Ayuda de residuos de lodo de aceite

Tengo un Dodge Charger 2007 con 119k millas. Mi motor se agarró al azar y murió mientras conducía. Remolqué el vehículo para esquivar al concesionario en busca de diagnósticos, y me dijeron que había estado manteniendo mal mi aceite porque hay aceite. Residuos en todo mi filtro de aceite, y también obstruyó la pantalla, lo que impide el paso del aceite que causa el bloqueo de mi motor. Pero rutinariamente he estado haciendo cambios de aceite en esta gran franquicia de cambio de aceite. Cambio mi aceite cada 5k-8k y hago sintético. Y antes de que mi motor se detuviera, el aceite y el filtro de aceite cambiaron aproximadamente 3k millas antes. Mi pregunta es ¿puede suceder una acumulación de aceite tan rápido dentro de 3k de millas de manejo en mi filtro de aceite? Porque mi filtro está lleno de suciedad. ¿O es esta mala mano de obra?

Y también, ¿puede suceder la acumulación de petróleo si los cambios de aceite se realizan de manera rutinaria?

El lodo de aceite es causado por la acumulación de ácidos en el aceite. Este ácido descompone el aceite. El ácido se forma cuando queda agua en el aceite. El agua reacciona con contaminantes en el aceite. Esta combinación de productos químicos abruma los detergentes en el aceite. El agua en el aceite normalmente se elimina a través del sistema PCV. Esto funciona mal cuando el motor se usa para viajes cortos porque se calienta lo suficiente como para vaporizarse y ser arrastrado hacia la admisión. La eliminación de agua también puede verse afectada si el sistema PCV se ve comprometido debido a mangueras bloqueadas o una válvula PCV desgastada o incorrecta. Los diseños de motor que incluyen un calentador de manguera PCV pueden disminuir significativamente la incidencia de acumulación de lodo. La eliminación de estos sistemas de calentadores de PCV es común cuando se modifican los sistemas de admisión.

Si bien la calidad del aceite es importante, no es el factor determinante en la mayoría de los casos de lodo. El aceite sintético no es menos propenso al lodo que las mezclas de alta calidad, los aditivos de protección son más importantes. El intervalo de cambio de aceite debe acortarse significativamente para motores propensos a lodos que se usan en climas húmedos y fríos y para viajes cortos. También el mantenimiento de PCV es muy importante en estos casos.

Toyota y Chrysler tenían cada uno varios motores propensos a fangos en la década de 1990. Estos casos se remontan a una combinación de falta de calentadores de PCV y conducción de viaje corto.

Un mantenimiento deficiente sería la respuesta más obvia inicialmente a tal falla. Solo porque el interior del motor realmente se ve horneado. Puede ver cómo el aceite se secó con fuerza en las tapas de los cojinetes principales de las bielas, etc. Sin embargo, esto también podría ser el resultado de la incautación final y el calor extremo.

Sin embargo, esto no debería suceder si siempre se han utilizado el grado y el peso correctos del tipo de aceite y filtro recomendado por el fabricante, junto con el nivel de aceite correcto. Siempre existe un mayor riesgo cuando se utilizan piezas de servicio espurias. Un filtro de aceite de cheapo puede ser la causa de este tipo de falla, ya que los he visto degradarse en raras ocasiones y, a medida que el material de construcción interno del papel se descompone, puede comenzar a romperse. Sin embargo, no debería suceder si los servicios son lo suficientemente regulares y se utilizan piezas de calidad decente.

Si se deja demasiado tiempo entre los servicios, la estructura molecular de los aceites del motor puede romperse y contaminarse cada vez más a medida que se degrada, el resultado es el lodo de aceite, que puede causar problemas de flujo y restricciones, y eventualmente, como en su caso, conducir a un exceso excesivo. condiciones de temperatura y convulsiones.

También existe la posibilidad de que tal vez algo haya fallado internamente al bajar el aceite; la presión, los pernos, los clips y los sellos, etc., a veces pueden romperse o degradarse, lo que sin duda podría causar un problema, tal vez incluso algo se haya metido en el aceite en algún momento, tal vez durante el servicio, y ayudó a bloquear una vía petrolera. Sin embargo, solo una tira completa y una investigación pueden ayudar con eso.