Esta es una pregunta difícil de hacer correctamente. Un intento ya ha sido cerrado como subjetivo y argumentativo. No hay una respuesta correcta, seguro. Sin embargo, hay razones interesantes que creo que valen la pena registrar aquí.
Lo ideal es incluir documentación / investigación de respaldo. Voy a votar por la calidad de la respuesta, no en función de si estoy de acuerdo con la respuesta.
safety
helmets
subjective
Jay Bazuzi
fuente
fuente
Respuestas:
Para: Si se cae sobre la cabeza, lo protegerá (también impactos laterales si usa un casco integral mientras monta en bicicleta de montaña cuesta abajo)
No, esta no es una respuesta demasiado simple. Es para lo que está diseñado, es lo que hace bien y es por eso que debes usar uno.
Siéntase libre de editar con documentación sobre protección para la cabeza, pero creo que vale la pena investigar el número de personas aquí (yo primero) que pueden decir "Me caí y mi casco me salvó la cabeza".
fuente
Contra obligatorio : donde es obligatorio, desalienta a las personas a andar en bicicleta -> conducen en su lugar -> más autos + menos ciclistas lo hacen más peligroso para los ciclistas.
Personalmente llevo uno, pero este es el argumento principal contra el casco obligatorio.
fuente
Contra: Ha habido algunas investigaciones que mostraron:
Entonces, al usar un casco, puede aumentar el riesgo de que los conductores de automóviles no le den suficiente espacio.
fuente
Para : A menudo, sus amigos o familiares pensarán que está más seguro cuando use un casco; usar un casco aplaca a tu más querido y cercano.
Por lo tanto:
Podría tener sentido usar un casco si no se trata de una discusión que le interese apasionadamente de cualquier manera, por estas razones.
fuente
Contra el requisito legal: en muchos países que han hecho obligatorio el uso de un casco de bicicleta, la cantidad de personas en bicicleta se ha reducido. Dado que el riesgo de muerte debido a la mala salud como resultado de la falta de ejercicio es mucho mayor que el riesgo de muerte debido al ciclismo sin casco; nunca tiene sentido exigir a las personas que usen un casco de bicicleta.
fuente
En contra : puede que no sea realmente necesario. Si estoy conduciendo de manera muy informal sin vehículos, una caída sería similar en efecto a una caída mientras troto. Tanto en la universidad donde teníamos carreteras cerradas a los automóviles como en la granja.
Por supuesto, esto implica no conducir a velocidades donde una falla (piloto o mecánica) causaría un problema importante.
fuente
En contra : cabello del casco (desordena tu cabello)
Depende del estilo de cabello, lo que uses para peinar tu cabello, cuánto sudas, etc.
fuente
Para : visibilidad. Un casco de colores brillantes es más visible que la cabeza de un ciclista. (Es cierto que una gorra de ciclismo puede hacer este trabajo tan bien como un casco).
fuente
Contra mientras viaja : es inútil.
Los estudios han observado que en accidentes que mataron a ciclistas, las lesiones fueron tales que un casco no los habría salvado. De todos modos, el riesgo de una lesión en la cabeza en un accidente de bicicleta es de aproximadamente el 15%, que es lo mismo en un accidente automovilístico y en un accidente de caminata. ¿Quién promovería el uso de cascos para conductores de automóviles o peatones? Se puede encontrar un artículo documentado en el sitio de la organización francesa que promueve el ciclismo urbano . En resumen:
El ciclismo casual no es especialmente peligroso.
Los pocos datos que existen no demuestran una correlación entre un mayor uso del casco y una mayor seguridad del ciclista.
Las leyes obligatorias sobre el casco disminuyen sustancialmente el ciclismo.
Los riesgos de ciclismo son mucho menores que los riesgos asociados con la falta de ejercicio.
En países donde más personas andan en bicicleta, andar en bicicleta es más seguro.
Conclusión: las leyes sobre el casco y el "miedo" en torno al ciclismo perjudican la salud pública
fuente
Contra: Mucha gente tiene la idea de que el ciclismo es muy peligroso cuando tienen la impresión de que siempre debes usar un casco. De hecho, los beneficios para la salud del ciclismo superan los riesgos muchas veces.
Entonces, al usar un casco y / o decirle a otras personas que es una buena idea usar un casco, está aumentando la cantidad de personas que morirán (a una edad temprana) de ataques cardíacos, etc.
fuente
En contra : los beneficios son insuficientes para justificar el costo (por casualidad / desplazamientos)
(nota: estoy ignorando por completo el costo del casco, ya que es un factor muy pequeño en comparación con los costos de oportunidad menos directos)
Beneficio / costo de oportunidad
El beneficio de usar un casco es mitigar parcialmente el riesgo de muerte o lesión cerebral traumática. Los otros beneficios (visibilidad, puntos de fijación, ubicación) son incidentales. Los costos son principalmente cabello desordenado, molestias menores e inconvenientes.
Posibilidades
Por lo que puedo ver mirando los datos, las probabilidades por año de un accidente que conduce a la muerte o una lesión cerebral traumática que podría evitarse con un casco son aproximadamente una en un millón. Supongo que ir a menos de 15 mph (24 km / h) manejando de manera segura, etc. (excluyendo menores de 18 años, borracho, personas que van por el camino equivocado sin luces, etc.)
Obtener cualquier tipo de números verdaderamente sólidos es difícil. No es posible realizar un verdadero estudio científico / empírico, por lo que la ciencia que existe está basada puramente en estudios de maniquíes o no puede corregir adecuadamente el sesgo de autoselección (la gran posibilidad es que los ciclistas que montan con seguridad son más propensos estar usando un casco).
Un resumen de las estadísticas del DOT de EE. UU. Compiladas por el IIHS muestra 714 muertes de ciclistas en 2008. El 26% de ellas estaban borrachas en ese momento, el 36% después de las 9 p.m. y antes de las 6 a.m.
Y aunque esos números solo incluyen personas que realmente montan en bicicleta (la población de ciclistas es más pequeña que la población total), también incluye a personas que viajan en la dirección incorrecta, cruzando el tráfico, sin detenerse en las luces / señales, borrachos, sin luces , después del anochecer. E incluye a las personas que van bastante rápido (donde es más probable que un casco ayude en caso de una caída). Estoy tratando de adivinar las probabilidades de un ciclista de transporte / viajero típico que es poco probable que supere las 15 mph.
Por lo tanto, me imagino que las probabilidades de que un ciclista que viaja en bicicleta de una manera generalmente segura que muera en bicicleta sea en realidad menor (menos probable) que ser alcanzado por un rayo (1: 500,000).
Puedo ver dos formas de hacer los cálculos en esto:
Método # 1: valor de tiempo directo
De los 525,960 minutos promedio en un año, paso aproximadamente 1400 para hacer que mi cabello se vea "bien" (unos minutos la mayoría de las mañanas lavando y peinando mi cabello, más tiempo para un corte de cabello cada 5 o 6 semanas). Así que aparentemente valoro que mi cabello no se vea desordenado a la altura de aproximadamente el 0.266% de mi vida. Consideremos un poco la comodidad y redondeemos hasta el 0.3% (un tercio del 1%, o aproximadamente 3 milésimas). Entonces, el beneficio anualizado es aproximadamente 1 / 1,000,000 de mi vida y el costo es 1/333 de mi vida, por lo que el costo es aproximadamente 3,000 veces el beneficio.
Método # 2: valor monetario
Soy aficionado a vivir y considero que el daño cerebral severo es casi tan malo como la muerte, así que voy a asignar un valor a mi vida de $ 10,000,000 (muy por encima de mis ganancias de por vida restantes esperadas). Las probabilidades parecen ser de aproximadamente 1 / 1,000,000, por lo que el beneficio es de $ 10 por año. Gasto más de $ 10 / año en mi cabello (champú, gel para el cabello, cortes de cabello, etc.), ropa que me hace sentir cómodo, etc. ($ 500 parece correcto). También pongo probablemente un valor de $ 50 / mes ($ 600 / año) en la comodidad. Es más difícil colocar valores monetarios específicos en mi tiempo (el costo primario), pero nuevamente parece que el costo de usar un casco es al menos 1,000 veces el beneficio.
Para : el costo se justifica si el riesgo aumenta o los costos se reducen
Si estoy participando en una actividad de conducción más riesgosa (ir rápido, cualquier cosa "técnica", paseos lo suficientemente largos como para cansarme, andar de noche, andar en condiciones de humedad, etc.), el beneficio de usar un casco aumenta y es Es probable que las matemáticas como la mía funcionen a favor de un casco.
Si el costo de oportunidad disminuye (cabeza calva / afeitada, viaje largo, así que estaré sudado y necesitaré una ducha después de todos modos, lluvia, así que necesitaré una capucha de todos modos, frío, así que necesito un sombrero de todos modos, viajar a casa en la oscuridad para que nadie vea mi cabello desordenado después), nuevamente las matemáticas funcionan más a favor de un casco.
Si aumenta el riesgo y el costo de oportunidad disminuye (viaje largo y sudoroso, viaje a casa en la oscuridad, viaje lluvioso), las matemáticas son mucho más fuertes a favor de un casco.
fuente
Para : Un casco es un gran lugar para montar luces, un espejo o una luz trasera parpadeante.
fuente
En contra: en un choque con un golpe de mirada , un casco aumenta la influencia de las fuerzas de impacto alrededor del cuello. Una lesión por torsión alrededor del cuello es muy diferente de una lesión por impacto directo.
fuente
Para la investigación científica. (Es posible que pueda hacer una contra o al menos no concluyente también)
Una revisión de los estudios: CONCLUSIONES DE LOS REVISORES: Los cascos reducen las lesiones faciales y de la cabeza relacionadas con las bicicletas para ciclistas de todas las edades involucradas en todo tipo de choques, incluidos los que involucran vehículos automotores. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/10796827
Un estudio de casos y controles: llegamos a la conclusión de que los cascos de seguridad para bicicletas son muy efectivos para prevenir lesiones en la cabeza. Los cascos son particularmente importantes para los niños, ya que sufren la mayoría de las lesiones graves en la cabeza por accidentes en bicicleta. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/2716781
Otra revisión sobre el ciclismo competitivo: la evidencia científica de que los cascos de bicicleta protegen contra lesiones en la cabeza, el cerebro y la cara ha sido bien establecida por 5 estudios de casos y controles bien diseñados. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/9587180
Una revisión sobre la legislación del casco de bicicleta: las lesiones en la cabeza relacionadas con el uso de la bicicleta son comunes y pueden ser graves. Se pueden prevenir o reducir en severidad con el uso del casco; Sin embargo, la educación ha resultado en un uso modesto del casco en la mayoría de los países desarrollados. http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/16595420
Estos son sólo unos pocos. Hay una queja presente en varios estudios sobre la falta de ensayos controlados aleatorios. También hay numerosos estudios sobre el uso de cascos en niños. Un problema que surge es que es difícil determinar si los niños usan cascos bien ajustados / usados.
fuente
Para : puede ser requerido legalmente.
Esto depende en gran medida de la jurisdicción y también puede depender de la edad. (en mi jurisdicción se requiere para menores de 18 años pero no para adultos)
fuente
Para: Usar un casco proporciona una capa deslizante si se estrella y se desliza. ¡Preferiría que mi casco se deslizara contra el pavimento que mi cabeza!
( no mi cabeza )
fuente
PARA cascos CONTRA centrarse solo en cascos
No es tanto que haya un aspecto negativo en el uso de cascos, obviamente pueden hacer poco para lastimar y mucho para ayudar.
El mayor problema es que el enfoque general de la instrucción y la legislación de seguridad para bicicletas está en los cascos.
Parece que pensamos que simplemente abofetearnos a nosotros mismos o a nuestros hijos es suficiente para garantizar nuestra seguridad. Nos olvidamos de enseñar o centrarnos en cuestiones de seguridad de la bicicleta mucho más relevantes. Como financiar carriles / caminos para bicicletas dedicados a la conducción (sub) urbana, o educar mejor a los conductores sobre ciclistas en la carretera
Claramente, estaría mucho mejor si usara su cabeza en lugar de cubrirla con espuma de poliestireno, pero hacer ambas cosas es definitivamente la opción preferida.
fuente
por
En contra
Solo una nota sobre el último punto: lo escucho mucho, y mi respuesta habitual es que, por un amplio margen, la mayoría de los accidentes y colisiones que resultan en lesiones lo suficientemente importantes como para requerir atención médica (y por lo tanto ser rastreados e informados) no son colisiones o accidentes que involucran automóviles. Lo más común es una 'caída', lo que significa que golpeas algo en el camino o camino, o de otra manera perdiste el control y te caíste por tu cuenta.
fuente
Para : Cuando los pájaros (como las urracas) lo atropellan en primavera, es más difícil para ellos quitarles un poco de carne.
fuente
Para: Es poco probable que un casco te ayude si te golpeas la cabeza con fuerza contra un objeto. Sin embargo, reduce la probabilidad de que sufras una lesión menor en la cabeza si te caes de la bicicleta y te golpeas la cabeza, o si te subes a la rama de un árbol a baja velocidad. Por lo tanto, usar un casco puede ahorrarle tener que pasar unas horas en A&E mientras lo revisan, también puede evitar pasar la noche en el hospital para observación.
fuente
Contra: Hora de poner, despegar Esto depende de su punto de vista.
En contra: Inconveniente para llevar fuera de la bicicleta.
En contra: no hace nada para evitar que el cerebro se desprenda de la membrana del cráneo, que es el daño más importante a evitar (los cortes son meras heridas de carne)
Contra: Falsa sensación de seguridad / superioridad moral. Si el polstrestre fuera tan bueno, entonces harían camiones y autos de fórmula uno. Mira un gran camión que viene hacia ti y ahora imagina que un poco de poliestireno chino te dará poderes de invencibilidad al estilo Superman.
En contra: los holandeses y daneses no los usan , aunque sí los compran para los niños con los que van en bicicleta. Aunque las condiciones de la carretera pueden ser diferentes en Copenhague, todavía tienen automóviles que se mueven rápidamente.
En contra: la mayoría de los cascos no se ajustan correctamente. He vendido varios cientos de cascos en mi tiempo, incluidos más de cien en un día (en una feria comercial), por lo tanto, tengo experiencia en hacer que se ajusten, lo que se puede hacer. Sin embargo, la mayoría de los cascos que veo desgastados no están ajustados correctamente y, con el dedo meñique de uno, normalmente puede voltear la tapa para que no se encuentre en la parte superior de la cabeza. Con un poco más de fuerza, por ejemplo, debido a la desaceleración de la masa del jinete de veinte millas por hora, el casco mal ajustado podría dañar al jinete y estrangularlo. Este es particularmente el caso de los cascos para niños.
En contra: tranquiliza a la madre . Creció cuando el auto era el rey, continúa destrozando el planeta con su automóvil, no tiene intención de volver a andar en bicicleta, cree completamente en el FUD sobre los cascos y ocasionalmente sufre un accidente de carretera. ¿familiar? Por supuesto, puedes hacer lo que te ordena, después de todo, mamá lo sabe mejor, ¿verdad? Ella en realidad tiene lo que los psicólogos llaman 'proyección' y 'negación' sobre la marcha. Llega un momento en que debes decirle que haga una caminata, o al menos una bicicleta.
Contra: basura anecdótica por parte de los guardianes del casco Todos hemos oído hablar del pequeño Johnny que habría tenido la cabeza abierta si no hubiera estado usando un casco, ¿no? No se puede argumentar en contra de las personas y su evidencia anecdótica, incluso si el pequeño Johnny regresaba del pub enojado por caminos desconocidos, ya que no había sido un gran ciclista en primer lugar. Si no ha golpeado tanto como una acera en más de 20 años, los fideicomisarios de casco pueden considerarlo irresponsable.
En contra: producto de casco de mala calidad. Solo los cascos MET tienen correas que son suaves y se encuentran planas al costado de la cara. Los cascos Giro y Bell tienen correas que quieren excavar en un ángulo de 90 grados, generalmente junto con una hebilla que puede pellizcar dolorosamente la piel.
Para: Mantiene la cabeza caliente en invierno, un casco puede mantener su cabeza fuera del frío y la lluvia.
Para: Ideal para ciclismo off-road con cualquier tipo de bravuconería, es un poco tonto sin tapa.
Para: Carreras profesionales en carretera Necesitas una tapa para la carrera en carretera. Desafortunadamente para Wouter Weylandt en el Giro d'Italia de este año, su casco no evitó que su cráneo se rompiera después de un choque y ya no está con nosotros. Sin embargo, sin tapa, sin raza.
fuente
Para: Los beneficios de usar un casco son bajos; Sin embargo, el costo también es bajo. Entonces, ¿por qué no usar uno?
fuente
Contra : en invierno es mucho más frío usar un casco con una gorra debajo del casco que un gorro cálido de invierno. (Por supuesto, es mucho más peligroso andar en bicicleta en invierno, por lo que este argumento es un punto discutible ...)
fuente
Para: Al andar en bicicleta de montaña, puedes golpear y empujar a un lado las ramas
En contra: cuando no se limpian adecuadamente, tienen un olor terrible.
En contra: Impacto ecológico (consumo de energía, CO2, productos químicos) de la producción de cascos.
fuente
Para: Estadísticas - Muertes de ciclistas por uso de casco, 1998-2008
"Noventa y uno por ciento de los ciclistas asesinados en 2008, según los informes, no usaban cascos" http://www.iihs.org/research/fatality_facts_2008/bicycles.html
Nota : Esta estadística me fue proporcionada en un folleto en un taller de seguridad y primeros auxilios en el lugar de trabajo realizado por la Cruz Roja. El ciclismo se incluyó en la sección de seguridad porque la compañía tiene un número considerable de viajeros en bicicleta. Tanto la compañía como la Cruz Roja promueven el uso del casco en base a esta y otras estadísticas similares.
fuente
Contra : quemaduras solares en la frente en patrones extraños, potencialmente dolorosos si su casco se mueve un poco. (Quemaduras solares en toda su cabeza en líneas si es calvo).
Por : Menos quemaduras solares totales en su cabeza.
fuente
Para: Por lo general, irá en bicicleta por la carretera, cerca de la acera. Cuando te caes, es probable que caigas en la acera de tu cabeza. Le pasó a un amigo mío y su casco estaba abollado. Si no usara casco, habría sido su cabeza.
fuente
En contra: Vivirá más tiempo, ya sea que use o no un casco
(insistir en que uno necesita usar un casco cada vez que me subo a una bicicleta disminuye la esperanza de vida en general, ya que resultará en menos conducción)
Utilizándome a mí mismo como ejemplo: el ciclismo es la mayor parte del ejercicio que hago, y probablemente tengo una predisposición genética a los problemas cardíacos. Las probabilidades de un ataque cardíaco (u otro problema de salud que ponga en peligro la vida exacerbado por la falta de ejercicio) si no hago ciclismo son probablemente mucho más altas que las probabilidades de que me maten por no usar un casco mientras voy en bicicleta. Si sintiera que tenía que usar un casco absolutamente cada vez que me subía a una bicicleta, pedalearía menos y realmente reduciría mi esperanza de vida.
Por lo que he visto de las estadísticas (es posible que tenga que desenterrar las estadísticas por milla por pasajero en algún momento) de muerte por milla de ciclismo son menores que por milla de estar en un automóvil o por milla de caminar.
En otras palabras: el propósito de un casco es aumentar mi vida útil probable, y requerir o enfatizar demasiado los cascos puede ser contrario a ese propósito.
(Al igual que otra respuesta que hice aquí , si el ciclismo es particularmente arriesgado, las probabilidades se mueven a favor de un casco. Este argumento solo funciona para el ciclismo vehicular seguro por debajo de aproximadamente 15 mph)
fuente
Para la parada de emergencia en la que se encuentra en un parche de hielo negro, vaya de lado: lo mismo ocurre con un parche de aceite derramado en un pavimento empapado de lluvia.
Ambas eliminaciones fueron totalmente repentinas, sin posibilidad de aterrizar correctamente. Cuando mi hombro golpeó el pavimento, la cabeza se volteó, la parte superior / lateral del casco se puso "¡GRACIAS!".
Solo me levanté y me alejé.
Los cascos son menos feos que los cerebros derramados en la calle.
fuente
Por:Wow ... Andar en bicicleta por la carretera a 20 millas por hora, obedeciendo las reglas de la carretera. Haga que una camioneta ruede por una señal de alto y tire directamente hacia su camino de derecho de paso. Golpea la camioneta, pasa por encima del capó y aterriza en el pavimento. Tenga en cuenta el sonido extremadamente fuerte dentro de su cráneo: el sonido del casco que absorbe el impacto y se rompe en 7 lugares tal como fue diseñado para hacerlo, extendiendo el impacto a través de 7 puntos de ruptura diferentes en lugar de una conmoción cerebral concentrada, posiblemente cerebral. ubicación perjudicial en su cráneo. Levántate y vete con solo un dolor de cabeza con asombro de que la gente no quiera ser molestada por usar un casco. Ok, no necesitas usar un casco el 99.99% del tiempo. Pero cuando su cabeza golpea el pavimento, bien, valió la pena los 25 años de inconvenientes. Depende de usted, jugador.
fuente