En * algunos * cruces fronterizos, ¿por qué los pasajeros del autobús tienen que bajarse, pero no aquellos en los automóviles?

En el cruce fronterizo Singapur-Malasia, si está en un autobús, todos deben tomar sus cosas, bajarse y revisar sus cosas, algo similar a lo que se hace en los aeropuertos. Por el contrario, si estás en un automóvil, solo te miran, tal vez abren tu baúl y miran un poco las cosas, y estás listo para irte.

¿Cuál es la razón de este tratamiento diferente? Parecería que, en todo caso, es más probable que pasen cosas ilícitas en los automóviles, en lugar de uno de esos autobuses.

(Estoy pensando en el cruce fronterizo Singapur-Malasia. Pero si recuerdo, lo mismo es cierto para el cruce fronterizo Estados Unidos-Canadá, por lo que esto podría ser algo bastante común en todo el mundo).

Al conducir un automóvil privado, generalmente se supone que el equipaje en ese automóvil pertenece a las personas en el automóvil o que los ocupantes lo colocaron en el automóvil. Y si alguno de los ocupantes justifica verificaciones adicionales, el automóvil se aparta para una inspección secundaria.

Cuando viaja en un autobús, el compartimento de equipaje es accesible para muchas personas que no sean los ocupantes del autobús, por lo tanto, es más fácil cargar el equipaje "extra". Al pedir a todos los pasajeros que reclamen sus maletas, encontrará rápidamente cualquier artículo "extra". También empareja a los pasajeros con sus maletas si alguien justifica búsquedas secundarias.

En última instancia, usted hace lo mismo cuando vuela, ya que debe reclamar sus maletas después de pasar la inmigración y antes de la aduana (con algunas excepciones).

Me pidieron que saliera e identificara formalmente mis pertenencias antes de que mi automóvil fuera registrado en una frontera terrestre, por lo que también sucede.

Como anécdota, en los trenes, he experimentado tratamientos muy diferentes dependiendo (aparentemente) de la clase de viaje. El perfilado (basado en la apariencia, tipo de automóvil, etc.) también ocurre en muchos lugares. Por lo tanto, el tratamiento que reciba podría depender de alguna evaluación (subjetiva o sistemática) del riesgo que presenta y / o del nivel de arbitrariedad al que puede estar sujeto sin causar problemas. Y es poco probable que alguien que viaja en autobús tenga conexiones poderosas ...

Por ejemplo, en la clase más barata en un tren, una vez vi a la aduana y a la policía (tres agencias diferentes y seis o siete agentes en total) subir a bordo temprano por la mañana y pasar media hora preguntando en voz alta qué bolsa pertenece a quién , revisando pasaportes, llamando por teléfono para verificar los números de serie de teléfonos móviles contra alguna base de datos (sí, realmente). Viajando en una cama otro día, exactamente en el mismo cruce fronterizo, entregué mi pasaporte al asistente por la noche y ni siquiera tuve que despertar o abrir la puerta de mi cama para el control fronterizo.

Con los medios de transporte colectivos, otro factor es que una vez que esté fuera del autobús y esperando en línea con sus cosas, es fácil apartarlo con un mínimo de alboroto y demora. Tenga en cuenta que el contrabando no es lo único que la policía estaría buscando, sino que también quieren poder filtrar personas / evitar que crucen la frontera ilegalmente.

Sería más difícil pedirles a personas específicas que salgan del autobús e identifiquen sus maletas cuando ya está claro que han sido señaladas para una inspección secundaria o algo peor. Como comentó @pnuts, las personas también podrían verse tentadas a "olvidar" su bolso si se encuentra algo ilegal en él, lo que no es insuperable, pero también causaría demoras.

Quizás haya algún perfil detrás de esto. En un cruce fronterizo donde, en la experiencia de los guardias fronterizos, el tráfico (en el sentido de no declarar bienes sujetos a impuestos) se realiza principalmente por pasajeros de autobuses, tendrán una tendencia a examinar a los pasajeros de autobuses más de cerca.

En el caso de las fronteras, se pueden seleccionar tipos de automóviles o nacionalidades específicos. Por poner un ejemplo, los costosos automóviles de fabricación alemana que van de Andorra a España a menudo son objeto de la aduana española, ya que a menudo atrapan a personas con dinero extra a bordo (por encima del límite de 9900 €).

En un tren donde algunas clases arancelarias se examinan más de cerca que otras, puede ser un caso de personas locales "saltando en la frontera", comprando más barato en un lado de la frontera y luego vendiendo en el otro. Naturalmente, estos adquirirán los asientos más baratos en el tren para maximizar los retornos.