dio cuenta un ciclista. Sin embargo, vivo en un área bastante urbana, y el centro de la ciudad está saturado de luz que una luz de bicicleta no se destacará entre la multitud.
He experimentado esto tanto desde el punto de vista de un conductor como de un ciclista. Justo hoy conducía hacia el centro y casi golpeé a un motorista con el notorio gancho derecho. Afortunadamente no hicimos ningún contacto, pero luego reconocí por qué no lo noté a pesar de que llevaba un chaleco reflectante y una luz brillante decente. Su luz lo hizo mezclarse más con el telón de fondo del centro. La iluminación sobresaturada del centro de la ciudad me hizo insensible a ciertas señales visuales que generalmente me alertarían de la presencia de un motorista o un automóvil (es decir, sus luces deslumbrantes en mis espejos). Si condujera por una calle residencial oscura, lo habría notado de inmediato.
Entonces, ¿cuáles son algunos buenos consejos para andar en bicicleta por la noche en las zonas urbanizadas, donde hay más que unos pocos coches al anochecer? Más específicamente, ¿qué puedes hacer (que normalmente no harías durante el día) y además de hacerte más brillante para que tu viaje nocturno sea más seguro?
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Respuestas:
Cuando llega el invierno y trae días más cortos, agrego luces adicionales. Como dices, estas son solo luces más urbanas, pero una luz de bicicleta, especialmente si parpadea, te hace más visible. Prefiero una luz con un patrón de parpadeo errático, como BLAZE de Planet Bike con modo superflash (http://ecom1.planetbike.com/3047.html). Este patrón errático te obliga a estar a la vanguardia de la atención.
Las luces y los reflectores son esenciales, pero no son la respuesta completa. Viajo de noche para estar justo donde los automovilistas pueden verme. Siempre es importante hacer esto, pero más aún por la noche. Cuando no hay un carril para bicicletas ni un hombro ancho, tomo el MEDIO del carril. Esto es particularmente importante en un entorno urbano como Oakland o Sacramento, California, donde viajo. El tráfico en la ciudad es pesado y a menudo no mucho más rápido que yo. A menudo, los autos alcanzan un máximo de 25 mph, mientras que yo viajo a alrededor de 15-18 mph. Puedo conducir en el medio del carril y si están ansiosos, pueden pasarme. La desventaja de esto es que escucho a algunos conductores tocar sus bocinas en protesta. Lo bueno es que nadie está sorprendido por mí.
Ningún conductor quiere dañar su automóvil de más de $ 20,000 golpeando a un ciclista. También soy un tipo grande: dañaría su auto. Así que camino justo donde me ven.
La mayoría de los lugares donde viajo son calles urbanas de la ciudad, generalmente con dos carriles en cada dirección, a veces un carril de giro a la izquierda. Utilizo todo esto como lo haría un automovilista, y la ley del estado de California me apoya para hacerlo. Mi objetivo y el objetivo de la ley aquí son ser visibles y predecibles. Viajo como si perteneciera allí, sin tratar de ser un idiota al respecto. Los automovilistas tienen un carril para pasar a mi alrededor, y si no lo hacen, los dejo pasar siempre que sea seguro y con señales manuales fácilmente reconocibles. Si están justo detrás de ti, después de todo, tienes su atención.
Sea visible y predecible.
Tenga una buena conciencia de la situación, sepa lo que sucede a su alrededor y reaccione ante los automovilistas que pueden no estar haciendo lo mismo.
¡Que tengas un viaje seguro!
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Vivo en Minneapolis y viajo regularmente por la ciudad. Tengo una luz trasera superflash Planet Bike. No he tenido ningún problema (en relación con el ciclismo durante el día).
Los reflectores solos son casi tan malos como nada. Sin embargo, las luces parpadeantes son buenas porque muy pocas cosas parpadean ferozmente, en la ciudad o en el campo.
Además, los conductores en la ciudad suelen estar más acostumbrados a la presencia de ciclistas. Me siento mucho más cómodo entre carriles de automóviles en la ciudad que en los suburbios donde las personas solo se encuentran con "una de esas personas" cada pocos meses.
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Además del brillo? Por la noche, en el tráfico urbano, elevo seriamente el estado de alerta .
"El ciclista siempre debe estar atento a los idiotas, usuarios de teléfonos celulares, soñadores, imbéciles y fanáticos. El ciclista tiene una excelente visibilidad y puede ver todo. A eso hay que agregarle una disposición instantánea para responder a los malos movimientos, y yo ' he tenido automovilistas hacerlos todos ". Citado de: http://www.kenkifer.com/bikepages/traffic/traffic.htm
Y otro consejo: viaja como si fueras invisible . A menudo es útil conducir de tal manera que los automovilistas no te golpeen incluso si no te ven. No estás tratando de ser invisible, estás tratando de hacer que sea irrelevante si los autos te ven o no.
Frecuentemente viajo por la noche. La cosa número uno que me ha salvado en llamadas cercanas es el estado de alerta.
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Ciclo cargas en el Reino Unido en el ciclo de ciudades hostiles. Creo que todo se reduce a:
Ahora vive en los Países Bajos, wow, esa es una experiencia diferente.
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