El título lo dice todo, pero aquí está el trasfondo:
Tenía mi Blazer 1997 (4.3) en la tienda para arreglar una fuga de aceite. Identificaron la fuga como un pequeño orificio en las líneas del enfriador de aceite y las reemplazaron. Participaron dos técnicos. El primer técnico pensó que era una fuga de transmisión, su evidencia era que tenía poco líquido ... un problema, la fuga era fluido marrón, no rojo, así que esto me hizo dudar de su talento. Afortunadamente, el segundo técnico intervino y encontró la fuga real en las líneas de enfriadores de aceite. Así que decidí no preocuparme y autoricé la reparación.
Además del reemplazo de la línea del enfriador de aceite, también completaron el fluido trans. Como de costumbre, conduje una corta distancia por la calle y revisé ambos fluidos mientras hacía una inspección rápida para detectar fugas posteriores a la reparación, por ejemplo, de un tapón de drenaje. Noté que AMBOS aceites y fluidos trans parecían un poco llenos, pero pensé, "bueno, ellos son los profesionales, estoy seguro de que saben lo que están haciendo", y seguí mi camino.
[Aparte: en realidad tuve que devolver el vehículo el próximo lunes porque comenzó a tener fugas nuevamente. Profusamente. Resultó que reutilizaron las juntas tóricas en los accesorios de la línea del enfriador de aceite, y estos no se asentaron correctamente. Afortunadamente, fueron honestos conmigo y lo arreglaron correctamente sin costo adicional.]
Avance rápido hasta ahora, aproximadamente una semana después. Probablemente he conducido 1500 millas desde esa reparación, principalmente millas de autopista, y estoy viendo una fuga de transmisión. Definitivamente es fluido rojo trans. Así que llamé a la tienda y hablé con el mejor técnico, y él me aseguró que se trata de "transmisiones difíciles" (la mía tiene 245000 millas, tren de fuerza original) y es muy probable que provenga de una ventilación de desbordamiento, y que pueda traerla y pueden extraer el excedente.
Sin embargo, lo que me preocupa es que he estado investigando en línea tratando de identificar razones comunes para las fugas trans, y los muchachos en los foros insisten en que llenar en exceso una transmisión puede ser una especie de golpe mortal ... y esto me preocupa especialmente que mi viejo sistema envejecido sería aún menos probable que resista tal daño.
Pido disculpas por la historia sinuosa ... pero pensé que el personaje de los técnicos podría tener alguna relación con sus respuestas. ¿El tipo está siendo sincero conmigo? ¿Mi transmisión Blazer es relativamente resistente, y la nueva fuga que estoy viendo es solo una filtración de una ventilación de desbordamiento ... a pesar de haber aplicado 1500 millas mientras estaba llena?
Actualización, noviembre de 2018 : no quiero maldecirlo, pero es casi exactamente dos años después y esta transmisión aún se mantiene unida. El kilometraje actual es de 273k. Si la memoria funciona, tuve que reemplazar el sello de la palanca de cambios, y no he visto ninguna fuga notable de la transmisión desde este incidente. :: llama a la madera :: :: cruza los dedos ::