¿Por qué las aerolíneas intentan reparar aviones en las puertas?

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De vez en cuando, me atasco en una puerta esperando que reparen un avión. Me hace preguntarme: ¿por qué las aerolíneas incluso intentan reparar en la puerta? Lleva una cantidad de tiempo desconocida, nunca proporcionan una ETA real, y la aerolínea generalmente ni siquiera admite el problema (o usa términos vagos como un asesoramiento o mantenimiento adicional, como si los clientes fueran estúpidos).

Además, parecería más fácil, más rápido y un mejor servicio simplemente cambiar el avión.

Craig
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Las aeronaves generalmente cuestan más de US $ 50 millones, hasta algunos cientos de millones de dólares para modelos más grandes. No son algo que las líneas aéreas generalmente tengan repuestos listos para "intercambiar" con un avión roto.
Doc
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Una respuesta muy simple: soy, por ejemplo, Air Canada. Mi avión tiene algún mal funcionamiento en Nueva Delhi. Si quiero cambiar el avión, necesito volar otro avión a Nueva Delhi, en lugar del que necesita reparaciones. Incluso si realmente tengo un avión que no está ocupado de otra manera, ¿seguramente el tiempo necesario para volarlo en la mitad del mundo es considerablemente más largo que las reparaciones en la puerta, incluso si las reparaciones duran mucho?
Galastel admite GoFundMonica el
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Trabajé para una importante empresa de informática que proporciona asistencia técnica de ventas para sistemas expertos. Una demostración fue para tratar con la distribución del programa de mantenimiento causada por el intercambio de aviones. La esencia es que las rutas que volará un avión se planifican con mucha anticipación para que el avión termine en un aeropuerto que pueda proporcionar el mantenimiento requerido en el momento requerido. Obviamente, también se debe considerar el cronograma para la instalación de mantenimiento. Por lo tanto, "simplemente intercambiar" planos es un problema mucho más complejo de lo que parece.
MaxW
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Estaba en un vuelo donde reemplazaron el motor en la puerta. Así que todos vimos mientras se sacaba el motor viejo y se ponía uno nuevo. Eso fue bastante estresante. En esos casos, realmente desearía que tomaran el avión para un vuelo rápido a la vuelta de la esquina.
RoboKaren
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@DavidRicherby: lo publiqué como respuesta. Algún moderador debe haberlo convertido en un comentario ...
MaxW

Respuestas:

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  • Un miembro de la tripulación de cabina a su jefe: la correa de seguridad para la botella de oxígeno en 3R está suelta.
  • Jefe de piloto: la botella de oxígeno 3R no se puede asegurar, algo está mal con la correa.
  • Piloto de mantenimiento por radio: necesitamos a alguien a bordo, tenemos un problema con la correa de la botella de oxígeno en 3R.
  • Llega el encargado de mantenimiento, después de revisarlo, va al piloto: le llevará 5 minutos repararlo y otros 5 para obtenerlo, simplemente llamé por radio a los muchachos para traer la pieza de repuesto.
  • Capitán sobre PA: Estimados pasajeros, tenemos un aviso de 10 minutos debido a un pequeño problema técnico. Sin embargo, el clima es bla, bla ..
  • 10 minutos después, el encargado de mantenimiento acude al piloto: Capitán, los muchachos no pudieron encontrar la pieza de repuesto, tenemos que conseguirla en la tienda principal de piezas de repuesto en el extremo más alejado del aeropuerto, tomará 10 minutos más.
  • Capitán sobre el PA nuevamente: Estimados pasajeros, parece que necesitamos 15 minutos más, bla, bla ...
  • etcétera etcétera.

Lo anterior es un escenario del mundo real, al que me enfrenté cientos de veces durante mis años trabajando como tripulante de cabina.

Incluso si sucediera algo similar antes de que comenzara el embarque de pasajeros, los pilotos darían una luz verde para que comience porque esperarían que se reparara el avión y tendrían mejores posibilidades de despegar a tiempo. Es mejor que retrasar el abordaje mientras solucionan el problema, lo que prácticamente garantiza causar un retraso. Esta es la lógica general si piensan que hay una buena posibilidad de arreglar el avión en la puerta.

Las aerolíneas no mienten, simplemente les gusta pensar en el "mejor escenario posible" al pasar información sobre los retrasos.

En cuanto a "intercambio de aviones", esto realmente no es algo que las aerolíneas hagan fácilmente:

  • No tendrían un avión que no tiene nada que hacer y que espera "intercambiar".
  • Incluso si quisieran, generalmente esto solo ocurre en las "bases" o centros principales de la aerolínea.
  • Además, al intercambiar los aviones, deberá cambiar el servicio de comidas y otras cosas que son específicas para ese vuelo, eso no es fácil y es costoso.
  • ¿Qué pasa con el equipaje y la carga? ¿Qué pasa si ya comenzaron a cargar eso?
  • Por último, el intercambio del avión generalmente causará dos demoras en lugar de una, la primera demora es para el vuelo programado originalmente y una segunda demora para el vuelo en el que se retiró el avión. Entonces, ¿por qué crear dos problemas en lugar de uno?

Si hay algún gran problema técnico o los pilotos decidieron que el avión está aterrizado, la aerolínea considerará cambiar el avión. Los sistemas de las nuevas aerolíneas son lo suficientemente inteligentes como para sugerir el mejor escenario: si se cancela el vuelo o si la aerolínea cambia el avión por otro vuelo (por ejemplo, uno que tenga chequeos programados y no obligatorios que puedan reprogramarse) )? Esto generalmente causará una cadena de demoras, que se pueden neutralizar después de algunos vuelos para el mismo avión (recuperando unos minutos de cada vuelo hasta que finalmente alcance su horario original).

Nean Der Thal
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Además, puede ser necesario ajustar la cantidad de combustible en el avión. Esto puede requerir encontrar un camión de combustible con un tanque lo suficientemente grande como para eliminar el combustible del avión. Esto me sucedió hace unos meses cuando mi vuelo de Atlanta a Nueva York fue atendido por un avión que estaba preparado para volar a Munich.
phoog
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Piense en cuánto tiempo transcurre entre la llegada de un avión y la partida. Tómelo dos veces, eso es lo que se necesitaría para intercambiar aviones, si hay uno cerca
PlasmaHH
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También existe el problema de que incluso si hubiera otro avión alrededor, podría no tener el mismo tamaño (piense que A321 reemplaza por A320), o no el mismo diseño, o no el mismo equipo / certificación (piense en ETOPS para vuelos a Hawai). Pero sí pasa. Por lo general, solo lo sabe si hay este tipo de problema (bueno, los dos primeros, ya que el último es simplemente un no-no).
jcaron
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AI es solo una palabra mágica para “hace cosas que pretendemos que son tan complejas” Todo el mundo y su prima pretender que la IA en estos días ...
jcaron
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Gran respuesta gracias! (Hombres, no tiene sentido tener una discusión sobre el término "AI". Es totalmente normal que los sistemas como TensorFlow, etc. (que está en la raíz de los sistemas en discusión) se denominen "AI". (Y / o "ML" o algún otro término de moda.) Está completamente bien referirse a Siri como "AI". Al mismo tiempo, aquellos en la industria del software saben que la IA es una mierda :)
Fattie
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Cuando la aerolínea decide retrasar un vuelo para "reparar" un avión en la puerta de embarque, generalmente es porque:

  1. El problema es relativamente común y menor, y ...
  2. La solución ya se conoce o existe una buena expectativa de una solución común y oportuna.

Los retrasos a partir de ese punto generalmente son solo en términos de

  1. Confirmando el problema y la solución
  2. Llevar a las personas adecuadas al avión
  3. Llevar las partes correctas al avión.
  4. Realizar la corrección
  5. Probar la solución
  6. Papeleo

En otras palabras, la mayoría de los "problemas" y "reparaciones" en la puerta son relativamente "rutinarios". Si hubiera un problema grande e inesperado sin una solución clara, entonces la aerolínea podría pensar en cancelar el vuelo o cambiar el avión, y llevar el avión problemático a una percha donde realmente se puede investigar el problema.

También recuerde que la mayoría de los aviones modernos tienen sensores y software de diagnóstico muy extensos que no solo pueden indicarle que hay un problema, sino también dónde está el problema y qué lo está causando, y qué necesita ser reemplazado. Esto hace que el diagnóstico y la reparación sean un proceso mucho más sencillo y predecible en términos de tiempo de reparación.

Daniel
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Yo agregaría papeleo a eso. El mantenimiento de la aeronave está cuidadosamente documentado. No solo cambias una bombilla; tienes que registrar qué bombilla cambiaste, quién la cambió, qué bombilla de reemplazo usaste, etc. Eso hace que demore un poco más.
Zach Lipton
Tienes razón. Agregué papeleo.
Daniel
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Las aerolíneas deben seguir las reglas de la FAA, que incluyen el mantenimiento en tierra. Alégrate de que no estén reparando en pleno vuelo. Además, tenga en cuenta que un avión es un objeto masivo: el tiempo y la dirección a bordo de los pasajeros dentro o fuera de un avión no es tan simple como parece. En lugar de perder más tiempo sacando a la gente de un avión, es más tiempo para la aerolínea gastar ese tiempo haciendo las reparaciones.

Ayuda cuando tu viejo es un ingeniero aeroespacial retirado. La seguridad y la fiabilidad son las principales preocupaciones de cada ingeniero, por lo que entiendo.

Steve
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"Se requiere que las aerolíneas sigan las reglas de la FAA", o las de la OACI en algunas partes pequeñas y atrasadas del mundo.
DaG
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Las aerolíneas deben seguir las reglas locales de la CAA (autoridad de aviación civil), ya sea FAA en los EE. UU. O cualquier autoridad local en cualquier otro lugar del mundo.
Nean Der Thal
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@DaG la mayoría de las aerolíneas no siguen las reglas de la FAA (porque no operan en los EE. UU.), Y no hay aerolíneas que sigan las reglas de la OACI (aunque la CAA local generalmente basa la mayoría de sus reglas locales en la OACI).
Lie Ryan
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@LieRyan: "la mayoría de las aerolíneas no siguen las reglas de la FAA": Ese era de alguna manera mi punto, ¿no?
DaG
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@NeanDerThal Para ser quisquilloso, en la UE, la autoridad nacional de la AAC ha sido eliminada e integrada en gran medida a la EASA. También es cierto, volviendo al punto original, que las naciones tienden a copiar las reglas de EASA, FAA, los dos organismos que tienen los recursos para hacer reglas. (el ex soviético / CEI y China también están alineando lentamente el suyo, es decir, la eliminación gradual del sistema métrico)
usuario71659