Recientemente tuve la desgracia de tener el bloqueo de diferencial trasero de mi 4Runner de 1997 debido a una fuga y luego sin aceite para engranajes.
Lamentablemente, para agregar a eso, el marco y los miembros principales están muy oxidados / podridos. (Tenía que instalar una parte trasera nueva, pero tomaría MUCHA mano de obra) para reemplazar porque nada se desabrocha y atornilla muy bien.
Entonces, la pregunta es: ¿puedo desactivar el extremo trasero de alguna manera, ponerlo en 4WD y ejecutarlo como tracción delantera por un tiempo?
Si es así, ¿qué hay que hacer?
Supongo que necesito desenganchar los ejes traseros del desorden destrozado en el diferencial trasero y también desconectar el eje de transmisión del desorden destrozado.
Desafortunadamente, creo que hacer esas dos cosas requiere tanto trabajo como cambiar por la parte trasera.
Respuestas:
Tengo mi 1990 Toyota V6 3.0 cabina adicional funcionando solo en las dos ruedas delanteras, sucedió lo mismo. Me dijeron, un amigo mío, condujo un camión similar desde el desierto hasta San Diego.
He estado conduciendo el camión toda la mañana, el trato es que tengo un 4x4 "Alto" y un 4x4 "Bajo", ahora lo tengo activado para ser Alto 4x4, no estoy usando el vehículo bajo mucha tensión. Parece que mis RPM están corriendo mucho más bajo, bajo RWD, a 60 a 80 mph, mis RPM son aproximadamente 4k. Usando SOLO las dos ruedas delanteras, estoy promediando a 2.5k RPM.
Voy a seguir conduciéndolo así, lo publicaré aquí y le haré saber si puede soportarlo. Este Toyota en particular es el 4WD más popular en el que vivo, así que encontraré algunos propietarios y les preguntaré al respecto.
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Realmente cuestionaría este enfoque por estos motivos:
En resumen, si planea desechar el vehículo después de este experimento, me interesaría saber cómo va. Sin embargo, si alguna vez planea reparar el vehículo, puede descubrir que no solo necesita una nueva parte trasera, sino que también puede descubrir que necesita una nueva interfaz, así como una caja de transferencia y posiblemente otros componentes.
Por supuesto, solo porque el vehículo no fue diseñado para usarse de esta manera no significa que no pueda soportar el abuso.
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Parece que el vehículo está cerca del final de su vida útil; trataría de quitar el eje de transmisión de la transmisión al diferencial trasero.
Nota: Estoy basando este consejo en el especial Top Gear South America, donde terminaron convirtiendo un jeep en un vehículo de tracción delantera. En teoría, debería funcionar, siempre y cuando no haya muchos sistemas electrónicos y de seguridad sofisticados que se interpongan en el camino.
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He visto un Land-Rover serie 3 antiguo usado con bastante éxito de esta manera, sin embargo, son mucho más agrícolas que un Toyota relativamente moderno y, por lo tanto, son más capaces de soportar el abuso. Mucho de esto dependerá del diseño de la caja de transferencia; en el caso del Land Rover, se trataba de un simple bloqueo mecánico, que conducía solo el eje trasero o ambos a la misma velocidad. Si el Toyota tiene una caja de transferencia diferencial, es probable que no funcione en absoluto, y si lo hace, puede arruinar la diferencia de transferencia.
Desconectar el árbol de transmisión trasero debería ser bastante fácil, ya que la mayoría de los 4x4 que he visto tienen UJ con bridas tradicionales en cada extremo. Sin embargo, quitar los semiejes del eje puede no ser tan fácil, dependiendo de su diseño (en Land Rovers se deslizan muy fácilmente, algunos otros autos que he visto requieren una prensa hidráulica para separarlos de los cubos).
Puede encontrar que puede quitar el diferencial trasero del eje, lo que haría que reemplazarlo fuera mucho más fácil, pero por su descripción, supongo que este no es el caso ...
Al igual que las otras respuestas, voy a resumir con "sí, es probable que sea posible, pero no se recomienda". Sospecho que las autoridades locales en su jurisdicción probablemente también tengan una visión débil, especialmente dado el ¡indique que sugiere que el resto del vehículo esté en!
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Tengo un Chevy Tracker de 1991 en el que aislaré el diferencial trasero. La razón es que los cojinetes del piñón han sufrido una falta de lubricación extrema debido a una fuga en el sello del eje, lo que condujo a una falla catastrófica. El valor del vehículo no se compara con el precio de una parte trasera nueva / usada, o el tiempo que tomaría tirar de cada componente e inspeccionar por desgaste / daños. Tiempo y dinero reemplazando las piezas dañadas y asegurando que se cumplan las especificaciones adecuadas de juego y finalización. Solo aislaré la parte trasera.
Ahora algunas cosas para pensar. La diferencia de radio entre el eje de transmisión delantero y el eje de transmisión trasero da como resultado una carga de torque muy diferente. Además, incluso si aísla el eje trasero, aún necesitaría mantener lubricación en él. (Si se mueve, necesita lubricante). Asegúrese de que no haya fugas en los sellos del eje.
La caja de transferencia puede ser impulsada por cadena, lo que significa que es su límite de torque. La cadena se romperá antes de que su eje de transmisión delantero sea más que probable. O tiene un conjunto planetario trasero para los rangos, que no sabrá hasta que esté al costado de la carretera. El calor de la caja de transferencia será mayor dado el flujo de torque del 100% al diferencial delantero. Para uso en la ciudad, no veo ningún problema. La aceleración fuerte será un gran no, no. Cambie la caja de transferencia y el lubricante de diferencial delantero si decide continuar.
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