¿Suspensión delantera en una bicicleta de ciclocross?

¿Hay alguna razón por la cual ninguna compañía fabrica suspensión delantera para bicicletas cx?

• ¿Está limitado por las reglas de UCI?
• ¿Peso significaría que no ofrecería ningún valor adicional?

Me gustaría saber si un peso ligero, un recorrido bajo (<80 mm), un puntal delgado (<28 mm) marcaría la diferencia en la velocidad cuando esté fuera de la carretera. Con respecto a la comodidad, me imagino que la diferencia sería enorme.

He visto una foto de Lemond corriendo con una horquilla Rockshox, así que definitivamente se pensó en el pasado para bicicletas de carretera.

Los cursos de ciclocross son (generalmente) demasiado suaves y relativamente rápidos para garantizar el uso de la suspensión. Claro, podría ser más cómodo, pero el peso adicional solo lo ralentizaría y lo dejaría atrás de sus competidores en un curso fangoso típico.

Nota: No hago ciclocross, así que esto es principalmente especulación.

Supongo que es principalmente un problema de peso, así como la cultura de las personas que hacen ciclocross. Sin embargo, encontré un fabricante haciendo suspensión trasera .

Este enlace también es una lectura interesante. El autor señala primero que la suspensión mejoraría el contacto con el suelo, pero los cambios de peso o geometría parecen ser problemas.

Desde ese enlace, me gustaría citar de ese artículo "Las reglas de la UCI no prohíben la suspensión en ciclocross o bicicletas de carretera, y las bicicletas de carretera con horquillas de suspensión se han utilizado en eventos sancionados por la UCI antes". En particular, hace referencia a este artículo sobre cómo se utilizó la suspensión en Paris-Roubaix y cómo la cultura no apreciaba la suspensión al principio. También señalan que el diseño actual de la bicicleta se centra más en la conformación de tubos y la fibra de carbono.

Probablemente podría encontrar una horquilla de viaje corta diseñada para una bicicleta híbrida y ponerla en su bicicleta cruzada. Sin embargo, no he visto que esto suceda en ninguna carrera en la que he estado. Es más típico que los ciclistas no profesionales usen una bicicleta de montaña en lugar de una bicicleta de ciclocross para competir en carreras de ciclocross. Los golpes absorben un poco de esfuerzo de pedaleo, por lo que tienden a ser menos deseables. La mayoría de los amortiguadores modernos de MTB pueden bloquearse, y eso es probablemente preferible para el terreno de la mayoría de los cursos de ciclocross.

Su mejor opción para reducir el efecto del terreno lleno de baches es ajustar la presión de los neumáticos según las condiciones. Es posible que desee considerar sistemas de neumáticos sin cámara para evitar pinchazos a presiones más bajas. Las pistas suaves garantizarán altas presiones, pero los recorridos bruscos pueden ser más óptimos al conducir a una presión más baja.

Las carreras profesionales establecen el límite de tamaño de las llantas en alrededor de 33 mm, sin embargo, la mayoría de los eventos no profesionales tienen restricciones muy flexibles sobre el tamaño real de las llantas. Por lo tanto, considere correr neumáticos más grandes a menor presión si le preocupan los efectos discordantes del viaje sin suspensión.

Además del peso, la suspensión le quita energía al pedalear, al comprimir cuando presiona el pedal (y rebotando entre golpes para que se desperdicie la energía gastada en la compresión). Pedalear es obviamente más importante en ciclocross que MTB, por lo tanto, no hay suspensión.