Cambio trasero que cambia mal, salta velocidades

Tengo un Shimano Sora en un cassette de 8 marchas, y tengo un comportamiento extraño y saltos, cambiando bajo estrés.

Esto comenzó con un viaje al mecánico para un ajuste que reemplazó la cadena. Tenía algunos saltos, así que reemplacé el cassette. Aún más saltos, un segundo viaje al mecánico no sirvió de mucho.

Traté de ajustarlo yo mismo y encontré un comportamiento extraño:

• Tuve que ajustar el tornillo H, y no parece volver de manera confiable al mismo lugar mientras pedaleas (mientras trabajas en él).
• Cuando comienzo en la marcha más pequeña y cambio a la más grande, todo se ve perfectamente alineado.
• Cuando comienzo en la marcha más grande y cambio a la más pequeña, el primer clic no hace casi nada. El segundo va a la 7ª marcha, el tercer clic a la 6ª ... y el séptimo clic salta de la 3ª marcha a la primera.
• Después de todo esto, no parece volver a la posición original sin un pequeño empujón.

¿Alguna idea sobre lo que está mal aquí? Parece que la tensión que tira de la cadena no es suficiente, pero no veo ningún ajuste para eso.

¿Estoy ladrando el árbol equivocado?

Un ajuste fundamental DEBE ser la alineación adecuada de la suspensión del cambio trasero. Si el taller no utiliza un Park Tool DAG-1 [calibrador de alineación de la patilla de cambio], o algún otro fabricante, para inspeccionar, verificar y corregir la relación de la patilla con 3 puntos diferentes en el borde de la rueda trasera en 180 y 45 grados aparte está arrojando partes a una bicicleta. Como el colgador debe mantener el cambio trasero en línea directa con cada anillo de la cadena del cassette, cualquier desviación, hacia adentro o lejos del cassette, induce cambios y saltos erráticos que imitan el desgaste del cassette y la cadena. (La desalineación es difícil de "ver" sin esta herramienta, pero puede sospecharse si la bicicleta se ha golpeado en un estante, se ha caído o se ha caído del lado de la transmisión.

• Primero desconecte el cable del desviador trasero y con la mano empuje el desviador hacia los radios y luego suéltelo. ¿Sientes alguna unión? Si es así, hay algún problema con su cambio.
• Con el cable del cambio trasero aún desconectado, agarre el cable y deslícelo a través de las carcasas. ¿Se está poniendo de moda? Alguna resistencia es normal pero debería moverse fácilmente.
• Antes de volver a conectar el cable, verifique la carrera en el cambio trasero. En la parte inferior, la polea guía debe alinearse con el diente más pequeño. Empuje el cambio hacia los radios hasta que se detenga. La polea guía debe alinearse con su diente más grande. Si alguno de estos no es cierto, use los tornillos H y L hasta que lo sean.
• Verifique que su anillo de cassette esté bien apretado. Un bloqueo flojo causará cambios imprecisos ya que el cassette puede moverse sobre el cuerpo del buje libre
• Presione la palanca de liberación en su palanca de cambios hasta que se libere por completo y luego vuelva a conectar el cable del cambio trasero. Presione la palanca de cambio ascendente y ajuste el ajustador del barril en el cambio hasta que la cadena se mueva hacia arriba en el engranaje. Haga esto varias veces para asegurarse de tener la tensión suficiente en el cable.

En este punto, el cambio trasero y la palanca de cambios deberían poder subir y bajar el piñón. Si todavía tiene problemas, es posible que desee comprobar los cambios ellos mismos.

Algunas de las palancas de 8 velocidades más antiguas solían tener un problema con la liberación. La grasa en el mecanismo se secaría y haría que el mecanismo de liberación funcionara mal. La mayoría de las veces verías esto cuando salgas de tu engranaje más grande. Puede rociar un poco de lubricante en el cuerpo de la palanca de cambios mientras trabaja las dos palancas de la palanca de cambios

El Sora está mal diseñado. La bisagra debe despejarse cuando se descarrila en el diente pequeño, pero cuando tiene el tornillo B completamente extraído y esa bisagra está apretada, se golpea a sí misma (la parte del cambio que está fijada a la percha). Simplemente tiene dificultades para despejar hacia el exterior.

entonces ... la compensación ...

apriete el tornillo b ... Desplazarse hacia abajo (o hacia los dientes más grandes) se retrasará un poco. Si está utilizando cambios rápidos, simplemente mantenga presionado el pulgar hasta que empuje la cadena hacia el engranaje más grande.

He experimentado dificultades de configuración similares con mis cambios traseros y mi consejo es verificar la tensión del cable. Hay algunas formas de hacer esto (no todas pueden aplicarse):

• Ajustador de barril en la palanca de cambios
• Ajustador de barril en el cambio (menos común)
• Manual: suelte la abrazadera del cable y vuelva a apretarlo, asegurándose de que no quede flojo

Algunos otros lugares para verificar:

• Debajo del soporte inferior donde se encuentra la guía del cable
• Extremos de la carcasa del cable: ¿están obstruidos?
• ¿Alguna ondulación en el cable / carcasa?

Aparte de esto, es posible que solo tenga que aceptarlo y dejar que el taller haga todo el trabajo / ajuste.

Podría ser un número de cosas.

Lo más probable es que parezca que su cable está atascado / atascado. Intente reemplazar su cable y la carcasa del cable. Esto no debería costar mucho para el bricolaje (lea sobre cómo hacerlo, no quiere aplastar la carcasa al cortar), pero le costaría más a un mecánico. Primero verificaría que su desviador no esté desalineado y / o suelto o doblado primero. Otra cosa que puede hacer es verificar que tenga la cadena adecuada para su cassette y que la cadena no esté desgastada (una herramienta barata lo comprobará por usted).

Si su mecánico no ha resuelto esto, le sugiero que pruebe con uno diferente.

Tuve el mismo problema y lo resolví reemplazando el cambio trasero. Podrías verlo tambalearse de lado si lo mueves a mano. Como ya reemplazaste la cadena y el casete, parece que no hay otra opción (las palancas de cambio no se rompen con tanta frecuencia y funcionan al cambiar de velocidad).