¿Es mejor conducir a través de un tope de velocidad en ángulo recto o ligeramente sesgado?

Me pregunto si es mejor que su suspensión conduzca a través de un tope de velocidad en ángulo recto (para que los dos neumáticos delanteros y los dos neumáticos traseros golpeen el tope al mismo tiempo, respectivamente), o en un ángulo sesgado para que solo un neumático a la vez golpea el bulto?

He visto a la gente hacer ambas cosas y me pregunto si tiene un significado real o si es solo superstición.

Conducir en ángulo recto hará que la parte delantera y luego la trasera se muevan más arriba y abajo que viajar sobre una rueda a la vez, pero ese movimiento será en un avión.

Conducir en diagonal ejerce más presión sobre el chasis, ya que intenta girar primero una esquina y luego la siguiente. El automóvil no se moverá tanto hacia arriba y hacia abajo, sino que se moverá mucho más hacia los lados.

Entonces, de las dos opciones, el menor estrés en el automóvil proviene de conducir en línea recta.

Hay varias razones por las que deberías acercarte a la protuberancia en ángulo.

Tensión mecánica en el chasis.

Tomemos dos enfoques y estudiemos cómo afectan el chasis:

1. Conduzcamos en el ángulo recto (frontal). El chasis siempre se estresará en una dirección: de adelante hacia atrás. El chasis nunca está estresado de lado a lado.
2. Ahora intentemos acercarnos a la protuberancia en ángulo. El automóvil está estresado en ambas direcciones, de adelante hacia atrás y de lado a lado. La tensión se distribuye uniformemente a ambos ejes, pero solo si se alcanza el ángulo exacto. Este ángulo debe ser el mismo cuando la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha se alinean de modo que formen una línea que es perpendicular al eje de la protuberancia (esto supone que se está acercando con la rueda izquierda).

Es muy importante recordar que debe cambiar la rueda cuando se está acercando a la protuberancia. Los golpes generalmente vienen en pares (al menos aquí en Bosnia), así que esto no debería ser un problema. Si los golpes no vienen en pares, debe aleatorizar e intentar no recordar su último enfoque. Esto, a largo plazo, asegurará una distribución uniforme de los enfoques en ambos lados. Un poco de matemática no puede doler.

Tensión mecánica en llantas

Al igual que en las aceras, los baches se abordan mejor en ángulo ya que este tipo de enfoque alivia la tensión en los neumáticos y las llantas. Nunca escuchará a nadie sugerirle que tome el enfoque frontal de estos. Las aceras son un poco diferentes de los baches, pero se aplican las mismas leyes.

Los parachoques de tu auto son muy bajos

Si sus parachoques delanteros o traseros están más bajos de lo habitual, debe acercarse a los golpes en ángulo. Esto le permitirá pasar los golpes más suavemente y reducir las posibilidades de golpear el golpe con los parachoques.

Le sugiero que intente sobrepasar los baches en ángulo y ver si se siente más cómodo sentado en el automóvil de esa manera. Si es así, su automóvil también lo es . Es el sentido común.

Su automóvil estará bien con cualquier enfoque, siempre y cuando disminuya la velocidad a una velocidad razonable antes de alcanzar el tope de velocidad, y siempre que su automóvil no toque fondo (tocar fondo significa que una parte del automóvil que no sea el neumático toca el terreno).

Los tipos de tensiones que se producen en un automóvil al conducir lentamente sobre un bache de velocidad no son más severos que los tipos de tensiones que experimenta el automóvil al conducir por la ciudad (en las esquinas, sobre pequeños baches, etc.).

El daño más común causado por los baches de velocidad es el daño de tocar fondo. Las partes de los automóviles que generalmente sufren el peor de estos daños son las piezas de plástico que se encuentran en la parte delantera del automóvil (alerón delantero, cazoleta) o partes del motor (cárter de aceite) o escape. El fondo ocurre cuando conduces demasiado rápido y los resortes del automóvil no pueden levantar la masa del vehículo fuera del camino lo suficientemente rápido.

Acercarse a la protuberancia en ángulo (una rueda a la vez) aumentaría la probabilidad de que tocara fondo, ya que entonces solo le pide a un resorte que haga el trabajo de levantar el automóvil de la protuberancia, en lugar de tener dos los resortes trabajan juntos al acercarse a la protuberancia directamente.

En resumen, simplemente disminuya la velocidad. Si no suena o se siente abrupto / violento, el auto estará bien.

Respuestas interesantes! Un poco fuera de tema, ¡pero el tipo más nuevo de aumento de velocidad que es una fusión cuadrada tiene otra opción! Suponiendo que su vehículo no es lo suficientemente ancho como para despejar la cusion, puede acercarse con una rueda centrada a la cusion, pero en el último segundo gire ligeramente hacia la rueda centrada para desapegar esa rueda que luego se desplaza sobre la cusion sin el peso total de el vehículo. Funciona bien con la práctica y se puede mejorar aún más con un ligero contragolpe justo antes del giro principal para balancear más el peso de un lado a otro. Esto funciona bien a alta velocidad. En los golpes de velocidad rectos, dependiendo del nivel de amortiguación de rebote en su suspensión, presione ligeramente el freno para comprimir la suspensión delantera y luego suelte los frenos justo antes de que el golpe permita que el extremo delantero comience a elevarse justo antes del golpe.

es fácil probar que es mejor tomar el bache o el bordillo en ángulo. puede hacer esto justo en frente de su casa o vecindario. necesita un bordillo enrollado, no un bordillo plano. si tiene un auto bajo como mi vw golf de regreso o conduce derecho sin girar el volante en absoluto. en mi automóvil retrocediendo o tomando una línea recta hacia adelante en una acera curva, los parachoques tocaron fondo e incluso rasparon el cárter de aceite, e incluso lo han roto. sin embargo, al colocar una rueda en un ángulo leve, el neumático se saldrá del parachoques. La mejor opción es que la rueda del conductor coloca primero los parachoques y las sartenes en ángulo. Este método se utiliza en remolques fuera de carretera o de arrastre, nunca conduce directamente en un obstáculo elevado, esto disminuye su altura libre de aproximación. de nuevo es fácil de verificar. conduzca derecho en la parada de acera antes de pasar, vea menos espacio libre, luego haga un ángulo hacia arriba, el neumático estará fuera del parachoques y se aumentará el espacio libre. También puede ver videos de youtube de remolques atascados que toman bordillos en línea recta y el extremo posterior toca fondo, o pruebas diagonales fuera de la carretera de cómo un enfoque en ángulo permite que el parachoques y las sartenes no toquen fondo. en autos con poca altura como vw golfs, las bandejas de aceite o trans se tocarán y causarán grietas si tomas el ángulo de acercamiento recto. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

Todos los que dicen que deben girar están completamente equivocados para los autos y camiones normales. Esto ejerce una fuerza de deshacer sobre los pivotes centrales (o partes relacionadas de la suspensión delantera, como puntales MacPherson, amortiguadores, etc.), de una manera para la que no fueron diseñados. También causa accidentes de idiotas que cruzan la línea amarilla en tráfico que se aproxima. Si continúas haciendo esto, seré yo quien te PASARÁ cuando ingreses al área de estacionamiento junto a la acera.