Si puedo sentir la diferencia entre las dos ruedas y las cuatro ruedas, ¿me lo estoy imaginando?

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Mi SUV (Mitsubishi Outlander Elegance automático) tiene la capacidad de cambiar entre las cuatro ruedas y la tracción delantera en cualquier momento durante la operación con un pequeño dial al lado del freno de mano.

Siento que de alguna manera puedo "percibir" una diferencia en el origen de la potencia de manejo cuando cambio entre estos dos modos, pero con el bastidor de mi automóvil como un cuerpo rígido, mi intuición me dice que esto no debería ser posible.

Físicamente hablando, ¿cómo podría transmitirse la potencia de las ruedas delanteras y traseras a través del chasis de tal manera que realmente pueda sentir que la potencia de transmisión proviene de las ruedas traseras ("flotando" a lo largo del camino) y no solo de la parte delantera ruedas ("tirando" de mí por el camino)?

Editar Quiero decir específicamente cuando viajo a una velocidad constante y baja en línea recta sobre una superficie plana.

4wd Carreras de ligereza en órbita
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Bueno, la suspensión no es rígida, ¿verdad? Suena razonable que sientas la diferencia.
@Bernhard: Está bien, pero mi asiento está sujeto a un marco que es rígido, aunque ese marco está montado en la suspensión. No son golpes y cosas que siento diferente (estoy seguro de que lo haría ); Si viajo por un camino plano agradable y con calma es como si pudiera percibir la transmisión en sí. ¿Puede ser esa la suspensión? ¡¿Si es así, cómo?!
Carreras de ligereza en órbita el
Si nos cuenta el modelo específico de automóvil, podríamos darle explicaciones detalladas sobre lo que siente.
Bob Cross
@Bob: Mitsubishi Outlander Elegance automático
carreras ligeras en órbita el
Por cierto, es posible hacer una prueba a ciegas de esto. La mayoría de los vehículos AWD deben tener una forma de desactivar AWD cuando se usa una llanta de repuesto, consulte su manual.
Chuu

Respuestas:

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¡Deberían sentirse muy diferentes!

En las curvas, la diferencia es máxima. En lugar del subviraje general, un automóvil con tracción delantera tenderá a pasar por una esquina porque la tracción se rompe con relativa facilidad al acelerar en una esquina, esperará una deriva de las cuatro ruedas ya que las cuatro ruedas podrán romper la tracción.

Al acelerar, las ruedas delanteras perderán tracción a medida que el peso se mueva hacia atrás, mientras que las ruedas traseras se agarrarán mejor a medida que se cargan.

No hay mucha diferencia en el frenado, aunque el frenado del motor se siente un poco diferente, ya que las cuatro ruedas reducen la velocidad en lugar de solo dos ...

Rory Alsop
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¿Qué pasa con una velocidad constante y baja en línea recta sobre una superficie plana?
Carreras de ligereza en órbita el
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No debería sentir ninguna diferencia, aparte de un poco de ruido adicional (ya que la transmisión se mueve en las 4 ruedas) y un poco menos de deslizamiento en una superficie resbaladiza.
Rory Alsop
aha! Interesante ...
ligereza corre en órbita el
Siempre existe la posibilidad de que tenga una mala articulación en U y sienta la vibración.
Mike
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En un mundo perfecto no deberías. Sin embargo, debido a que el tren de fuerza delantero ahora está activado, ahora tiene más partes móviles. Más partes móviles = más / vibraciones y ruidos modificados. Apuesto a que lo que estás percibiendo son solo subproductos operativos normales del tren de fuerza delantero.

Además, el tren de transmisión delantero ahora está conectado a la transmisión que está conectada al motor. Por lo tanto, es posible que sienta más vibración a través del volante. Aunque varían un ligero aumento.

La dirección también se sentirá más apretada. Sé que estás hablando de un camino recto ... pero nunca he estado en un camino perfectamente plano, llano y recto. Supongo que podría contribuir también.

PRUEBA ESTO

Solo pensé en algo. Supongo que eres el que conduce. Eso podría estar induciendo el efecto placebo. Así que prueba esto. Haga que alguien más conduzca con los ojos vendados. Luego pídales que comiencen y dejen de encenderse y del 4wd sin avisarle. Entonces, si percibe el modo correcto, entonces sabe que realmente hay algo diferente acerca de cómo se mueve el vehículo. También sugeriría subir el estéreo al cambiar de modo. De esa manera no se puede escuchar nada engancharse o desengancharse. ¡Haganos saber como funciona!

NitroxDM
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Esa sería una buena prueba, pero no hay nadie que maneje mi auto excepto yo;)
ligereza corre en órbita el
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La pregunta original todavía es un poco ligera sobre los detalles, por lo que basaré la respuesta en el Outlander de segunda generación que, como se citó, usa el 4WD controlado electrónicamente por AWC :

Cuando se selecciona el modo “4WD Auto”, el sistema 4WD del Outlander siempre envía algo de potencia a las ruedas traseras, lo que aumenta automáticamente la cantidad con aceleración máxima.

Por lo tanto, seleccionar este modo cambia inmediatamente el torque a las ruedas motrices, transfiriendo parte de las ruedas delanteras a las ruedas traseras. Esto cambiará la transferencia de peso del vehículo bajo aceleración y frenado del motor. Esto también inducirá una mayor pérdida de transmisión, ya que conducir cuatro ruedas requiere más partes móviles interactivas que 2WD. Esto será más obvio bajo el frenado del motor.

Sin embargo, algunos aspectos importantes de la pregunta original:

Me refiero específicamente a cuando viajo a una velocidad constante y baja en línea recta sobre una superficie plana

En el mundo real, no existe una línea recta sobre una superficie plana fuera de una instalación de prueba automática.

pero como el armazón de mi auto es rígido, mi intuición me dice que esto no debería ser posible.

Tu auto no es un cuerpo rígido. Nada acerca de un automóvil es realmente rígido, incluido el marco. Recuerde, está manejando un sistema de resortes lineales y de torsión, cuyas oscilaciones están amortiguadas de manera diferente.

Ahora, dado todo lo anterior, también es importante comentar uno de los comentarios:

Parece que puedo percibir a través de mi trasero en la silla que el poder proviene tanto del respaldo como del frente

Es fundamental recordar que el dinamómetro trasero está bien documentado como el instrumento menos preciso en el vehículo.

Bob Cross
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No estoy de acuerdo en que la transferencia de torque de las ruedas delanteras a las traseras cambie la transferencia de peso del vehículo bajo aceleración. La aceleración igual proporciona una transferencia de peso igual, independientemente de dónde se ejerza la fuerza de tracción en la carretera (la transferencia de peso bajo aceleración es principalmente una función de la longitud de la distancia entre ejes, la altura del CG, las velocidades de resorte y la cantidad de aceleración). Por supuesto, es posible que tenga un mayor potencial de aceleración cuando se conducen las ruedas traseras, debido a una mayor tracción, pero esa es una historia un poco diferente.
mac