¿Hasta dónde puedo conducir con 1 galón de exceso de aceite?

Tengo demasiado aceite en mi Acura TSX. ¿Debo cuidarlo sin encenderlo o puedo conducirlo a una estación de servicio?

Si necesito hacerlo en su lugar, no tengo las rampas o una sartén o la luz del día y mi esposa necesita el auto por la mañana. ¿Puedo extraer el aceite de la parte superior? Si es así, ¿qué tipo de tubería no se disolverá con el aceite?

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Si quieres reír, sí, soy un idiota. El auto ha sido excelente por años y años y nunca he sido bueno revisando el aceite. Solo cambios regulares de aceite y no ha habido ningún problema.

El penúltimo cambio de aceite, me vendieron en sintético y dijeron que estaría bien por un año. Bueno, después de un año y muchas millas, ¡resultó que el motor estaba casi seco! Aparentemente "un año" fue una mala recomendación. Sin daños, pero cerca.

De todos modos, ahora he estado ansioso por quedarme sin aceite, así que revisé y vi muy poco aceite en la varilla medidora. Como ha pasado tanto tiempo, me olvidé de qué esperar: "esa es una pieza larga de metal sin nada", creo. Entonces obtengo una jarra grande, suficiente para un cambio completo de aceite, y la vacío en mi motor. Solo una vez que el nivel de aceite no sube casi tanto como esperaba, me doy cuenta de que cometí un error. Mi única excusa es que los indicadores de nivel de la varilla medidora son muy sutiles en el TSX, solo dos agujeros. Estaba mirando las curvas grandes (¿para qué sirven de todos modos?).

No ha destrozado el automóvil, pero debe bajar el aceite al nivel apropiado.

Si el aceite no está caliente, se puede usar casi cualquier tipo de tubo de plástico para sifonar. Es más fácil entrar con la varilla.

Recuerde no usar el método de succión "suck start", ya que no quiere una bocanada de aceite. Si tiene un trozo de tubo lo suficientemente largo, puede pegar el exceso en el tubo de la varilla medidora, poner el pulgar sobre el extremo, sacar la holgura (que ahora está llena de aceite) y tendrá un sifón inmediato.

También recuerde volver a extraer el aceite al recipiente original; también puede guardarlo hasta que lo necesite.

Mi voto es que tú mismo lo cuidas; odio que otras personas sepan que hice una tontería, especialmente si puedo arreglarlo yo mismo.

No arrancaría un motor que tiene el aceite sobrellenado por un galón.

Puede causar daños permanentes en el motor al sobrellenarlo significativamente con aceite. Si el cigüeñal y las bielas están en contacto con el aceite, lo azotarán y lo harán espuma. Esto sucede cuando el nivel de aceite es demasiado alto. El aceite espumoso aún puede funcionar como lubricante de barrera, pero NO tiene una alta resistencia a la película. Las burbujas de aire que lo hacen espumoso se comprimirán bajo presión, y las partes metálicas tocarán otras partes metálicas que normalmente no deberían.

Muchas personas que compiten con autos con bandejas de aceite en stock se llenarán en exceso un cuarto de galón o, a veces, un poco más, solo para evitar el hambre de aceite bajo altas RPM o altas fuerzas G. Creo que más de un cuarto de galón está buscando problemas a menos que esté familiarizado con la geometría del cárter y el cárter de aceite y sepa que puede agregar más con seguridad. Lo principal que debe evitar es llenar el fondo de la bandeja de viento, que es el panel que evita que el aceite sea empujado por el aire empujado por el cigüeñal giratorio.

Le dijeron que era bueno durante un año, pero esto no significaba que no tuviera que verificar el nivel de aceite durante un año, sino que no tenía que cambiar el aceite nuevamente durante un año. Si tiene un galón de aceite por encima del límite, no arranque el motor, drene el aceite usted mismo ni haga remolcar el vehículo. Este aceite podría causar daños que costarían miles de $.

Otro aspecto que no vi mencionado en ninguna de las respuestas es que si sobrellena el aceite hasta el punto en que la manivela / varillas entran en contacto con el aceite, puede dañar la manivela y las varillas mismas. A 1200 rpm, la manivela y las barras golpearían el aceite 20 veces por segundo. El rodamiento puede sufrir daños permanentes, ya que se trata de fuerzas que normalmente no ocurren dentro del motor. Incluso a bajas revoluciones por minuto, el daño puede ocurrir con bastante rapidez.