El título de la pregunta lo resume bastante bien, pero ¿se ha hecho una bicicleta con un estilo de transmisión alternativo como este?
Esto significaría un cambio montado esencialmente al revés con la tensión empujando la cadena hacia arriba. Pude ver dónde esto protegería el cambio y mantendría la cadena fuera del camino del polvo y los escombros más. Sin embargo, también podría imaginar algunos problemas con el cambio delantero debido a que la cadena también sale del anillo de la cadena delantera.
¡Las imágenes serían muy apreciadas!
Respuestas:
El desviador debe guiar la cadena hacia la rueda dentada , lo que significa que va hacia abajo.
La polea tensora debe ir por el lado flojo de la cadena, lo que nuevamente significa que va hacia abajo (el lado superior del lazo de la cadena tiene la tensión de transmisión).
Si el tren de transmisión se invirtió, podría hacerlo. Ponga la rueda motriz en la parte delantera y de dirección con el culo - como este .
La patente de EE. UU. 6588786 tiene lo que ha descrito . Bonificación: no tiene que conducir con el trasero : los cables unen las barras de manillar a las horquillas. Encontré esto mientras buscaba en Google 'bicicleta de tracción delantera'.
Aquí hay otra configuración:
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Esto nunca funcionaría debido al hecho de que no se transmitiría ninguna fuerza a la rueda trasera hasta que la caja del cambio estuviera en extensión máxima.
El desviador tiene que estar debajo de la vaina para permitir que se afloje la cadena.
Supongo que podría dividir el cambio en partes, una para mantener la tensión de la cadena y la otra para cambiar de marcha, pero eso parece excesivamente complejo.
La verdadera solución al problema del cambio es un eje con engranaje interno.
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En realidad, hay una solución de Campagnolo que realmente no se quedó:
La idea general era omitir el tensor por completo y recompensar el cambio en la longitud de la cadena (distancia que recorre) moviendo la rueda dentada (rueda completa) hacia adelante y hacia atrás.
La principal desventaja de este enfoque fue la reducción del número de velocidades que puede tener en nuestra bicicleta; principalmente al no permitirle tener un cambio de marcha delantero. Ese no fue un problema demasiado grande en algunas carreras, al igual que el clásico París-Roubaix, pero la falta de libertad fue con la selección de velocidad (el tamaño del soporte debía corresponder a la distancia por la cual se movía la rueda) y el cambio de rueda durante la carrera.
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