Las bicicletas reclinadas son más eficientes que las bicicletas verticales ordinarias, y los velomobiles son aún más eficientes. Entonces, ¿por qué los vemos tan raramente en el camino? ¿Es porque son caros o hay algunas desventajas significativas no financieras?
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efficientno tiene sentido a menos que califique qué recurso está optimizando. ¿Eficiente en términos de qué? ¿Ahorrando tiempo? ¿Energía? ¿Costo?Respuestas:
Mi bicicleta habitual es una vieja bicicleta de montaña Cannondale con manchas de carretera. Es genial para montar en la ciudad, pero asesina mi espalda, entrepierna, manos, pies, etc. en viajes largos.
Entonces, hace un par de años compré una bicicleta reclinada Bacchetta Giro 26 específicamente para un viaje de más de 2000 millas. Lo he usado desde entonces para viajes de más de un día. Así que aquí están mis dos centavos:
Comodidad: montar un 'doblado consiste en sentarse en una silla de jardín haciendo press de piernas todo el día. En mi opinión, ninguna bicicleta con marco de diamante (DF) se acercará a una inclinación para mayor comodidad. Durante la última semana de mi viaje, cabalgué de espaldas seguidas de más de 110 millas sin más problemas que un poco de dolor en las rodillas. Lo mejor de todo es que puedes mirar el paisaje en lugar del asfalto, sin estirar el cuello. Esta es una gran ventaja.
Seguridad: La bicicleta que compré tiene ruedas delanteras y traseras de 26 ". Mi cabeza está unos centímetros más baja que en un DF, pero nunca tuve problemas con la visibilidad. Recorrí varias áreas metropolitanas importantes en un tráfico bastante pesado y nunca se sintió inseguro o invisible.
Factor Dork: todos están fascinados por la bicicleta. Todo el mundo. Tenía un Hell's Angels que me miraba gritar "lindo cerdo" en un momento. Mucha gente pregunta si lo construí yo mismo. Un chico se detuvo para tomar una foto. Cada persona que ha comentado sobre la bicicleta ha sido entusiasta y amigable, con una excepción (grupal): los conductores de carretera vestidos de spandex, que generalmente fingen que no me ven.
Colinas: Escalar colinas en una curva no es tan difícil. Solo requiere persistencia. No subirás una colina, pero puedes subir durante horas y horas. El mayor inconveniente es que en una colina empinada, si te detienes por alguna razón, puede ser casi imposible volver a empezar. Además, el equilibrio se convierte en un problema a velocidades muy bajas.
Dicho todo esto, las curvas son ideales para viajar, más o menos para el uso utilitario diario y, por supuesto, ilegales para las carreras. De esos tres usos, viajar es el más raro, y es bastante difícil construir un mercado alrededor de algo que la mayoría de la gente no hace.
Es una pena, en mi opinión: las curvas son muy divertidas, pero la mayoría de la gente nunca lo sabrá. Pero, de nuevo, tengo el mío y lo uso mucho. Si otras personas se pierden, ese es su problema, no el mío. Espero que la mayoría de los corredores recostados sientan lo mismo.
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Hablé con un chico que tenía un velomóvil en un paseo de caridad local. Dijo que la cosa costó $ 5000. Recumbents, aunque no tan caros como los velomobiles, también son bastante caros. Por lo general, más de $ 2000. Eso podría ser parte de la razón. Claro, con economías de escala, podrían hacerse más baratos, pero eso es un problema de pollo y huevo. Además, a pesar de que los reclinables y los velomobiles son mucho más eficientes, tienen algunos de sus propios problemas. Debido a que tienen tanto peso extra, tienden a ser un poco más lentos en las colinas. A muchas personas tampoco les gusta estar tan cerca del suelo. Me gusta poder pararme sobre mis pedales y ver la mayoría de los autos cuando viajo en el tráfico. Además, las bicicletas regulares son bastante eficientes en estos días. Por $ 1000 puedes conseguir una bicicleta bastante buena. Y una última cosa. No subestimes el "
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"conformity" factor- Me recuerda a las guerras del sistema operativo (Windows / Mac) de hace 10 años.Me cambié a un reclinado hace unos 10 años en 2002, cuando tenía 48 años. Alquilé uno para dar un paseo y quedé tan impresionado con la comodidad y la velocidad que finalmente cambié. Mi equipo actual tiene un carenado completo y una envoltura de spandex de longitud completa.
Argumentos:
1 - Costo. Esperé más de 2 años para comprar debido al costo, luego comencé con una bicicleta de $ 900 (que pronto cambié por un TourEasy de $ 2,000, que costó hasta $ 3,000 con carenado, luces, etc.). Muchos amigos y familiares me consideraron loco, pero vivo en un área donde puedo llegar a casi todas partes en bicicleta. En 2007, gasté menos de $ 100 en gasolina. Desde entonces, he estado promediando 500-750 millas cada año en mi automóvil y 5,000 a 6,000 millas en mi bicicleta). Para mi situación, el costo era alto, pero los ahorros han sido mucho mayores.
2 - Confort. No contestar. Hay una razón por la cual los muebles no usan la postura de bicicleta con marco de diamante. Sin entumecimiento de la entrepierna, problemas en el cuello, etc. Estas molestias no me molestaron antes de los 45 años, pero el factor de comodidad (para mí) parece ser un factor más importante cada año. El carenado y la envoltura ofrecen aún más comodidad cuando el clima se vuelve extremo: por lo general, una chaqueta ligera y medias son suficientes, incluso en temperaturas de un solo dígito; y la sombra compensa menos viento en el calor (además no necesita protector solar).
3 - Rendimiento. Puedo volar una colina como un paracaídas en el agua; lo mejor que puedo decir para subir cuesta arriba en una silla reclinada es que tal vez construye carácter. Sin embargo, las bajadas y los planos son geniales: la aerodinámica del carenado ayuda. Velocidades (tenga en cuenta que tengo casi 60 años, soy diabético y tuve un triple bypass hace un par de años, por lo que esta velocidad no será impresionante): sostenida en un plano: 25-30 mph; empinada cuesta abajo con viento de cola - 50-60 mph; cuesta arriba empinada: sin comentarios (¡gracias a Dios por los cambios bajos!). Radio de giro mucho más amplio. Sin embargo, no se puede voltear sobre el manillar en paradas difíciles. Otra característica de rendimiento se relaciona con la comodidad: puedo conducir durante horas y horas y horas, y andar más de 100 millas me cansa y me duelen las piernas al día siguiente, pero sin molestias en el trasero, la espalda, el cuello u otras partes.
4 - Factor Dork. No me importa (ver número 2 y 3 arriba). Sin embargo, las reacciones parecen ser pronunciadas. Los niños pequeños dicen "¡Oooooh! ¡Genial!" Los niños mayores se dividen entre "¿Cuál es el # $% # $?" y "¡Quiero uno!" Recibo toneladas de preguntas. Me hacen notar, así que trato de obedecer todas las señales / señales de tráfico y ser considerado, que no es necesariamente la forma en que monté antes. También se nota cuando está estacionado, a veces atrayendo ladrones y vándalos.
5 - Seguridad. Las bicicletas son peligrosas cerca de los automóviles. Los conductores de automóviles simplemente no nos buscan y no nos ven, y a menudo no tienen ninguna culpa cuando nos atropellan. Para mitigar esto, utilizo luces brillantes, envolturas de colores brillantes y un casco de motocicleta (permitido por la postura erguida), y evito tanto tráfico de automóviles como pueda. Hasta ahora, todo bien (me golpearon 3 veces en mi DF [bicicleta Diamond Frame]).
6 - Alojamiento. Un definitivo menos. Los portabicicletas, portabicicletas, portabicicletas, etc. normales no suelen funcionar. Mucho más largo y pesado que mi DF. No llevarlo sobre mi cabeza a través de las multitudes.
Cada persona tendrá diferentes prioridades. Tienes que probar uno para saber si es para ti o no.
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Sospecho que la razón más importante es que son máquinas de nicho muy caras que, para la mayoría de las personas, no ofrecen suficientes ventajas claras sobre las bicicletas normales.
Una gran razón por la que no ve más personas reclinadas es la seguridad en el tráfico. Si está en una bicicleta "normal", (en teoría) será relativamente más visible para los vehículos motorizados que si está acostado cerca del piso sobre una silla reclinada.
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Bien o mal, creo que mucha gente simplemente ve a los reclinables como "tontos". Creo que es más un sesgo de percepción que la eficiencia.
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Razón por la que no uso un asiento reclinado (en base a mi conocimiento inculto de ellos, lo que probablemente sea ignorante e incorrecto, pero típico ...):
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Tengo una bicicleta de cuadro de diamante con asistencia de pedal de 250W. Mi esposa tiene un triciclo reclinado de renacuajo. He instalado un motor de 300W. Ambos tenemos 78 años y tenemos las articulaciones rígidas habituales, por lo que si las rodillas se levantan podemos llegar a casa bajo poder, en caso de que la gente piense que somos flojos.
De mis observaciones sobre la posición vertical tengo problemas con el equilibrio, especialmente a baja velocidad. Es duro para el cuello, los hombros y no es tan cómodo a pesar de que he instalado un asiento especial que soporta el peso de los huesos. Funciona bien pero no como sentarse en un sillón.
En el triciclo reclinado, el equilibrio no es un problema y es fácil comenzar en las colinas siempre que tenga los engranajes de oruga que necesitan los triciclos reclinados (no puede manejarlos muy bien). Lo mejor de todo es la comodidad que puede recorrer kilómetros con muy poco esfuerzo, descansar cuando lo desee sin poner los pies en el suelo.
Sin embargo, para ir a la ciudad, poder conducir el DF por los senderos es una gran ventaja, por lo que veo una buena razón para mantener el DF, pero aún prefiero el triciclo reclinado para el resto del ciclismo.
Sin embargo, el costo es lo que desanimaría a muchos. El reclinado de la esposa con el motor de 300W cuesta NZ $ 4600 y el DF con motor de 250W NZ $ 1800 (el nuevo precio es NZ $ 2500 con motor de 300W), por lo que es una gran diferencia. Pero tenemos paneles solares y podemos cargarlos por casi nada cuando brilla el sol.
El dólar de Nueva Zelanda es aproximadamente la mitad del valor de la libra esterlina, por lo que el precio se ve peor de lo que es.
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Ciertamente, hay muchas razones por las cuales un producto minoritario en una comunidad permanece en su nicho. Algunas razones son universales, otras son específicas del producto / tema. En el caso de las personas reclinadas, podría ser útil entender lo que la comunidad ve como el caso de uso normal de una bicicleta . Me vienen a la mente dos casos de uso principales:
(A) Viajes cortos de servicios públicos a través de las áreas urbanas
(B) Ciclismo deportivo más bien por el campo
Para estos casos de uso, podemos analizar las desventajas de los reclinables. Hay varios. Comencemos con el caso de uso (A) :
En la ciudad, los jinetes a menudo quieren poder saltar las aceras. Esto es muy difícil o incluso imposible para los titulares mientras que es bastante fácil para los derechos.
Por razones de seguridad, los pasajeros quieren tener una visión general sobre el tráfico para ajustar su conducción en consecuencia. Esto es difícil para un reclinado: está al nivel de los ojos con los conductores normales de automóviles y por debajo del nivel de los conductores de SUV, esto hace que sea difícil juzgar el tráfico en condiciones congestionadas. La posición más alta de los derechos humanos lo hace más fácil.
Y aquí las desventajas para el caso de uso (B) :
Al ir a dar un paseo, los pilotos de "estilo de carrera" se orientan a menudo en las carreras ciclistas, según lo informado por los medios. La mayoría de estas competiciones se llevan a cabo bajo las reglas de la UCI y no permiten a los titulares.
Los pilotos que entrenan para las carreras obviamente quieren usar máquinas similares a las que usarán en la competencia.
Nota al margen: Las desventajas mencionadas dependen en gran medida de los casos de uso. Si nos fijamos en otros casos de uso, las desventajas de las personas reclinadas pueden volverse marginales y tomar algunas ventajas emocionantes.
Como ávido ciclista reclinado durante casi dos décadas, obviamente tengo un caso de uso diferente: viajes más largos en áreas urbanas y ciclismo de larga distancia en el campo . Aquí entran en juego rápidamente las grandes ventajas de los reclinables, como una vista mucho mejor del paisaje o una posición de asiento más cómoda.
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He estado viajando para trabajar en un banco reclinable LWB desde 1989. En esos 25 años, nunca he tenido un solo comentario del conductor que mi bicicleta era difícil de ver, ni he tenido llamadas o colisiones cercanas, tocar madera. Me he caído un par de veces debido a hielo invisible, humedad o error del conductor ... fue como caerse de una silla. Contraste eso con el accidente que tuve a los 15 años, volando sobre el manillar de una bicicleta de carretera, rompiéndome la clavícula.
Los reclinantes tienen tres ventajas principales: seguridad, comodidad (no hay comparación y la vista es increíble) y, finalmente, velocidad debido a su aerodinámica. Sin embargo, este último factor dependerá por completo de la aptitud del piloto y del terreno. Por regla general, los recipientes son más pesados y un poco más lentos en las colinas.
Para responder a la pregunta del hilo, creo que se debe básicamente a un problema de percepción: una falta de familiaridad con sus ventajas, el factor de extrañeza / inconformidad, y finalmente el hecho de que no son comunes, por lo que es difícil probarlo. montarlos Además, el primer viaje de prueba puede parecer extraño / novedoso, y puede no dar una indicación correcta de cómo se sentirá la bicicleta después de una semana o dos, o un mes o dos, de conducción ... esa fue sin duda mi experiencia.
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¿Por qué rara vez vemos personas reclinadas y casi nunca vemos velomóviles? Recumbents
Un coste. La mía cuesta £ 2.5k.
b) Entorno vial hostil. Algunas personas arrojan cosas a personas reclinadas (en mi caso, era una guía telefónica). He sido amenazado con ser atropellado. También experimenté lo que sospecho que fue una agresión deliberada, un conductor de BMW me dejó enganchado, por suerte estaba seco y mis frenos de disco de gran tamaño me detuvieron a tiempo. El conductor se convirtió en un callejón sin salida. Me di vuelta para hablar de su peligrosa conducción, mientras él estaba sentado en su BMW, estacionado con la mirada de 1,00 yardas. Cuando me acerqué, se alejó a toda velocidad. Claramente, su maniobra estúpido-agresiva no fue porque fuera a algún lado. Solo puedo imaginar que, dado que no hubo interacción previa, su acto agresivo y peligroso fue un intento deliberado de asustarme, herirme o matarme, o una respuesta a mi bicicleta inusual. Mi reclinado es bastante alto
c) Conductores y peatones
Aparte del estúpido conductor ocasional que intenta "educarme" con su ignorancia de los impuestos y el Código de Carreteras, rara vez recibo algún comentario al andar en bicicleta en mis "bicicletas normales". Monta un reclinado y uno desencadenará una tormenta de opiniones relativa. Algunos indudablemente positivos, serán personas que posean o estén interesadas en personas reclinadas. Otros muy mal informados, estúpidos y profundamente negativos.
d) Seguridad.
Los recipientes pueden ser difíciles de asegurar (depende del diseño del marco). Necesita un seguro aprobado, o preferiblemente, más de uno. El seguro de la bicicleta es muy costoso, generalmente el 10% del costo de la bicicleta. Un rastreador GPS y registro de bicicleta es una buena idea, si no esencial.
e) Los reclinables suelen ser más largos y pesados que las bicicletas normales. Esto y la forma extraña pueden presentar problemas con la infraestructura de la bicicleta, que parece diseñada deliberadamente para frustrar incluso una bicicleta con maletas. El transporte en tren puede ser incómodo.
f) Almacenamiento pesado y grande.
g) caballos
Por cierto, mi recostado asusta a los caballos sin sentido. Me refiero a la crianza, la mirada fija, los trabajos. No es una razón para no comprar un reclinado, pero si lo hace, tenga mucho cuidado con los caballos. Mis otras bicicletas no tienen efecto.
Velomobiles Me interesan los velomobiles, pero preveo que es probable que los problemas asociados sean similares a los reclinables, pero bastante peores. Sospecho que gran parte de la infraestructura de ciclismo es intransitable, debido al mayor ancho y mayor longitud. El transporte en tren probablemente no sea posible.
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La principal ventaja de los reclinables sobre las bicicletas DF es una resistencia al viento mucho menor. Esto es realmente bueno para los recorridos de larga distancia, pero no es muy importante para viajar en la ciudad / viajar distancias cortas. Para este último, los reclinables tienen varias desventajas:
En mi área, se ven personas reclinadas, pero principalmente en caminos rurales o en caminos recreativos (donde son prácticos), no en calles de la ciudad (donde no lo son).
Finalmente, aunque hay algunas personas que montan en bicicleta ya que tienen una condición física que les impide andar en una bicicleta DF, una bicicleta DF ajustada adecuadamente es igual o más cómoda para la gran mayoría de los ciclistas.
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La política es la razón. *
Específicamente, la debilidad de un organismo oficial ante el cabildeo de un grupo de interés especial en una coyuntura crítica. Las fuerzas del mercado hicieron el resto.
Más específicamente, en los años previos a 1934, los titulares habían ido ganando popularidad, éxito racial y conciencia pública . Luego, en 1934, un grupo de presión de fabricantes de bicicletas `` verticales '' persuadió al organismo rector mundial del ciclismo deportivo ( UCI ) para que prohibiera a los recostados de sus eventos. La UCI, en un movimiento que ha dañado el transporte impulsado por humanos desde entonces, se derrumbó en el vestíbulo.
Este fue un punto de inflexión en la historia del ciclismo. La prohibición tuvo numerosas ramificaciones. Redujo la demanda y el uso de reclinables entre ciclistas competitivos. Esto, a su vez, llevó a ambos a:
Este último, a su vez, condujo a:
Estos factores persisten en la actualidad y nos han dejado con un nivel trágicamente bajo de conciencia pública sobre los titulares y sus muchas ventajas.
El hecho de que la Segunda Guerra Mundial ocurriera poco después de la prohibición no ayudó en nada. Las personas en todo el mundo, incluidas aquellas que de otro modo podrían haber estado trabajando para crear un renacimiento del reclinado, se distrajeron con asuntos más apremiantes como mantenerse con vida. La guerra, y también varias decisiones posteriores de política pública posteriores, también fortalecieron la mano del lobby de vehículos motorizados. Esto erosionó aún más el mercado de los titulares en algunos países, aunque aparentemente siguieron siendo populares en Francia .
* Posiblemente :-) La causalidad es difícil de establecer con certeza , en el razonamiento histórico, porque carecemos de omnisciencia. Aquí hay una cuenta quizás más informada ;-)
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Diría que la razón de tan pocos de los reclinables y velomobiles se debe al factor costo, ya que los velomobiles están bastante fuera del alcance de la practicidad de gastos para la mayoría de nosotros. Tiene que vivir en un área donde puede viajar en cualquier momento y en cualquier lugar que desee para justificar un gasto de alrededor de $ 5,000 más. Los recostados seguirían de cerca, excepto que son un poco menos costosos. Por lo que he visto, estaría conduciendo en una posición mucho más alta y visible, que estando horizontalmente a 2 pies de la superficie de la carretera. Prefiero ver el tráfico por delante y que me vean a mí también. Evita muchas llamadas cercanas con vehículos que ganarán la batalla de colisión cada vez. ¡Y luego están los perros que piensan que eres un desafío aún más fácil cuando los estás mirando! Sé que son mucho más cómodos que una bicicleta estándar, ¡pero me consuela saber que tengo muchas más posibilidades contra el tráfico y los perros cuando estoy fuera del suelo! Hay algunos dolores y molestias que van con la bicicleta a medida que pasan los años, pero sanan más rápido que los cortes y los moretones y no dejan cicatrices.
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Creo que la razón principal es que los reclinables y los velomóviles no son populares además del precio, simplemente no cumplen con UCI, si no puedes competir legalmente con ellos, ¿por qué querrías gastar mucho dinero en una bicicleta que no puedes competir?
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Al recorrer 5 km en cada dirección, la mayoría de las veces veo una o dos bicicletas reclinadas o triciclos en cada recorrido, al menos 8 clientes habituales diferentes, el que veré depende de mi tiempo, además de eso viene el mío, que siempre veo mientras lo monto. cada vez.
Hay algunos velomóviles en el área y veo uno de vez en cuando, parece que está usando su diario.
Eso puede parecer mucho para la mayoría de ustedes. Pero veo entre 30 y 60 bicicletas en un viaje normal, más en verano cuando muchos turistas hacen la ruta de larga distancia que corre en parte de mi viaje normal. (Vivo en los Paises Bajos).
Sobre los costos? Tuve un nuevo triciclo por menos de 1000 € hace unos 9 años y una bicicleta de segunda mano por 200 € hace 4 años. He gastado un poco en cualquiera de los dos, pero en promedio menos por año que los costos de mantenimiento de un automóvil.
Supongo que es porque la bicicleta reclinada y los triciclos son menos conocidos y no son la opción normal para la mayoría de las personas. Incluso mis amigos no quieren probar mi bicicleta / triciclo, o cuando lo hacen "solo por diversión". Pero ahora veo más curvas que cuando empecé a montar una. (Soy mujer y tenía más de 40 años cuando obtuve mi triciclo).
En cuanto a por qué no más personas lo intentan: ideas equivocadas.
Alguien afirmaba que se mojaba más cuando se doblaba. Incorrecto. La parte superior del cuerpo y las piernas se humedecen, aunque en un orden diferente. Dependiendo de la calidad de su equipo de lluvia, hay más frente del cuerpo potencialmente mojado cuando el agua no corre adecuadamente, pero su espalda está mucho mejor protegida.
Sus piernas se mojan de una vez, en lugar de gotear y empapar los pantalones mojados en posición vertical. Supongo que la posición de carrera en un marco de diamante protege un poco la parte delantera de las piernas, en un paseo húmedo más largo aún se empaparán.
La principal ventaja para un jinete doblado es que sus pies no se mojan mucho o incluso no se mojan.
No huir de las piernas en absoluto.
Los dedos de los pies apuntan hacia arriba, alentando que la lluvia corra, no dentro y tampoco empapando todos esos pequeños rincones y grietas que los zapatos parecen tener. Y no hay forma de que el agua que salpique desde la calle llegue a tus pies si tienes un nivel medio o alto 'doblado. Incluso en un corredor bajo, los pies están bastante lejos de las salpicaduras.
Difícil de manejar? Cambiar de un triciclo erguido a uno 'doblado' tardó aproximadamente un minuto en adaptarse. El cambio del 'triciclo doblado a' la bicicleta doblada tomó aproximadamente media hora, ya que el triciclo no reaccionó en absoluto con el equilibrio y tuvo una dirección lenta, la bicicleta reacciona muy rápido tanto en equilibrio como en la dirección.
Las personas acostumbradas a las bicicletas de abdominales de reacción rápida tienen menos problemas para adaptarse.
En general, no es más difícil que adaptarse a un nuevo tipo de bicicleta de posición sentada o de carrera.
Y la ventaja más olvidada. Las opciones de asiento son tan diferentes que no tendrá problemas de dolor, incluso cuando siempre sufre en una bicicleta. Y hay tantas opciones que incluso cuando una no le conviene, seguramente habrá otra que le convenga o le permita usarla con ajustes.
Además, las diferentes posiciones de los asientos le permiten no poner peso sobre sus brazos, lo cual es un gran profesional para aquellos que sufren de dolor en las manos y los brazos mientras conducen.
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Si extraño. Parece que el velomóvil sería más caro, y solo he visto uno en mi corta vida. Sin embargo, los usuarios parecen estar ganando popularidad, especialmente en las ciudades costeras. Como dijo el usuario Paul H., parecen ser más populares entre las personas mayores. ¿Quizás es porque tienen más tiempo para disfrutarlos? De todos modos, creo que la gente podría rehuir estas bicicletas porque estas bicicletas son más caras y la gente podría pensar que son inusuales o extrañas. Además, es posible que no quieran gastar dinero en un nuevo tipo de bicicleta cuando podrían obtener una bicicleta más tradicional que saben que les funciona.
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