He escuchado esta idea varias veces, pero ¿es verdad?

Teorías que leí sobre por qué eso podría ser cierto:

1. El motor está funcionando rico en el arranque porque está funcionando en circuito abierto, lo que puede causar daños a los anillos del pistón ya que el exceso de combustible elimina el aceite de las paredes

2. No hay aceite en las partes superiores del motor (paredes del cilindro, árbol de levas), por lo que no están lo suficientemente lubricados, aunque en mi miata de 1993 el medidor de presión de aceite sube a 60 casi inmediatamente después de un arranque en frío. ¿Podría ese pequeño intervalo de tiempo causar un desgaste significativo?

3. El aceite frío no funciona tan bien en la lubricación del motor, pero ¿no deberían los aceites sintéticos o incluso los aceites convencionales multigrado resolver este problema?

Desde advanced-auto-maintenance.com :

Los ingenieros automotrices reconocen ampliamente que la mayor parte del desgaste del motor ocurre dentro de los primeros diez minutos de manejo antes de que el motor haya alcanzado su temperatura operativa más alta y normal.

De bloomberg.com :

Cuando encienda el vehículo por primera vez, no acelere el motor. Acelere gradualmente hasta que el motor (y el resto de la transmisión) se haya calentado por completo; Tarda unos 10-15 minutos, dependiendo de la temperatura exterior. La mayor parte del desgaste del motor ocurre en el arranque en frío y durante los primeros minutos de operación. Acelerar un motor frío acelerará en gran medida este desgaste.

Básicamente sí. Es cierto, y básicamente se debe a que el aceite se ha asentado y ya no está lubricando adecuadamente todas las partes, creando una mayor cantidad de fricción y, en consecuencia, desgaste.

Para obtener una fuente más oficial, visite https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Y Jim Kerr de la Asociación de Periodistas de Automóviles de Canadá escribe:

La mayor parte del desgaste del motor ocurre en los primeros minutos después de un arranque en frío. Las ricas mezclas de combustible lavan la lubricación de las paredes del cilindro.

El aceite espeso no se rocía sobre las partes móviles tan fácilmente, por lo que usar un aceite de grado de invierno ayudará a reducir el desgaste del motor.

Cuando se arranca el motor por primera vez, la bomba de aceite fuerza el aceite en los conductos de aceite y a través del filtro de aceite.

El elemento de filtro plisado puede restringir demasiado el aceite espeso, por lo que se ha diseñado una válvula de derivación en el filtro de aceite o en el motor en sí, de modo que el aceite espeso pueda evitar el filtro.

El aceite puede pasar por alto el filtro durante solo unos segundos o durante casi un minuto si las temperaturas son frías y la viscosidad del aceite es alta.

Durante este tiempo, el aceite sin filtrar fluye hacia el motor, lo cual es mejor que no tener aceite, pero aún permite que las partículas de suciedad fluyan a las partes móviles.

El cambio a un aceite de grado invernal con menor viscosidad ayuda a mantener cortos los tiempos de derivación y proporciona una lubricación más rápida a las piezas móviles.

Y para ver un recurso publicado, consulte Diseño de motor vehicular: tren motriz de Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136)

Citas de la Sociedad de Ingenieros de Automóviles:

http://papers.sae.org/850215/ :

En este estudio, las pruebas de desgaste de arranque en frío se realizaron en una habitación fría con un control de temperatura que oscila entre + 25 ° C y -40 ° C. Los datos de desgaste de motores de metanol, en condiciones de arranque típicas del entorno canadiense, se comparan con los datos de una contraparte de gasolina. El análisis de estos datos así obtenidos sugiere que una teoría dependiente de la temperatura es válida para explicar los resultados del desgaste por arranque en frío. Además, el desgaste del arranque en frío puede ser una parte significativa del desgaste total y se atribuye al ataque directo de metanol en las paredes del cilindro en los primeros segundos de funcionamiento del motor.

y http://papers.sae.org/600190/ :

Los estudios en motores de laboratorio equipados con anillos de pistón radiactivos muestran que el desgaste es mayor durante un arranque en frío. La corrosión por productos de combustión condensada es responsable. Las variables de operación del motor y los aditivos en combustibles y aceites de motor influyen en la corrosión y, por lo tanto, en el desgaste de arranque. Los largos períodos de apagado, la baja temperatura del motor y la alta humedad del aire de admisión aumentan el desgaste. En los combustibles, los antivirus ofrecen cierto control; Por ejemplo, un dialquil fosfato de amina elimina el 40% del desgaste.

NB: Un agradecimiento especial a @DucatiKiller por su ayuda.

Cuando su motor está frío, es menos probable que la gasolina se evapore y cree la proporción correcta de aire y combustible vaporizado para la combustión. Los motores con inyección electrónica de combustible tienen sensores que compensan el frío bombeando más gasolina a la mezcla. El motor continúa funcionando rico de esta manera hasta que se calienta a unos 40 grados Fahrenheit.

"Eso es un problema porque en realidad estás poniendo combustible extra en la cámara de combustión para que se queme y algo de eso puede llegar a las paredes del cilindro", dijo Stephen Ciatti, un ingeniero mecánico especializado en motores de combustión en el Laboratorio Nacional de Argonne. Business Insider. "La gasolina es un solvente sobresaliente y en realidad puede eliminar el aceite de las paredes si lo hace funcionar en esas condiciones de inactividad en frío durante un período prolongado de tiempo".

Fuente

También estoy de acuerdo con la respuesta de anonymous2, pero todavía estoy buscando una fuente creíble para esa información.

Los comentarios sobre la lubricación por lavado de combustible de las paredes del cilindro están bien documentados. Sin embargo, ese no es el único desgaste de preocupación sustancial que ocurre en el inicio. Deberíamos observar el desgaste de los rodamientos que ocurre en varios lugares, incluidos el cigüeñal, los pasadores de pistón, los cojinetes de levas / seguidores y las unidades de accesorios. Para motores grandes caros (o ambos), generalmente es un poco más costoso abordar el desgaste de los rodamientos, por lo que es posible que desee ver la siguiente pieza. Muestra algo llamado la Curva de eficiencia de Streibeck, ya que un motor cambia la lubricación de los rodamientos desde la lubricación límite (una superficie aceitosa que se desliza sobre otra) hasta la lubricación hidrodinámica, donde una parte giratoria se mueve sobre una ola de presión por sí misma, haciendo que parezca un esquí acuático. En régimen hidrodinámico de rpm constantes, el metal en teoría no debería tocar el metal. Ignorando la eficiencia del combustible, puede ver intuitivamente que en un motor donde el aceite se ha drenado de las galerías y de los cojinetes, el arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película de aceite increíblemente delgada que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque, vemos más desgaste de los rodamientos que en el modo de lubricación hidrodinámica en estado estable. Una vez que las superficies están rugosas, se convierte en un problema cada vez más problemático ya que las superficies más rugosas engendran incluso más rugosas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan ser calentados como lo hicieron los viejos por economía de combustible / motivo de buen funcionamiento, pero sí por el uso de rodamientos. El arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película de aceite increíblemente delgada que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque, vemos más desgaste de los rodamientos que en el modo de lubricación hidrodinámica en estado estable. Una vez que las superficies están rugosas, se convierte en un problema cada vez más problemático ya que las superficies más rugosas engendran incluso más rugosas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan ser calentados como lo hicieron los viejos por economía de combustible / motivo de buen funcionamiento, pero sí por el uso de rodamientos. El arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película de aceite increíblemente delgada que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque vemos más desgaste de los rodamientos que en el modo de lubricación hidrodinámica en estado estacionario. Una vez que las superficies están rugosas, se convierte en un problema cada vez más problemático ya que las superficies más rugosas engendran incluso más rugosas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan ser calentados como lo hicieron los viejos por economía de combustible / motivo de buen funcionamiento, pero sí por el uso de rodamientos. comience muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan ser calentados como lo hicieron los viejos por economía de combustible / motivo de buen funcionamiento, pero sí por el uso de rodamientos. comience muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan ser calentados como lo hicieron los viejos por economía de combustible / motivo de buen funcionamiento, pero sí por el uso de rodamientos.
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