¿Por qué estos puntos de pintura debajo de la cubierta de la correa de distribución no son consistentes?

Estoy a medio camino de cambiar la correa de distribución y la bomba de agua de mi Toyota 1999, que cuenta con un motor 5VZ-FE de 6 cilindros. Después de quitar la cubierta de sincronización delantera, descubrí que había algunos puntos de pintura en la cubierta de sincronización trasera, y también ambas poleas de leva.

(A pesar de la antigüedad del vehículo en años, tiene un kilometraje bastante bajo y, por lo tanto, bien podría haber tenido la correa de distribución de fábrica. Por lo tanto, creo que estas manchas de pintura son de fábrica).

En su mayor parte, estas manchas coinciden con las muescas de TDC que están fundidas / cortadas en las levas y la cubierta posterior, pero algo descuidadas.

En la rueda dentada del lado del pasajero, el punto pintado está directamente sobre la marca de sincronización de la polea, pero el punto pintado correspondiente en la cubierta trasera está a la izquierda de la muesca en "V".

Y luego, en el lado del conductor, el punto pintado en la polea está inmediatamente a la izquierda de la marca de sincronización de la polea, y el punto pintado en la cubierta posterior está a la derecha de la muesca en "V".

¿Cuál es el punto de estas marcas de pintura? ¿Qué significado están transmitiendo que las marcas TDC reales no tienen? ¿Necesito interpretar sus posiciones en relación con las muescas de alineación de TDC de una manera particular? ... Y si no, ¿por qué Toyota incluso se molestó con la pintura?

(También está la cuestión desconcertante de la mancha de pintura adicional ~ 170 grados fuera de fase con TDC, en el lado del pasajero. Pero estoy contento de ignorar eso).

A pesar de la antigüedad del vehículo en años, tiene un kilometraje bastante bajo y, por lo tanto, es muy posible que todavía tenga la correa de distribución de fábrica.

Yo diría que es muy poco probable que un cinturón de esta edad, independientemente del kilometraje, probablemente ya haya perecido.

No lo sé con certeza, pero por lo general, los técnicos que cronometran estos motores tienen métodos más eficientes de sincronización e instalación de las correas de lo que indica la guía oficial. Trucos como girar los pullies de la leva a medio diente, etc. para facilitar el ajuste del cinturón alrededor de pullies y tensores inactivos. Esto es aún más común en V, DOHC y motores con sincronización dividida.

Ignora las marcas de pintura y siempre usa las muescas mecanizadas.