Mañana vuelo de larga distancia en un vuelo TAM (teóricamente ahora LATAM). Para mi sorpresa, finalmente después de perseguirlos y perseguirlos por el costo de una actualización a los negocios, me dijeron que no era posible debido al tipo de boleto que tengo (comprado a través de un sitio de tarifas bajas de Internet de terceros).
La redacción real utilizada por alguien de LATAM en un correo electrónico para mí fue "porque ha sido emitida con tarifas privadas / ocultas de su agencia de viajes".
No entiendo la lógica de simplemente negar a los clientes que quieran pagar las actualizaciones si la aerolínea aún tiene asientos disponibles en la cabina solicitada.
¡Cualquiera que pueda ayudar y tenga experiencia en esto, consejos sobre cómo obtener la actualización o puede explicar por qué existe este tipo de política sería muy apreciado!
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Respuestas:
Hay muchas "clases de tarifas" diferentes de tarifas económicas. Algunos cuestan más, y todo lo que está pagando es "esta es una clase desde la que podría actualizar". El costo del boleto más el costo de la actualización es menor que el costo de un boleto de clase ejecutiva, pero no siempre se puede actualizar porque es posible que no haya espacio disponible en los negocios. Hay un factor de suerte, y a veces la aerolínea simplemente conserva el dinero extra que pagó por esa clase de tarifa actualizable, y usted no actualiza.
Desea actualizar desde la clase más barata, y tal vez incluso esté dispuesto a pagar la diferencia entre su clase más barata y esta más cara además de la clase de actualización. Pero a diferencia de alguien que compró esa tarifa actualizable hace semanas o meses, usted sabe que hay espacio en los negocios. No hay factor de suerte aquí. Si la aerolínea estuvo de acuerdo con su solicitud, nadiealguna vez se arriesgaría con esa tarifa actualizable más cara. Todos comprarían el súper más barato y luego solo si hubiera espacio disponible gastarían algún extra. Si bien eso podría ser excelente para la persona que compra y actualiza, no es tan bueno para la aerolínea. Como dije antes, su estructura de precios no es un servicio público, es una forma de ganar dinero. Y una forma es vender tarifas de precio medio a personas que están apostando para que puedan terminar en clase ejecutiva. Eso solo funciona si se adhieren firmemente a su política de que no puede actualizar desde tarifas más baratas.
Y sí, hay aerolíneas que saldrán con asientos vacíos de clase ejecutiva en lugar de ofrecerles como ascensos gratuitos a los viajeros frecuentes (algo que la gente suele pensar que deberían obtener) o venderlos como ascensos pagados de las clases de tarifas más baratas. Lo hacen porque creen que hacer cualquier otra cosa induciría a sus clientes de mayor volumen a arriesgarse en lugar de pagar la clase ejecutiva de inmediato o pagar una tarifa actualizable. Los sistemas se pueden jugar, y los viajeros frecuentes piensan mucho en obtener la mayor comodidad por el menor dinero. No se trata solo de este vuelo, se trata de tus próximos diez vuelos.
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Si se trata de una tarifa privada (u "oculta"), el precio que paga su agente de viajes por su asiento es un asunto comercialmente privado entre su agente y su enlace en la aerolínea. (Probablemente no sea la tarifa que le pagó). Es, para decirlo sucintamente, un secreto.
Para calcular el costo de su actualización, el empleado de la aerolínea necesita saber cuál es la diferencia entre la tarifa anterior y la nueva, pero esa información no está disponible para él. Eso se aplica tanto si lo está vendiendo a una tarifa comercial pública o la tarifa comercial en la tarifa privada. Sin embargo, él no está en la lista muy pequeña de personas encargadas de esta información altamente sensible. Por lo tanto, en general, la mayoría de los empleados no pueden interferir con las tarifas privadas.
La lógica es que los detalles exactos de la tarifa de vuelo privado valen mucho más que los $ 1000 que estaba dispuesto a pagar por una actualización. Las aerolíneas inician negociaciones con muchas empresas para venderles tarifas privadas, y mantener los precios que ofrecen a otras empresas en sus sombreros es parte de la posición de negociación.
Se espera que recurra a su agente de viajes para cambiar el precio del viaje, no el mostrador de boletos del aeropuerto. Es posible que la tarifa no sea actualizable. Pero muchas tarifas privadas muy baratas son en realidad mucho más flexibles que las tarifas de la tarifa pública: solo tiene que volver a su agente para resolverlo.
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Es bastante común que las tarifas no publicadas estén sujetas a reglas especiales que incluyen una política de "no actualizaciones". Estas son tarifas de descuento ofrecidas a través de agentes de viajes y consolidadores, generalmente para el mercado del ocio. Ofrecen a las aerolíneas una forma de vender espacios más baratos a los viajeros sensibles a los precios sin tener que reducir los precios para aquellos que estén dispuestos a pagar más. Restringir las actualizaciones (y a veces cosas como la acumulación de millas de viajero frecuente, cambios, etc.) ayuda a garantizar que estas tarifas baratas permanezcan en su mercado previsto y no sean utilizadas, por ejemplo, por viajeros de negocios de gran presupuesto.
Por ejemplo, LATAM no le otorgará millas de viajero frecuente por tarifas no publicadas (deberá verificar si esto se aplica a sus boletos):
Y en su página sobre actualizaciones (creo que esto solo se trata de usar puntos para actualizaciones, las reglas para usar dinero pueden ser diferentes) dicen:
En pocas palabras, ha comprado una tarifa bastante barata. Eso es genial; buenas compras! Están dispuestos a vender un asiento tan barato porque creen que de lo contrario no se venderían. Dado que el costo marginal de transportar un pasajero adicional es bajo, mientras que los costos fijos para operar el vuelo son algo que están pagando de todos modos, tomarán su dinero. Pero la aerolínea no sería rentable si vendieran todos los asientos a ese precio, por lo que solo pueden permitirse hacer esto en los asientos que creen que de lo contrario podrían quedar vacíos. Como tal, imponen restricciones a estos boletos que los hacen menos atractivos, y ninguna actualización es una de esas restricciones.
Prefieren vender la actualización a otra persona que sea un cliente más leal (y rentable) de la aerolínea, o como señala Kate Gregory, negarle la actualización con la esperanza de que los clientes compren tarifas más caras en el futuro.
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BA (también One World) es consistentemente inconsistente sobre la actualización de boletos reservados a través de agencias de viajes. Actualizando con Avios, el 30% de las veces, me dicen que no puedo porque estaba 'reservado a través de un agente y tengo que contactar con ellos' (el agente a menudo no está interesado en ayudar y / o no puede hacer actualizaciones de Avios) . Actualizando con efectivo, esto sucede el 70% del tiempo. Aprendí que la solución es decir gracias, y volver a llamar y buscar otro agente, para quien esto no será un problema. Incluso lo hice y conseguí actualizar mágicamente automáticamente una reserva a través del agente de viajes, que luego me envió (a través de algún sistema automatizado) la confirmación del cambio de reserva (lo más extraño). Almorcé ayer con alguien que vuela una gran cantidad de BA (titular de la tarjeta Gold durante diez años), y él verifica que esto es normal para el curso incluso para los miembros de la tarjeta Gold.
Lo que siempre funcionó para mí (sujeto a disponibilidad) es pagar la actualización en el aeropuerto. Esto también le permite omitir la línea de registro ya que el agente lo registrará / hará el control de pasaporte / lo que sea al mismo tiempo. Estas actualizaciones 'promocionales' (según el personal de BA) tienen menos restricciones de disponibilidad, y son más baratas que las actualizaciones por adelantado, ya que aparentemente no se resuelven en la diferencia en la clase de tarifa, sino solo en la clase de reserva (es decir, economía a economía premium es el mismo boleto económico de clase de tarifa que tenía), y se emiten por orden de llegada.
Puede haber boletos económicos ultra económicos que no se pueden actualizar en absoluto, pero (al menos en el caso de BA) sospecho que puede no aplicarse a las actualizaciones compradas en el aeropuerto.
No tengo idea si lo anterior también se aplica a TAP.
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