¿Cómo puedo saber si una llanta está doblada o si la rueda está fuera de verdad?

¿Cómo puedo saber si una llanta está doblada o si la rueda está fuera de verdad?

La calificación común aquí es importante: el truing es una habilidad que se beneficia de la práctica y la experiencia (pollo, huevo). Sus ruedas son importantes, y es importante tener a alguien que sepa lo que están haciendo, al menos revise su trabajo si solo está aprendiendo (o si no está dispuesto a confiar en su bienestar en el tráfico denso a las ruedas que usted mismo cree) )

Dicho esto, una llanta que no está doblada debería tener más o menos tensión en todos los radios cuando sea cierto. Por otro lado, un borde doblado requerirá mayor tensión en algunos puntos y menor tensión en otros. Entonces, la tensión de los radios notablemente desigual en una rueda verdadera es una señal de que la llanta podría estar doblada.

Si quita el neumático y afloja todos los radios por completo, o mejor quítelos también, y coloca la llanta sobre una superficie plana, debería quedar claro si la llanta está doblada o no. Obviamente, esto requiere un trabajo que puede ser innecesario si la rueda simplemente necesita ser arrollada, así que lo intentaré primero. Si falla y está pensando en reemplazar o reparar la llanta, deberá quitarla de todos modos.

Bueno, a veces el borde está visiblemente doblado, especialmente si hay pliegues en los lados. Pero si no está visiblemente doblado, y no tiene un ojo experimentado, entonces debe intentar enderezar la rueda y ver si se ajusta bien.

Algunas abolladuras menores en una llanta pueden repararse con el equipo adecuado, pero otras requieren el reemplazo de la llanta.

Más allá de eso necesitas leer un libro.

(Debe tenerse en cuenta que si la rueda no es particularmente costosa, entonces esta es una buena oportunidad para aprender a manejar la rueda. Si es razonablemente cuidadoso (y usa la llave de radios correcta) no lo arruinará mucho peor, y, a menos que sea cierto, tendrá que llevarlo a la tienda de todos modos. Por lo tanto, es un buen momento para probarlo.

Y en respuesta a @WTHarper:

Es útil saber cómo se enroscó la rueda en primer lugar. Si fue atropellado por un automóvil, las probabilidades de un borde doblado son bastante altas. Si "acaba de suceder", la rueda se desalineó por sí sola, entonces es muy poco probable que haya un borde doblado (y es probable que haya un radio roto). Si sucedió en una caída "suave", por ejemplo, la rueda se deslizó por debajo de usted sobre gravilla suelta, entonces es posible pero improbable un borde doblado. Es más probable que algunos radios se hayan extendido. Si sucedió en una caída fuerte o al golpear una obstrucción, es más probable que haya un borde doblado pero lejos de ser seguro.

(Y debería haber mencionado la comprobación de radios rotos: primero verifique que todos los radios estén apretados, y si alguno está flojo, verifique si están rotos. De hecho, sería muy inusual que una rueda no se "taquee" levemente cuando se rompe un radio , y reemplazar el radio debería volver a ser cierto con relativamente poco esfuerzo).

El mejor consejo aquí es llevar su rueda a un experto constructor de ruedas que debería ser capaz de corregir su rueda si es posible o reconstruirla si la necesita.

Truing Wheels es una de esas cosas que es más Arte que Ciencia y una vez que comienza a fallar, empeora.

http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Primero: ¡no intentes trucar una rueda en la que confías sin experiencia!

Si la tensión de los radios es alta en el lado de la desviación de la llanta, puede mejorar la verdad ajustando la tensión de los radios. Si la tensión de los radios es baja en el lado de la desviación o las tensiones son más o menos uniformes, entonces el borde está doblado y tratar de arreglarlo con tensión empeorará el equilibrio de la tensión.

Si puede escuchar los tonos bastante bien, puede verificar la tensión al extraer los radios. Arranque la cruz (en cuyo caso, tenga en cuenta que está combinando la tensión de dos radios) o humedezca los radios en la cruz y saque uno de los radios de la cruz.

En ruedas no deseadas, puede comparar las tensiones de los radios en los dos lados (es decir, provenientes de diferentes bridas del cubo) directamente. Si la rueda está inclinada (como con las ruedas dentadas traseras o la mayoría de las ruedas de freno de disco), querrá prestar atención a la tensión relativa con respecto a los radios del mismo lado , y comparar eso entre los radios a ambos lados de la rueda cerca del desviación.

Por ejemplo, si tengo una rueda trasera de carretera con una desviación de la llanta hacia la izquierda (sin manejo), sé que los radios de la brida derecha (manejo) tienen una tensión más alta que la izquierda, por lo que no puedo comparar los tonos directamente. Arrancaré algunos radios de brida izquierda cerca de la desviación, y luego otros radios de brida izquierda alrededor de la rueda, y haré lo mismo para los radios de brida derecha. Si los radios de la brida izquierda en la desviación del borde son más ajustados que el promedio, y los radios de la brida derecha son más flojos que el promedio, entonces puedo decirlo con una llave de radios. Si es lo opuesto, o si los lados son iguales, entonces es una decisión de juicio (con respecto a si truing será capaz de corregir la desviación mientras se mantiene una tensión aceptablemente uniforme).

La causa de su pregunta probablemente debería determinar si la llanta está doblada o simplemente necesita "ajuste" por parte de un constructor de ruedas calificado. Si el contacto con un vehículo u otro objeto sólido es la causa de la pregunta, entonces hay una buena posibilidad de que la rueda esté realmente doblada y es probable que deba reconstruirse o reemplazarse por completo (reemplazarlo puede ser más rentable). Si acaba de descubrir que la rueda parece estar "tambaleándose" en un lugar determinado o está rozando el cuadro o las horquillas en un área determinada, es probable que el problema de la llanta se deba corregir mediante un ajuste o reemplazo de radios en un área determinada del llanta de la rueda. En cualquier caso, en aras de la seguridad y la longevidad de las llantas, sugeriría que un experto constructor de ruedas en una tienda de bicicletas eche un vistazo a la rueda. Ese'