¿Cómo puedo saber si arruiné mi cambio de aceite?

Acabo de cambiar mi aceite en mi 2500 HD Silverado por primera vez solo. Cambié mi aceite en un Toyota Camry 2004 varias veces, pero siempre tuve un amigo que me supervisó. Necesito saber signos comunes de que me equivoqué.

Lo llevé a dar una vuelta alrededor de la cuadra y noté una pequeña cantidad de humo saliendo de un tubo gigante (creo que el colector de escape, pero no estoy seguro), está directamente debajo de mi cárter de aceite.

Derramé aceite sobre él, pero estoy preocupado.

La presión del aceite también deriva de 40 psi en ralentí a 60 psi con gas. Escuché que esto es normal pero nunca lo noté antes.

Revisé mi varilla, pero mi camino de entrada está en una pendiente. Ninguno de los aceites parecía quemado, y era un marrón saludable.

Entiendo que soy un novato total y paranoico; pero me gustaría pedirles consejos de diagnóstico para asegurarme de que hice todo bien.

Creo que simplemente goteó un poco de aceite en su escape cuando lo drenó, no se preocupe, y su material "paranoico" es bueno, significa que le importa. Buen trabajo serpiente! ;)

Aquí hay un "consejo para asegurarse de que tengo todo bien" para el futuro. Uno que uso yo mismo y que también enseñé a mis estudiantes de Auto Tech:

Lo primero es quitar la tapa de aceite y colocarla sobre el área del pestillo de la campana, de modo que no pueda cerrar la campana a menos que mueva la tapa.

Esto evita lo peor posible: terminar el trabajo pero olvidarse de poner aceite fresco. Suena tonto, pero en un entorno dinámico de taller, la tecnología que inicia el cambio de aceite podría no ser la que lo termine.

Otra cosa a tener en cuenta es asegurarse de que la junta tórica del filtro de aceite sale con el filtro de aceite. (Y siempre lubrique esta junta tórica con aceite de motor antes de instalar el nuevo filtro). Si algún otro técnico no hace esto, la junta tórica puede "soldarse" al vehículo. Si esto no se nota, la doble junta tórica explotará en el peor momento posible y perderá todo el aceite del motor.

Y en algunos vehículos, especialmente Subarus, asegúrese de reconocer la diferencia entre el filtro de aceite del motor y el filtro de fluido de la transmisión, ya que estos se ven idénticos, del mismo tamaño y son realmente intercambiables físicamente .

Solo algunas pistas mientras puedo recordarlas. La enfermera tiene que acostarme ahora ...

Creo que estarás bien. Conduzca un poco más y ese aceite, que parece estar en el tubo de escape, se quemará.

Su presión de aceite suena en el rango normal: por lo general, es más baja en ralentí (incluso hasta 20 psi está bien).

Si eres realmente paranoico, llévalo a un jiffylube local o similar, y pásales $ 10 para que revisen tu trabajo.

Entonces, para responder a la pregunta más general: cómo verificar que todo esté bien con el cambio de aceite (TL; DR: si fue razonablemente cuidadoso y no está parado en un charco de aceite nuevo, probablemente no lo hizo, pero aún así su agradable para saber cómo controlar su trabajo, así que sigue leyendo, que no es realmente que mucho ...):

1. Verifique todo antes de arrancar el motor: el aceite se lee por completo en la varilla de medición (o tal vez solo un pelo bajo, ya que toma un poco de tiempo para drenarse), tapa de aceite, sin fugas del tapón de drenaje, todas sus herramientas y otras cosas fuera del compartimiento del motor. No quieres salpicaduras de aceite o cosas volando ...
2. Limpie cualquier derrame que vea. Si ha goteado aceite en el colector de escape (que generalmente está oxidado y un poco áspero), puede ser difícil sacarlo todo, como resultado puede ver / oler un poco de aceite en llamas a medida que el motor alcanza la temperatura. Esto es de esperarse si derramó algo de petróleo en el colector, pero de lo contrario vale la pena investigarlo, especialmente si persiste durante más de un breve momento (a menos que sepa que derramó mucho petróleo).
3. Arranque el motor y observe la presión de aceite (alguna fluctuación con la velocidad del motor y una pequeña disminución a medida que el motor se calienta probablemente sea normal) o la luz de advertencia. Debería salir puntualmente. Salga y verifique si hay fugas, especialmente alrededor del filtro de aceite, verifique dos veces el tapón de drenaje. El tapón de drenaje debe estar completamente seco y sin aceite. Si hay algún llanto, puede intentar apretarlo un poco (verifique las especificaciones de torque, incluso si no tiene una llave dinamométrica, puede imaginarse recogiendo un saco de harina o algo para ayudarlo a estimar), pero no simplemente apriételo más y más, no querrá pelar los hilos o romper la sartén. Solo recuerde que está perdiendo algo de aceite y la próxima vez reemplace la junta y / o el tapón de drenaje.
4. Apague el motor y revise la varilla de nivel. Probablemente esté un poco abajo, ya que el filtro de aceite estará lleno de aceite ahora. Agregue suficiente aceite para llevarlo a la cima (hace que sea fácil juzgar qué tan rápido está consumiendo aceite).
5. Verifique que haya restablecido el recordatorio de servicio si tiene uno.
6. Consígase un regalo.

La próxima vez que se llene, revise el aceite (no es algo malo cada vez que lo llene) para confirmar que todavía está cerca de la parte superior y vuelva a buscar fugas. Si se estaciona en algunos lugares regulares, también es buena idea vigilar las gotas frescas.

A medida que comience a trabajar en su (s) automóvil (s), obtendrá más "sintonía" con ellos. Eso es bueno, comenzará a notar cosas que no había visto antes: algunas serán cosas completamente normales que nunca ha notado (presión de aceite fluctuante) pero algunas pueden ser signos de problemas en desarrollo (aceite en el lugar que sabe que limpió) limpia, la luz de presión de aceite comienza a parpadear). Cuando detectes cosas que te desconciertan, pregúntale: mejorará el sitio.

Si derramó aceite sobre el motor, puede pasar bastante tiempo antes de que se queme por completo. Las lecturas de presión de aceite que está obteniendo suenan muy bien. Si está obteniendo lecturas de presión de aceite diferentes ahora, podría deberse a que usó un aceite de viscosidad diferente que antes, lo que podría estar ayudando a su bomba de aceite. La bomba es básicamente una pequeña hélice impulsada por la sincronización del motor, razón por la cual cuando se aplica el acelerador, la presión aumenta, de la misma manera que su voltímetro, que muestra la cantidad actual de electricidad que se produce para hacer funcionar cada sistema eléctrico. el automóvil tiene, pero también mantiene y recarga la cantidad de electricidad en su batería, por lo que comenzará la próxima vez que lo necesite.

Para encontrar una fuga de aceite, vuelva a meterse debajo de su automóvil, como si fuera a cambiar el aceite, y use un trapo para limpiar todo el tapón de drenaje, la bandeja de aceite y el filtro de aceite, especialmente donde el filtro se encuentra con el bloque. Si no es obvio que acaba de limpiar el aceite de donde no debería haber estado, la siguiente parte es revisar esos puntos recientemente limpiados nuevamente en un día más o menos.

Si aún está limpio, puede descartar los lugares más comunes de los que alguna vez se filtra el petróleo. Tampoco estaría de más conseguir una caja de cartón de buen tamaño, cortarla o romperla, y colocarla directamente debajo del motor donde estacione. Si una gota de aceite gotea sobre ese cartón, no podrá perderse, y si se filtra, la posición de la gota en el cartón indicará de dónde está goteando el aceite. En su próximo cambio de aceite, asegúrese de que la junta del tapón de drenaje no esté rajada o realmente seca, y siempre controle sus niveles de aceite varias veces durante los primeros días de realizar cualquier cambio de aceite.

Espero que esto haya sido lo suficientemente informativo como para ayudar.