Viajo y quiero dibujar otra bicicleta, pero aún tengo espacio para parar cuando alguien abre la puerta de un automóvil frente al conductor que está frente a mí. ¿A qué distancia el dibujo reduce significativamente la resistencia? ¿Existen otros factores además de la distancia de seguimiento que influyen en la eficacia del dibujo (dirección del viento, etc.)?
Esta no es una pregunta sobre si la redacción mientras se conduce por entornos urbanos es una buena o mala idea. Sé que probablemente sea una mala idea.
Respuestas:
Mi opinión:
No creo que pueda redactar efectivamente y tener tiempo suficiente para detenerse. No sé la aerodinámica exacta (y sospecho que se ve afectada por la velocidad y el viento), pero si observa alguna línea de ritmo o esqueleto, nunca están a más de un par de pies (aproximadamente medio metro) detrás del piloto que está al frente, a menudo solo unas pocas pulgadas (centímetros) detrás. Con un viento cruzado o grupos más grandes, incluso es probable que tengan superposición de ruedas (donde la parte delantera de la rueda delantera del siguiente ciclista está al lado de la parte trasera de la rueda trasera del ciclista líder).
Realmente solo puede realizar borradores de manera segura con la cooperación del ciclista líder, que debe devolverle la señal antes de comenzar a detenerse.
Haz las matematicas:
Digámoslo de otra manera:
Menos de un sexto de segundo para darse cuenta de que la bicicleta principal está frenando y comenzar a frenar, y eso supone que sus frenos son tan buenos o mejores que los de la bicicleta principal. Si la bicicleta principal tiene frenos ligeramente mejores (o neumáticos más anchos, o neumáticos con más agarre, o simplemente tira de las palancas de freno un poco más fuerte que usted), es posible que simplemente no tenga tiempo de reacción disponible y una colisión será inevitable.
En otras palabras: definitivamente solo puede realizar un draft de manera segura con la plena cooperación de un ciclista líder experimentado que no frenará a menos que lo hayan advertido o que haya sido golpeado por usted por la parte trasera, es mejor que lo que sea que estén a punto de encontrar. Si iba a pasar por peligros, tendrían que advertirle sobre los próximos peligros y necesitaría retroceder a 10 pies (3 metros) o más.
Evita la zona de la puerta
Además, simplemente debe permanecer completamente fuera de la zona de la puerta para que abrir las puertas del automóvil no sea un gran problema. No es extraño que las puertas del automóvil se abran muy rápido sin previo aviso, de modo que nadie tenga tiempo suficiente para evitar golpear la puerta del automóvil que se abre de repente. No he revisado las leyes de todos los estados de los EE. UU. (Y definitivamente no fuera de los EE. UU.), Pero en general, el área en la que se pueden abrir las puertas de los automóviles estacionados (la zona de la puerta) constituye un peligro que no está obligado a viajar a través de. Cuando un carril para bicicletas está en la zona de la puerta, o bien voy en la línea a la izquierda del carril (si está fuera de la zona de la puerta), o simplemente en la pista de la rueda derecha del carril para automóviles al lado del carril para bicicletas.
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Depende del tamaño de la cosa que está intentando redactar.
Las distancias enumeradas a continuación son distancias entre objetos a velocidades normales de ciclismo de carretera. Distancia más grande para velocidades más altas. Puedo (o no tener) bosquejado muchas cosas. Esto es lo que he encontrado.
Tenga mucho cuidado al redactar cualquier cosa, mire las luces de freno y los automóviles por encima. Si no está prestando atención, se encontrará con el objeto frente a usted.
EDITAR : de ninguna manera estoy tolerando o sugiriendo que redactes ninguno de estos objetos en movimiento.
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Primero, alrededor de 10-12 MPH y menos, está luchando contra la resistencia a la rodadura / fricción lo suficiente como para que el beneficio de dibujo sea insignificante en el aire quieto. Si tiene un viento en contra de 10+ MPH o viaja a más de 15 MPH, entonces hay algún beneficio que puede obtener.
Suponiendo que no hay viento o un viento directo sobre la cabeza, la extensión de la 'burbuja de dibujo' es de aproximadamente 5 a 6 pies más allá del piloto delantero. Mucho más atrás que eso y ninguno de los ciclistas experimenta ningún beneficio. Obviamente, cuanto más se acerca, mejor, pero eso requiere la cooperación de los pilotos principales y que ustedes dos se comuniquen.
Dado que el viento rara vez es recto, muchas veces se arrastrará ligeramente hacia un lado u otro. El impacto nuevamente es un poco menor, pero puede ser más seguro, siempre que tenga cuidado de no superponer las ruedas.
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Para responder específicamente a esta parte de su pregunta:
Creo que una regla general bien aceptada es que conducir directamente sobre la rueda de alguien (a un par de pies) puede ahorrar aproximadamente un 40% de resistencia. Depende de tu velocidad, velocidad del viento, dirección del viento, cuán aerodinámico esté el ciclista que tienes delante, etc.
Compito en triatlón, donde hay (generalmente) una zona de "no draft" de 7 metros detrás del ciclista frente a ti. Puede sentarse a 7 metros detrás (aproximadamente 3 longitudes de bicicleta desde su rueda trasera) y aún así obtener un giro no trivial. Creo que puede ser alrededor del 10% dependiendo de la dirección del viento, la velocidad, qué tan aerodinámico es el tipo que estás dibujando. La gente de Specialized midió esto en su túnel de viento y dijo que podría llegar al 20% . El 10-20% puede no ser notable para muchas personas, pero si estás en una carrera de Ironman yendo 112 millas en la bicicleta, obtendré un ahorro de energía del 10% cualquier día, incluso si no lo siento. Por otro lado, 10-20% puede no ser un ahorro suficiente para que corras el riesgo de tener un accidente en tu viaje diario.
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La redacción es muy posible según el entorno. En los Países Bajos, no es atípico tener partes importantes de su viaje en tramos de ciclovías que son rectas, libres de riesgos de puertas de automóviles y sin caminos laterales (o al menos los que tienen prioridad).
Encuentro que a velocidades de 25 km / hy superiores, cuando te quedas a menos de 1 metro del tiro, hay un beneficio significativo. Por otro lado, al andar ligeramente escalonado detrás de la otra persona, puede observar el camino por delante y anticipar cualquier maniobra abrupta.
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