¿Es más seguro conducir por una peligrosa carretera de montaña?

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Digamos que desea visitar las ciudades A, B y C, que se encuentran en un triángulo, por lo que puede elegir viajar ABCA o ACBA. Las carreteras de A a B y de A a C están bien, pero la que está entre B y C es una carretera de montaña sinuosa notoriamente peligrosa donde ocurren accidentes todo el tiempo (piense en Yungas Road ). En igualdad de condiciones, ¿ es más seguro conducir por la carretera?

Si eso es demasiado hipotético, la verdadera inspiración para esto fue el viaje de este fin de semana desde Sydney a Wollongong y Canberra. La ruta más corta entre los dos últimos es la autopista Illawarra a través del paso Macquarie ( mapa de Google ), donde las velocidades recomendadas en algunas curvas bajan a 15 km / h. Especialmente cuando hace mal tiempo, cuando llueve, hay niebla y es resbaladizo, parece que si subes, es probable que te aplaste un camión que baja por una curva cerrada, mientras que si bajas, es probable que pierdas controlarte ...

Actualización : las anécdotas, la lógica y la física son buenas, ¡pero la mejor respuesta implicaría datos reales de accidentes!

jpatokal
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Estoy bastante seguro de que acaba de responder eso en la pregunta: subir aumenta el riesgo a la capacidad de otros conductores, bajar la pregunta es más si puede conducir. Por lo tanto, suponiendo que sepa cómo conducir por una pendiente de montaña resbaladiza (lentamente, a baja velocidad, pruebe sus descansos primero), luego bajar es más seguro. Si su manejo no es bueno, entonces probablemente sean muy parecidos (y no debería hacerlo).
SpaceDog
Los datos de accidentes no serían una mejor respuesta, ya que la mayoría de los accidentes se deben a errores humanos, el clima y no la dirección en la que viaja. Al igual que no tener ninguna muerte, Qantas no se convierte en la aerolínea "más segura", sino en la más afortunada.
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Creo que el riesgo relativo depende de la carretera, el tráfico y otras condiciones. Si se trata de una carretera relativamente vacía (muy poco tráfico), entonces subir es probablemente más seguro, ya que el único riesgo que enfrenta es su propia incapacidad para navegar por la carretera. Si hay mucho tráfico, especialmente con vehículos grandes, en una región donde las prácticas de seguridad no se aplican bien, ir cuesta arriba puede ser más peligroso, ya que las probabilidades de ser golpeado de frente por un camión fuera de control pueden ser mucho mayores. que sus probabilidades de conducir al límite, etc. Ya sea que sea una carretera de 2 o 4 carriles, también importa, etc ...
Flimzy
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¿Conducir de A a B, luego de B a A y de A a C?
JonathanReez apoya a Monica
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Si está lo suficientemente preocupado por la carretera de BC como para preguntar, entonces la respuesta de @ JonathanReez debe ser la mejor :)
Julia Hayward

Respuestas:

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Abajo es más peligroso.

Hay tres factores que contribuyen a esto.

Cuando necesita decidir una desaceleración en caso de un posible accidente, básicamente necesita aniquilar el impulso, y cuando sube, la gravedad contribuye al trabajo total necesario para reducir la velocidad. Cuando baja, la gravedad va en contra de su intención de reducir la velocidad, y los frenos solo contra la gravedad no pueden hacer el mismo trabajo que los frenos más la gravedad en caso de subir.

Segundo, los frenos pueden ... bueno ... romperse. Sé de un conductor que realmente quemó los frenos mientras bajaba. Era un camión militar ruso en las montañas del Cáucaso con transmisión manual y el conductor no tenía tanta experiencia.

Tercero, cuando frena la estabilidad de su vehículo depende de la fuerza sobre los frenos. Cuando frena con fuerza a medida que baja, puede enviar el vehículo a la deriva. De hecho, he experimentado eso en el centro de Moscú en una pendiente extrema cerca del río.

La deriva puede ocurrir cuando subes también debido al arrastre, pero en ese caso el automóvil probablemente disminuirá la velocidad por sí solo debido a la gravedad.

George Polevoy
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Tenga en cuenta que la mayor parte del esfuerzo de frenado de un automóvil de pasajeros proviene de los frenos en el eje de dirección (delantero); esto es especialmente cierto para los automóviles que tienen discos delanteros y tambores atrás.
UnrecognizedFallingObject
1
Sí, exactamente, pero es lo mismo sin tener en cuenta la dirección arriba / abajo, es por eso que no mencioné esto.
George Polevoy
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Por lo general, bajar una cuesta empinada con curvas estrechas es más peligroso que subir por la simple razón de que la gravedad acelerará el descenso.

Subir la gravedad de la colina lo ralentiza y su motor necesita trabajar para superar eso, lo que generalmente significa que no está conduciendo lo suficientemente rápido como para perder el control, aunque la condición de la carretera aún puede contribuir a ponerlo en peligro.

Puede echar un vistazo a varias guías relacionadas con la conducción cuesta abajo para colinas empinadas, incluida la lista a continuación:

Pero si eres una persona visual:

Si bien no explica todo, ofrece una guía bastante decente de los peligros.

Karlson
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No lo entiendo, ¿no puedes frenar para evitar acelerar? Siento que el problema no es qué podría salir mal con su control, sino que es más probable que salga mal con el automóvil. Creo que lo que probablemente debería haber dicho es que al ir cuesta arriba puede evitar el sobrecalentamiento / dañar los frenos y, de hecho, puede hacer que el motor haga el trabajo en lugar de los frenos, lo que es mucho menos probable que falle.
Mehrdad
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Los frenos @Mehrdad pueden sobrecalentarse y lo hacen, lo que lleva a una aceleración incontrolable. Algunos lugares incluso tienen arranques especiales para evitar camiones que se escapan (así como rampas para camiones que se escapan ). Firme para una extracción (lo siento, la imagen no está del todo clara; dice "Camiones Apague por delante enfríe los frenos").
Randall
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@Mehrdad Cuando frena esa energía va a alguna parte. A menos que conduzca un híbrido o eléctrico, en algún lugar hay calor. Los frenos se calientan. Cuando se calientan lo suficiente dejan de funcionar correctamente. He sido un pasajero en una serie de problemas que fingen ser un camión que sucedió esto: varias millas a aproximadamente 45 mph en un camino de tierra pobre, coronado con un punto de control militar en la parte inferior de la colina. Afortunadamente, se dieron cuenta de que éramos un fugitivo en lugar de tratar de estrellar su punto de control.
Loren Pechtel
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@Mehrdad Si alguna vez ha intentado frenar en una cuesta abajo bajo una fuerte lluvia o en una carretera helada o cubierta de nieve, lo habría encontrado igualmente inútil ya que en ambos casos es probable que pierda la tracción y lo que sucede después es una incógnita. He visto los resultados para ambos y tampoco es bonito. El sobrecalentamiento de los frenos podría ser un problema, pero deslizarse lateralmente durante el aquaplaning o simplemente sobre hielo es mucho peor.
Karlson
3
@Mehrdad La respuesta no es tan confusa como los comentarios que estás dejando.
Karlson
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Elige el lado que te abraza más cerca del interior.

No importa si está en zigzag o tiene curvas, échale un vistazo y quédate dentro. En Australia, esto puede significar tomar la ruta que abraza el lado izquierdo. En Omán, esto siempre significaba la ruta que abrazaba el lado derecho.

Mikey
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77
Probablemente sea un buen consejo ... pero no siempre está claro cuál hace esto más, especialmente si hay muchas curvas de retorno, y si la ruta es lo suficientemente larga, puede terminar con una división de aproximadamente 50/50.
Flimzy
8
+1 pero una excepción: en algunas regiones donde el tráfico es poco frecuente (por ejemplo, Kirguistán rural) es alarmantemente común que los automóviles tomen una línea de carrera alrededor de las esquinas, cortando en el carril interior incluso si eso significa tomar una esquina ciega a la velocidad en el lado equivocado del camino ("¿Peligroso? Nah, nunca he conocido a nadie que haya muerto haciendo esto. Los esqueletos ennegrecidos en esos restos quemados que pasamos claramente no tenían mi habilidad loca"). Afortunadamente, no hay muchos lugares en los que esto sea común ... Golpear la bocina mientras se acerca a las curvas ciegas es un consejo sabio en esos lugares
user56reinstatemonica8
@ user568458 - Sí, no solo estás dixie silbando, eso es algo muy importante a tener en cuenta. Supongo que cualquier respuesta tiene que ser muy específica de la ubicación.
Mikey
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@ user568458: Experimenté esto como pasajero en un taxi en Jordania en 1999. No tenía idea de que esto es común. En ese caso particular, en el camino de Aqaba a Petra, en realidad había una buena cantidad de tráfico y bicicletas en el camino, ¡sin tener en cuenta la vida humana! Te contaré sobre el conductor que pasa un vehículo más lento en una curva ciega y que nos encontramos con un camión que pasa a otro camión que viene en la misma curva ciega. Casi dejé ese taxi como un hombre religioso, y sí, hubo un derrape y una parada repentina involucrada (aunque no hubo colisión).
dotancohen
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En definitiva, el camino de montaña es igualmente seguro en cualquier dirección. La diferencia serían sus habilidades de conducción, las de los otros conductores en la carretera al mismo tiempo y la condición actual de la superficie de la carretera (mojada, helada, seca).

Si se siente cómodo y practica manejando caminos de montaña, entonces cualquier dirección es la misma. Si no tiene experiencia, generalmente cuesta arriba es menos estresante.

Pero también debe tener en cuenta el terreno a ambos lados de la carretera, ya que ir cuesta arriba por el lado de la carretera que se encuentra en la cima de un acantilado sería mucho más estresante que bajar por el otro lado contra la ladera de la montaña.

Su situación de un camión cayendo cuesta abajo es igualmente peligroso en ambas direcciones, ya que es tan fácil sacarlo con una colisión trasera como de frente.

En pocas palabras, depende de sus habilidades de conducción.

"Reglas prácticas" de conducción en la montaña de Tom ... Use su transmisión para controlar su velocidad, no sus frenos ... Baje la pendiente empinada en una marcha más baja de lo que subió (suponiendo que las pendientes sean similares ;-). .. Disminuya la velocidad antes de ingresar a la curva ...


fuente
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+1 para "usar su transmisión para controlar su velocidad": esto es mucho más fácil en los automóviles de cambio manual. También vale la pena mencionar que la tracción es importante en ambas direcciones; buenas ruedas y la presión adecuada de los neumáticos es imprescindible.
Burhan Khalid
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Puede usar una transmisión automática de la misma manera en este aspecto del aspecto del control de velocidad ... aunque no me gustan estos nuevos autos de 6 velocidades que tienen interruptores de paleta. demasiado lento para alcanzar el engranaje de preferencia.
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Pero las colisiones traseras suelen ser menos graves que las colisiones frontales porque la velocidad relativa es menor.
orizon
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@orizon: Sí, una colisión frontal probablemente lo matará de inmediato, mientras que un ender trasero lo dejará consciente para disfrutar de la vista mientras su automóvil es empujado por el borde.
Usted señor, tiene una definición muy diferente de la palabra 'disfrutar'.
Vinayak
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Creo que el riesgo relativo depende de la carretera, el tráfico, su habilidad como conductor y otras condiciones.

Si se trata de una carretera relativamente vacía (muy poco tráfico), entonces subir es probablemente más seguro, ya que el único riesgo al que se enfrenta es su propia incapacidad para navegar por la carretera, en comparación con el riesgo de quemar sus descansos y perder el control del descenso. vehículo por falla mecánica.

Pero considere el otro extremo: tráfico muy pesado, vehículos grandes, en una región donde las prácticas de seguridad no se aplican bien. En tal escenario, ir cuesta arriba puede ser más peligroso, ya que las probabilidades de ser golpeado de frente por un camión fuera de control pueden ser mayores que el riesgo de perder el control usted mismo mientras baja cuesta abajo.

Otros factores que pueden cambiar la ecuación:

  • Carretera de 2 carriles o carretera de 4 carriles (o alguna otra configuración)
  • ¿Es una carretera dividida?
  • ¿Está helado el camino? ¿Mojado?
  • ¿Hace viento?
  • ¿Está la carretera en buen estado?

En resumen, espero que la única forma realmente útil de responder a esta pregunta sea mirar las estadísticas de la carretera en particular que está considerando conducir. Desafortunadamente, si bien las estadísticas a menudo se mantienen para segmentos específicos de carreteras o ciertas intersecciones, no conozco ninguna agencia que rastree las tasas de accidentes en función de la dirección del tráfico (las carreteras divididas son una probable excepción a esto).

Flimzy
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Soy un conductor terrible y puedo tener percances en un abrir y cerrar de ojos. Para el escenario que ha descrito, consultaría al navegador e intentaría inferir la ruta que tiene más tráfico. Esta ruta sería preferible para mí porque con mucho tráfico uno puede 'ingresar' a un grupo de autos en algún lugar cerca del final. Esta sería mi estrategia si las condiciones del camino son malas, cuesta arriba / cuesta abajo no hay diferencia.

Los camiones y camiones que se salgan de control probablemente sacarán a los que están al frente del grupo. Y para la visibilidad, es mejor que tenga una serie de luces traseras frente a usted para que pueda permanecer mínimamente en el camino y ser alertado de algo cuando los 'líderes del grupo' apliquen los frenos.

Lo más importante, cuando sucede algo malo, habrá otros conductores que (en Europa) deben detenerse y brindar ayuda.

Si está solicitando 'datos reales de accidentes', puedo aportar algunas experiencias personales. Fui expulsado de la carretera tres veces en el continente, uno de ellos peligrosamente.

El camino hacia el Monte Athos es básicamente plano hasta llegar a la última ciudad, Ouranopouli, y luego está lleno de traicioneros. Solo hay caminos de tierra estrechos y sinuosos con muchas horquillas 'emocionantes'. En mi caso, conducía cuesta arriba y un camión que descendía de una horquilla me atropelló. Esto fue alrededor de las 2 de la madrugada, lluvioso, con niebla y condiciones horribles. El problema con el Monte Athos es que no tienes la opción de caminos, la frontera tiene un camino manejable que conduce a él y luego tienes que estacionarte y caminar. Conduce durante el día. Ubícate de manera óptima detrás de un gran camión y síguelos hasta que pases el parque natural. ¡Hay una buena razón por la que la gente prefiere tomar el ferry!

En otra ocasión, en la ruta Napoleón, un grupo de motociclistas me atropellaron voluntariamente y me pasaron por una horquilla. Esencialmente me asusté y me detuve para evitar cualquier tipo de accidente causado por el tráfico que venía. Soy un antiguo guía en la Ruta Napoleón, pero nunca lo emprenderé entre septiembre y mayo. En el verano hay muchos clubes de motociclistas que convergen en la ruta debido a la `` emoción '' que ofrece: sin barandillas, carreteras montañosas, arcos de piedra horribles en la cabeza de curvas cerradas y hermosos paisajes para morirse. Nuevamente, salga de Cannes temprano en un día despejado, como a las 9 o 10 AM y planee llegar a Grenoble esa tarde o detenerse en el camino mucho antes del anochecer.

Y otra vez en una carretera sinuosa a las afueras de Bayreuth. De nuevo, esto fue voluntario porque no había suficiente espacio para mí y para el camión que se acercaba. Sin colisión y sin daños permanentes, pero sin embargo son discordantes.

Ver también: las carreteras más peligrosas de Gran Bretaña (ni siquiera pensaré en conducir en ellas).

Entonces, para cuadrar el círculo, la respuesta a su pregunta es qué dirección es más segura, cuesta arriba o cuesta abajo; mi respuesta es que ambos son igualmente seguros / peligrosos.

Gayot Fow
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+1 también es una buena estrategia si eres un herbívoro que migra a través de una sabana poblada de leones. No puedo discutir con la evolución
user56reinstatemonica8
Curiosamente, sus "carreteras más peligrosas de Gran Bretaña" en su mayoría no son tan montañosas. Esperaba Hardknott y Wrynose con grados del 25 al 30%, o Tan Hill en Yorkshire, o Porlock en Devon, o las carreteras de Assynt de una sola pista en el noroeste de Escocia. (¡Esto es divertido en una bicicleta, como lo es Izoard de tu Ruta Napoleón!)
Brian Drummond
@BrianDrummond, en realidad, el Distrito de los Lagos ha sido el sitio de varios estallidos de rocas y baches en la carretera que requieren la asistencia del RAC (además de tener que caminar a algún lugar con suficiente señal para llamarlos). Pero nunca hubo tráfico entrante o siguiente.
Gayot Fow
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Siempre me dijeron "Todo lo que sube debe bajar"

Se han hecho puntos válidos para ambas direcciones ... aquí está mi opinión sobre CUANDO pierde el control

Perder el control mientras viaja cuesta abajo, puede soltar los frenos y trabajar para recuperar el control Perder el control mientras viaja cuesta arriba, se detiene ... al menos al principio, si el camino es REALMENTE malo, comenzará a deslizarse cuesta abajo, y usted ni siquiera tendré la oportunidad de conducir.

¿Mi consejo? BUENOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO ... no es una basura para todas las estaciones, los tachuelas son una buena idea, pero las cadenas de cable también te ayudarán a superar algunas cosas bastante desagradables

Tx7man
fuente
2
Será verano en Australia este fin de semana.
phoog