¿Se debe reemplazar la grasa de la polaina CV perdida?

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Descubrí un pequeño agujero, posiblemente un pinchazo, en una polaina CV externa en el frente. El orificio estaba justo al lado / debajo del anillo de metal (exterior) que sostenía la polaina CV, por lo que no era muy flexible. Había bastante grasa aceitosa salpicada en el interior de la rueda (y presumiblemente gran parte de ella también salió a la carretera). Luego se cerró el orificio con sellador de silicona.

Lo que me gustaría saber es si la grasa que fue expulsada de la polaina CV todavía tenía una función, o si la grasa que ha alcanzado la "pared" de la polaina CV no es útil de todos modos, porque no va a ninguna parte normalmente. ¿Debería reemplazarse la grasa que falta?

NB: Dada la posición del agujero, y el hecho de que la grasa estaba saliendo, estoy bastante seguro de que nada entró en la polaina CV.

El automóvil es un Saab 9-3 2001 (primera generación; B205R)

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Mantener estos mente
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Excelente imagen: resumiste todo el problema de una vez.
Bob Cross

Respuestas:

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Sí, debe reemplazar la grasa cuando reemplace el maletero. Esa grasa lubrica la junta, si no tiene suficiente dentro de la bota, la junta puede fallar prematuramente. En una nota al margen, no use una de las botas rápidas (las diseñadas para ponerse sin quitar la articulación CV del automóvil), en mi experiencia no tienen valor.

Aquí hay un ejemplo de un kit de arranque, este es de $ 15.99 y se adapta a un Dodge Neon

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Este es el tipo de arranque dividido que no recomiendo.

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Como R ... sugirió que toda la junta de CV para su automóvil podría ser de solo $ 60 y eso es ciertamente algo a tener en cuenta, solo son unos 15 minutos menos de trabajo para reemplazar todo el eje que solo el maletero.

Aquí hay una vista despiezada de la junta CV externa. Es mejor desmontarlo cuando limpie la grasa y la suciedad viejas.

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+1 para excelentes fotos de ejemplo, pero soy escéptico de la afirmación de que la diferencia es de solo 15 minutos. Si se ha acumulado suciedad o residuos en la junta del CV, lo cual es difícil de evitar al quitar el eje y la bota vieja, deberá limpiarlo a fondo. Y si no tiene cuidado, las piezas se caerán, y asegurarse de que se vuelva a armar correctamente no es trivial si no tiene experiencia con las articulaciones CV.
R .. GitHub DEJA DE AYUDAR AL HIELO
Estoy mirando el tamaño relativo de las bolsas ilustradas, que, supongo, contienen grasa nueva. ¿Debo suponer que, de manera óptima y estándar, la bota está completamente llena de grasa y, por lo tanto, cuando se haya eliminado parte o la mayor parte, el resto se acumulará en la superficie de la bota o en la parte inferior de la bota, pero, quizás de manera crucial, ya no en la articulación en sí?
Tenga esto en cuenta el
@R .. Una vez que el eje está fuera, se necesita un par de golpes con un martillo para quitar la articulación exterior. Desde allí, quitar la bota, la carrera, la jaula y el rodamiento solo lleva unos segundos más. Limpie todo con una lavadora de piezas o desengrasante para eliminar la grasa vieja. Vuelva a montar el rodamiento, agregue grasa y vuelva a instalar. Si nunca lo has hecho antes, puedo ver que toma un poco más de tiempo, pero realmente no es tan complicado de nuevo en mi humilde opinión.
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@Gugg La mayor parte de la grasa está dentro del rodamiento y la parte metálica de la junta. Realmente no pones nada en el maletero. Parte de esto se abre paso en el maletero una vez que la rueda gira.
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@Larry Eso parece sugerir que la grasa perdida no sirvió (o servirá) para ningún otro propósito y que el sellado del orificio, siempre que se mantenga , será una medida suficiente. ¿Es eso correcto?
Tenga en cuenta
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Retire el eje y tire la bota. Limpie la grasa vieja y sucia, después de limpiar la parte, por supuesto, y reemplace tanto la grasa como la funda. Esto le da la oportunidad de inspeccionar la junta y limpiar cualquier residuo de suciedad que acelere el deterioro de la junta CV.

Carlos fosilizado
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Honestamente, a menos que disfrutes haciendo más trabajo para ti, simplemente sellaría el agujero, posiblemente agregando grasa antes de hacerlo si no es demasiado difícil y puedes hacerlo sin empeorar el agujero. Quitar y volver a colocar el eje es un trabajo lo suficientemente grande por sí solo, sin limpiar, reengrasar, volver a colocar y poner una nueva bota en la junta del CV, por lo que la mayoría de las personas simplemente reemplazarían todo el eje cuando sea necesario. (Para la mayoría de los vehículos es una parte de $ 60-120). Pero bien podría esperar hasta que realmente lo necesite.

R .. GitHub DEJA DE AYUDAR AL HIELO
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No estoy de acuerdo, no sabemos cuánta grasa se perdió, según la imagen, me parece una cantidad significativa. Incluso si la grasa estaba bien, el maletero se flexiona con cada rotación de la rueda y cualquier reparación del maletero no durará mucho tiempo. Los kits de arranque cuestan entre $ 15 y $ 20 en mi área y la instalación demora entre 1 y 3 horas, según el automóvil. Mientras que los ejes CV cuestan $ 60 para muchos automóviles, algunos cuestan varios cientos de dólares dependiendo del automóvil. En mi humilde opinión, quiero que las respuestas en este sitio sean consistentes con lo que haría un profesional. Si no, nunca atraeremos profesionales al sitio.
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OK, ese es un punto de vista razonable, pero ¿está documentado en alguna parte que solo las respuestas equivalentes a profesionales son adecuadas en este sitio?
R .. GitHub DEJA DE AYUDAR A ICE
@Larry y R ..: por completo, mencionaré que el automóvil es un Saab 9-3 2001 (primera generación; B205R) .
Tenga en cuenta
@R .. Por eso dije "En mi humilde opinión", recuerdo a Jeff hablando de eso en uno de sus blogs. Querer que los sitios atraigan profesionales, como Stack Overflow. Creo que hay algunos problemas con eso para este sitio, pero es demasiado para discutir aquí.
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@ Larry Sé que esto es una exageración, pero ¿se puede especificar "una cantidad de tiempo significativa"? El pinchazo ocurrió en los últimos 500 km y planeo conducir 500 km más antes del nuevo arranque.
Tenga esto en cuenta el