¿Debo usar un enlace maestro?

Acabo de pedir una nueva cadena KMC X10SL Ti 10 Speed para mi bicicleta. Y me pregunto si debería usar un enlace maestro o no.

En el pasado he tenido muchos problemas con ellos. Solía ​​usarlos en mi bicicleta de montaña de 9 velocidades, y el enlace maestro se caía a menudo. Resultó que la forma en que la suspensión se comprimió empujó la cadena hacia atrás y el eslabón maestro saldría.

Ahora estoy cambiando la cadena de mi bicicleta de carretera por primera vez. Es de 10 velocidades. Y no tiene ninguna suspensión. ¿Debo usar un enlace maestro o no?

Mi bicicleta es una Scott CR1, es su bicicleta de carbono de línea de entrada. Lo monto alrededor de 150 millas por semana. Me preocupa que usar un eslabón maestro en una cadena como la que ordené sea un problema porque puede desgastarse más rápido que el resto de la cadena. ¿Es esto cierto? ¿O solo soy paranoico?

Las que he visto no deberían desgastarse más rápido que el resto de la cadena porque las superficies de desgaste son las mismas: lo que es diferente son las placas laterales (y la muesca alrededor del extremo del pasador). Si observa de cerca cómo se construye el powerlink, tiene los mismos elementos que el resto de la cadena, simplemente se mantienen en su lugar de manera diferente. La única vez que tuve problemas con ellos fueron los viejos de 8 velocidades cuando solía volver a abrirlos regularmente y se han vuelto cada vez más fáciles de abrir hasta que fueron inútiles.

Encontré un informe de desgaste más rápido aquí y una discusión aquí donde Sheldon Brown realmente midió las cosas y concluyó que no sería un problema. Este último también presenta algunos buenos consejos:

No te preocupes por eso. Simplemente disfruta montando tu bicicleta. Demasiadas personas quedan atrapadas en los detalles más minuciosos y, por alguna razón, tiendo a pensar que pasan más tiempo pensando en lo que está mal (o qué podría salir mal) con su bicicleta de lo que disfrutan.

Intenté un enlace maestro, pero a pesar de que se suponía que no tenía herramientas, no pude cerrarlo sin los pilares, y luego no pude separarlo sin herramientas. Puede haber sido que no sabía lo que estaba haciendo, pero desde entonces solo uso la herramienta de cadena. Espero que esto ayude.

La mayoría de los enlaces maestros que he usado están diseñados para encajar en los "barriles" de los enlaces más pequeños y nunca tocar las ruedas dentadas, en ese sentido, no debería haber mucho desgaste en ellos. El enlace maestro está diseñado para ser eliminado y, por lo tanto, tiene más partes móviles que los otros enlaces y esto lo hace LIGERAMENTE más débil. A menos que esté haciendo girar los mocos de su cadena como un corredor en una puerta o directamente abusando de ella como un ciclista de BMX, no debería tener problemas con ellos.

He tenido problemas con mis eslabones maestros y, por lo tanto, casi siempre he usado un interruptor de cadena para atornillar la cadena, pero estoy en la última categoría, vencí a mis motos, así que necesito la fuerza extra. Básicamente se trata de esto: no deberías tener un problema con un enlace maestro, pero si te da tranquilidad, ¡atornilla la cadena!

La mayoría de los fabricantes ahora recomiendan usar su método de unión de cadena provisto en lugar del clásico empujando el pasador parcialmente para eliminar los enlaces y empujarlo hacia atrás. Esto se debe a que con tolerancias más estrictas, empujar parcialmente un pasador y volver a empujarlo puede debilitar la cadena o no proporcionar un cierre suficientemente sólido de la cadena. Esto puede provocar que la cadena se rompa en el área del pasador re-empujado (por lo que las cuestiones de desgaste y qué no son secundarias; desea que la cadena permanezca encendida, por lo que debe usar el eslabón maestro / remache especial / lo que sugiera el fabricante).

El método de unión de la cadena generalmente tiene la forma de un eslabón maestro o un remache especial.

SRAM, KMC y otros proporcionan enlaces maestros con nuevas cadenas y es muy recomendable que los use. Algunos de ellos son de un solo uso (SRAM Powerlock; usado para> = 10 velocidades) mientras que otros son de uso múltiple (SRAM Powerlink; usado para <= 9 velocidades, KMC Missinglink, etc.). En general, los fabricantes afirman que solo debe usar su enlace con su cadena, pero muchas personas se mezclan y combinan según la situación (a su propio riesgo, obviamente; mucha gente, por ejemplo, usa una velocidad SRAM Powerlink 8 con un KMC o Cadena Shimano que tiene una velocidad de 7-9, a pesar de que va en contra de las recomendaciones del fabricante).

Shimano usa un remache especial que empujas y rompes la cabeza. Campagnolo tiene un remache especial más difícil que debes usar con una herramienta especial en algunas cadenas u otros sistemas de este tipo.

Recomiendo usar un enlace maestro (o cualquier método de cierre de la cadena que el fabricante de la cadena recomiende / proporcione). Para cadenas de velocidad <= 8, probablemente pueda salirse con el pasador de empuje y empujar hacia atrás si tiene cuidado, pero incluso estas cadenas generalmente vienen con enlaces maestros / remaches que son más fáciles de colocar e instalar (por lo que recomendaría usando el enlace maestro o el remache si se proporciona). Definitivamente no recomendaría probar el pasador de empuje parcialmente y empujarlo hacia atrás en una cadena de> 8 velocidades.

Si está comprando una cadena con un enlace maestro y tiene problemas para usarla, puede probar una herramienta como Park Tool MLP-1.2 para ayudar a instalarlos o eliminarlos.

Estaba pensando en esto hoy. Tengo una cadena KMC similar y soy dueño de los alicates Park Tool Master Link . Después de la extracción de la cadena para mantenimiento, el enlace maestro de KMC comenzó a causar un clic audible cada vez que enganchaba el cassette. El ruido creció en el transcurso de varias semanas. Mejor me iría sin el enlace de ahora en adelante. Creo que la utilidad de un enlace maestro ha disminuido con el tiempo a medida que las tolerancias se hicieron más estrictas y los casetes se estrecharon ...