Parece que todos los automóviles de lujo tienen suspensiones activas ahora, por lo que no es una comparación justa con los automóviles "no activos". Pero recientemente conduje un Mercedes E-class de mediados de 2000 por las mismas carreteras en las que normalmente viajo con un Acura TL y un Mazda 6 de la misma cosecha y me sorprendió lo suave que fue el viaje en el Mercedes.
De acuerdo, no estaba corriendo, así que tal vez la compensación sería clara si manejara cada auto en la pista. Pero no soy un conductor pasivo, y el Mercedes no tenía la sensación de "yate terrestre" de los autos de lujo estadounidenses más antiguos. Me sentí tan conectado a la carretera como los otros autos, y no noté más vuelcos o inmersiones excesivas.
Entonces, lo que me pregunto es: ¿qué explica el mejor viaje del Mercedes? ¿Hay algo costoso que pueda colocarse en una suspensión no activa que mejore el manejo sin sacrificar el manejo?
Tengo entendido que todos estos autos usan la misma suspensión independiente en las ruedas, y el mismo tipo de resortes y amortiguadores que se conectan a su cuerpo. Los autos particulares que comparo incluso tienen aproximadamente los mismos perfiles de neumáticos. Supongo que, dado que se produjeron muchas decenas de miles de cada modelo, se habrían aprovechado todas las ventajas que podrían "sintonizarse" sin utilizar piezas más caras. Entonces, ¿qué podría hacer Mercedes, con más dinero, para suavizar el viaje que Acura y Mazda no pudieron?
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Respuestas:
Suponiendo que fueran los modelos base, los dos autos que mencionó (Acura TL y Mazda6) son de tracción delantera (FWD), mientras que el Mercedes es de tracción trasera (RWD). Los autos FWD, que tienen tanto el motor como la transmisión montados sobre las ruedas delanteras, tienen una distribución de peso sesgada en la parte delantera, que requiere resortes delanteros más rígidos para controlar el peso. La tasa de resorte más alta requerida para retener una sensación de dirección receptiva dará como resultado una conducción más rígida.
La amortiguación de ruido también desempeñará un papel en la forma en que percibe la calidad de la conducción. El aislamiento acústico y el equipo robusto se sumarán al peso en vacío total del vehículo. Como tal, el Mercedes es el más pesado de los autos que mencionó, con un peso de ~ 3900 libras, mientras que el Acura registra alrededor de 3700 libras y el Mazda con 3200 libras. Mantener un alto nivel de sensación de dirección a pesar del peso adicional es simplemente una cuestión de ajuste.
Mercedes hunde notoriamente 10,000,000 £ por día (o lo que sea el equivalente alemán, solo entiendo las unidades de libertad) en su departamento de Investigación y Desarrollo (I + D). Como todavía están en el negocio, puedes apostar a que han ideado algunas formas bastante inteligentes de hacer que sus autos se sientan tan premium como sugiere su imagen.
Precaución: sarcasmo inminente - "Abandona toda esperanza, vosotros que entres aquí"
También es posible, aunque un poco improbable, que Mercedes haya utilizado algún tipo de truco de software de estilo VW para detectar específicamente su keister en el asiento y suavizar la suspensión solo para que pueda plantear esta pregunta, ganando notoriedad en Internet, lo cual es fundamental para obtener más dinero de esos millennials expertos en informática. Ahora que lo pienso ... ¿cómo sabemos que no trabajas para Mercedes?
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Como se señaló aquí :
Hasta que cada componente no suspendido esté hecho de la aleación o compuesto exótico más liviano, un fabricante podría invertir en materiales más livianos para componentes no suspendidos. Solo mire el costo de las ruedas: al pasar del acero a la aleación Mag / Al a la aleación forjada a fibra de carbono, casi puede agregar un cero al precio de cada paso.
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Una suspensión ajustada proporcionaría una conducción más suave. Eso se incorporaría al diseño del automóvil en una etapa temprana. Los automóviles "más baratos" tendrían el "tiempo de ingeniería" adicional para hacer esto.
No es un componente costoso, es una parte más pensada del diseño.
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