¿Alguna verdad sobre el "mito" sobre el cambio de líquido de transmisión en vehículos más antiguos?

He tenido personas que me cuentan historias anecdóticas (tipo de amigo de un amigo) sobre cambiar el líquido de transmisión en vehículos con más de 150,000 millas, especialmente aquellos que no han tenido un mantenimiento de transmisión regular. La historia habitual es algo así como "los estadounidenses mayores se cuidan con 200,000 millas, una semana después de que cambiamos el líquido, la transmisión se apagó".

¿Hay algo de cierto en esto? Las mejores respuestas que pude encontrar buscando en Internet no fueron concluyentes en el mejor de los casos, como las respuestas de Yahoo con respuestas inútiles como "si no está roto, no lo arregles".

Con mi vehículo en particular (2000 Chevrolet Venture), tuve una reparación de transmisión y cambio de líquido a 130,000 millas, y ahora estoy a 190,000 millas (por lo que es un poco atrasado para el mantenimiento de la transmisión). He dudado un poco sobre el cambio: hablé con mi mecánico y probablemente dijo que es un solenoide pegajoso, y sugirió un tratamiento de transmisión de limpieza (como Seafoam), pero no lo ha mirado. Si entiendo correctamente, tales tratamientos generalmente son mejor seguidos por un cambio de líquido.

Si tengo que hacer una reparación importante en este punto, en su lugar declararía que el vehículo es "basura". Así que estoy de acuerdo con hacer un pequeño mantenimiento para mantenerlo en funcionamiento durante un par de años más, pero no quiero hacer nada que pueda dañar la transmisión o empeorar el problema.

NOTA: Tengo datos anecdóticos versus empíricos sobre esto, así que comprenda esa advertencia.

Creo que el problema que realmente se está discutiendo es hacer un vaciado de transmisión cuando nunca se ha hecho antes (o con largos períodos sin él). La teoría es que, con el tiempo, la acumulación se produce dentro de la transmisión cuando no se producen descargas a intervalos regulares de mantenimiento. Si elimina esta acumulación, deja espacios en las partes blandas (material del embrague), lo que significa menos material para que la transmisión funcione. Esto causa un desgaste más rápido en el material que queda, lo que hace que la transmisión deba reconstruirse antes.

Si la transmisión ha tenido enjuagues regulares, esta acumulación no se produce y el desgaste no se produce debido a la acumulación.

Tenga en cuenta que cambiar solo el fluido (dejar caer el método de la bandeja transexual) en las mismas condiciones (un período más largo que el especificado entre el cambio de fluido) no tendría el mismo efecto. Esto se debe a que los sólidos acumulados aún estarían en su lugar. La razón por la que una descarga podría ser más perjudicial es porque (según tengo entendido) la forma en que funciona una descarga es forzando el fluido a través del sistema hacia atrás , liberando cualquier sólido que pueda estar en el filtro o en cualquier otro lugar y forzándolo a regresar a través del sistema. Esto no solo limpia el filtro, sino que también reemplaza todo el líquido en la transmisión. Cuando drene soltando la sartén, solo está cambiando el líquido que reside en la sartén. Todavía queda una gran cantidad en el convertidor de par.

Con este fin, he visto transmisiones que se enjuagan, ya que nunca se ha cambiado el fluido, se destruyen en unos pocos miles de millas. Sin embargo, el mismo tipo de vehículo, si se hubiera dejado solo, habría durado muchas, muchas millas más sin la descarga. Eso sí, como se dijo, esto es subjetivo. La conclusión aquí es que la regla de oro dicta, si no ha mantenido el mantenimiento de su transmisión, no haga una descarga transexual. Es más que probable que destruya su transmisión. Obtener el mantenimiento programado en una transmisión automática es, con mucho, su mejor recurso.

Hay mucho debate sobre los cambios tardíos de ATF que matan las transmisiones. Para encontrar la respuesta real, necesitaría un número estadísticamente significativo de vehículos para cada transmisión, y un grupo de control del mismo tamaño, conducido de manera idéntica por cientos de miles de millas ... luego un grupo atendido, el otro no, luego todos manejados idénticamente por otras cien mil millas ... eso no va a suceder.

Lo mejor que puedo ofrecerte es un consejo.

Para transmisiones más antiguas con diferido (je) o sin ningún mantenimiento programado, adopto el enfoque de Honda . Retire, mida y reemplace una pequeña cantidad, aproximadamente un cuarto de galón / litro. Conduzca durante varios miles de millas y controle el rendimiento y el comportamiento. Luego reemplace una cantidad mayor, tal vez 2 cuartos / litros. Repita la conducción y el monitoreo.

Si existe un filtro, reemplácelo solo después de varios ciclos.

El enfoque que comencé en mis vehículos entonces no tan viejos es simplemente reemplazar de 2 a 3 cuartos de galón de ATF cada cambio de aceite. Ahora, se están volviendo viejos, como en 150K millas cada uno, y ambos tienen transmisiones perfectas. Sigo haciendo lo mismo, también reemplazando los filtros de transmisión ocasionalmente.

El desgaste de la transmisión se puede rastrear principalmente a través de la electrónica específica del proveedor y los códigos ODB2, pero en OBD2 cualquier cosa en la sección de Transmisión con los términos Rango / Rendimiento puede ser útil.

Nunca antes había escuchado algo así y tampoco tiene ningún sentido lógico. Por el contrario, si, por ejemplo, cambia el aceite de su motor cada 3000 millas en lugar del 10000 "recomendado", su motor durará prácticamente para siempre. Un amigo mío tiene un Honda Civic con 800 000 millas en el odómetro y cambia su aceite cada 6 semanas (hace aproximadamente 3000 millas en ese tiempo). De acuerdo, los Hondas son bastante confiables, pero 800k millas es un poco exagerado incluso para un Civic.

Al ver que una transmisión también es una gran pieza de piezas metálicas móviles, no puedo ver cómo reaccionaría de manera opuesta a los frecuentes cambios de aceite. Sin embargo, lo más importante es poner el aceite CORRECTO.

ACTUALIZACIÓN: Ahora que sé un poco más sobre los aceites, resulta que el aceite completamente sintético se "filtrará" más fácilmente que el aceite de dinosaurio y, por lo tanto, si su transmisión tuviera un problema preexistente, el aceite sintético lo haría más evidente. Sin embargo, no es el aceite y no hará que la transmisión se rompa.

No soy mecánico, pero he tenido muchos automóviles y un conductor de alto millaje. Tuve un chevy malibu 2004, estaba funcionando perfecto. Cambiaba el aceite cada 6,000 millas (según decía el manual) y estaba a 160,000 millas, según lo sugerido (por el taller) para obtener una descarga de transmisión (esto no está en el manual del propietario). Estuve de acuerdo y lo hice (la transmisión comenzó a deslizarse inmediatamente) y 200 millas después (que fue solo 2 días) mi transmisión se apagó. No tenía todo el dinero para hacerlo, y ahora no tenía auto. Sé que mi automóvil no tuvo problemas ni nada antes y definitivamente no tuvo problemas de transmisión. No recomiendo hacer esto a ningún automóvil que nunca haya tenido ningún tipo de servicio de transmisión. Todos mis autos anteriores, el Chevrolet Chevy Córcega de 1989 tenía 287,000 millas en él antes de cambiarlo. Tenía una honda del sol, tenía 190, 000 cuando lo cambié por un nuevo Chevrolet Cavalier 2000 tenía 230,000 millas antes de destruirlo. Luego compré otro 2000 chevy cavalier y tenía 270,000 cuando lo cambié por el malibu. Ninguno de mis autos, excepto el Malibu, tenía una descarga de transmisión. Todos los autos funcionaron muy bien. los caballeros tenían problemas con el filtro de combustible, pero eso era todo y alrededor de 170,000 en ambos. El rubor es una estratagema para ganar más dinero, es una estafa. Los mecánicos dicen que hará que la transmisión dure más, quiero pruebas. Quieres pruebas de que el rubor arruina la transmisión, creo que podemos probarlo. ¿Pero puedes demostrar que los hace correr más tiempo? Actualmente conduzco un Hyundai Elantra 2011 comprado nuevo. Tiene 171,890 millas y adivina qué, nunca he tenido la transmisión enjuagada. El auto funciona bien. (no es el mejor automóvil pero funciona bien) Según Google, la vida promedio de un automóvil es de aproximadamente 200,000 millas. Entonces, ¿por qué enjuagar la transmisión si no alargará la vida de todos modos?

El debate sobre el cambio del fluido de transmisión gira en torno a un problema básico. Por lo general, una caída de la bandeja de transmisión y el cambio de líquido solo cambian aproximadamente la mitad del líquido. El fluido fresco limpia eficazmente la transmisión y libera partículas de acumulación antigua, que circulan por toda la transmisión, lo que produce engranajes deslizantes, caídas de presión, sobrecalentamiento e incluso fallas completas.

La solución es cambiar el líquido tres veces en un tiempo relativamente corto, como varios días entre cambios después de conducir por la carretera (o inmediatamente si nota un rendimiento adverso después de un cambio de líquido). De esta manera, la transmisión se limpiará a fondo sin daños. Puede eliminar aún más las partículas desprendidas utilizando un detergente durante 15 minutos en ralentí antes de cada cambio de fluido (he usado Amsoil Engine y Transmission Flush). Puede ahorrar dinero bombeando el líquido a través de la varilla de medición después de la primera vez que un mecánico cambia el filtro.

Personalmente, resolví problemas menores de transmisión, como cambios bruscos y bajo consumo de combustible, con un cambio de líquido. Solo puede mejorar el estado de la transmisión.

Es muy cierto, no lo hagas!

Trasfondo

Soy ASE Master Auto Tech, y lo he sido por 28 años. Una empresa química muy popular estaba en mi taller "entrenando" a mis técnicos (no técnicos de lubricantes) sobre cómo usar sus equipos.

Les permití usar mi GMC Yukon como vehículo de entrenamiento, lo enjuagaron el miércoles y perdí tercero y cuarto el sábado. No tuve problemas previos con la transmisión en el vehículo, NINGUNO, cambió como un campeón.

Tengo un constructor ex-trans trabajando para mí, explicó que el nuevo fluido destruirá completamente los viejos embragues en la transmisión. Cuando separamos mi 4L60E, eso fue exactamente lo que estaba mal: los detergentes en el nuevo líquido los destruyeron.

Si su transmisión no se ha enjuagado a 120K millas, no lo haga . ¡Esto es muy cierto!

Habiendo trabajado previamente en la industria del petróleo automotriz, definitivamente puedo decir que NINGUNO de los fabricantes de automóviles fabrica su propio aceite. Afton Chemical y Lubrizol son las dos principales compañías petroleras de llenado de fábrica.

Los ATF de hoy están diseñados y probados en carretera para ~ 150k, el límite superior exacto es discutible debido a factores ambientales. Por lo tanto, debe cambiar el ATF si mantiene el automóvil por encima de ese kilometraje. Cambiarlo por debajo de 100k en la conducción normal puede ser excesivo.

Además, no puede juzgar la condición del aceite solo por el color oscuro.

Y los fabricantes de automóviles quieren asustar a los consumidores sobre el uso del aceite del mercado de accesorios. Tiene que ver con la marca y los aditivos específicos en el aceite. Sin embargo, esos aditivos secretos no son tan exclusivos para MB, Honda o lo que sea que conduzcas. Mobile, Valvoline Quakerstate, etc., también pueden poner esos aditivos en aceite compatible con el mercado, pero generalmente no marcan el último aceite compatible debido a problemas exclusivos de licencia y responsabilidad.

Hola, agregaré mi experiencia al tesoro de arriba. Todo lo cual he escuchado y experimentado en algunos autos.
Mi teoría es que cambiar por completo el ATF en una transmisión no mantenida con más de 100K suelta los depósitos acumulados en los sellos del embrague que se endurecen, encogen y desarrollan pequeñas grietas con el tiempo. Los depósitos mantienen las mini grietas y la flojedad selladas (al igual que los químicos selladores de radiadores que podría usar en el sistema de enfriamiento) hasta que se lavan con los detergentes en el nuevo ATF. El reemplazo completo del ATF en una tranny de este tipo limpiará los depósitos de las grietas y los sellos de ajuste flojo muy rápidamente sin causar acción del embrague y no más conducción. Mi teoría es cambiar el ATF lo suficientemente lento como para que el ATF ablande los sellos más rápido que los detergentes. He reemplazado el ATF en un par de autos sin mantenimiento con éxito utilizando el método de reemplazo lento. Comience cambiando el filtro y aproximadamente el 10% del líquido. Si termina drenando más del 10% del líquido, simplemente recójalo en una bandeja de drenaje lo más limpia posible. Luego vierta el líquido de drenaje en una jarra limpia a través de un material de filtro como una gasa para atrapar los trozos grandes.
Primero vierta su 10% de líquido nuevo en la tranny, luego llénelo con el líquido drenado. Ahora conduzca durante 6 meses más o menos y vuelva a hacerlo, pero esta vez cambie el 25% del líquido y probablemente no tenga que cambiar el filtro a menos que pueda ver muchos depósitos. Luego, vuelva a hacerlo en otros 6-12 meses, pero cambie el 50% del líquido. Lo que esto hace es permitir que el nuevo ATF se ablande y se hinche los sellos lo suficiente como para que aún sellen incluso cuando se eliminen los depósitos. (Al menos esa es mi teoría) y ha funcionado en tres autos con 160K a 200 K millas en los tranvías. Nuevamente, solo la teoría y la evidencia práctica de que esto nunca me ha causado una falla de transexual, incluso con 50K a 100K millas en cada transexual después del primer cambio del 10%.

¡Buena suerte!

He comprado dos vehículos con un mantenimiento deficiente de la transmisión de propietarios anteriores. El primer auto probablemente ya era sospechoso de fallar. Habiendo cambiado el fluido AT usando el método de drenaje y llenado más suave, tuve que reemplazar mi transmisión dentro del mes. Comenzó a resbalar más a menudo. Antes del cambio no se deslizó en absoluto.

Mi segundo auto hice el drenaje y llené también, que se sacudió más fuerte al cambiar de tercero a cuarto. La mala noticia es que tuve que reconstruir la transmisión en unas pocas semanas también.

Sin embargo, en ambos casos creo que la verdadera noticia es que la transmisión se estaba apagando, cambiar el líquido era una oportunidad para remediar la solución a bajo precio. La solución real probablemente fue solo ahorrar $ 50 en líquido y hacer la transmisión de inmediato. Diría que si sospecha que la transmisión está comenzando a desgastarse, tal vez solo conduzca hasta que se rompa porque el líquido puede acelerar las cosas de cualquier manera, ya que no daña lo que ya está roto. Realmente desearía poder conducirlo hasta que la transmisión explotara, pero al tener bebés en el auto, no podía esperar a la grúa.

Mis dos autos eran SUV y 135k millas y los compré de una segunda parte.

No tengo una solución real para ti porque cada auto es diferente, pero esta fue mi experiencia de primera mano con la transmisión.

Además, nunca permita que el distribuidor realice una descarga, es una forma violenta de presionar el fluido a través del sistema y termina obstruyendo los pequeños capilares dentro de la transmisión que conducen a una falla. Drenar y llenar es una forma más suave de hacerlo, el líquido se drena lentamente de lo que lo vuelves a llenar. Pero esto no sacará todo el líquido de una vez. Voy a hacer mi drenaje y llenar cada 15k millas a partir de ahora para mantener la transmisión reconstruida.

Si no le han cambiado el líquido de la transmisión según el cronograma recomendado en el manual del propietario, y no conoce el historial del vehículo, no lo cambiaría a menos que esté preparado para reparar / reemplazar el tranny. Acabo de comprar un automóvil con más de 150k millas y, por recomendación del concesionario Honda, me cambiaron el líquido de la transmisión. No tuve problemas con la transmisión antes de la recomendación del servicio. De todos modos, después del cambio de líquido, mi transmisión falló días después. Esto no es un mito, es un hecho.

Un factor que no ha sido mencionado; la marca del auto. Sin embargo, mi punto de referencia es viejo. Cambié el aceite en varios autos estadounidenses, en su mayoría viejos y Buick turbo 400 de los años 70 y 80. A menudo necesitaba una espátula para sacar hasta un cuarto de pulgada de lodo del fondo; Es fácil imaginar que algunos de estos materiales ensucian los cuerpos de las válvulas, etc., causando problemas. Cuando cambié el aceite en un Nissan 300ZX '85, la sartén estaba limpia (75,000 millas), una toalla de papel la hizo brillar (estaba pintada). Por lo tanto, no hay problema posible de recirculación de suciedad. Así que digo que los autos estadounidenses más viejos son un área problemática.