¡Porque es mejor sentir la carrera cuando lo sientes más peligroso! (broma)
Arturs Bolsunovskis
77
No sé sobre ti, pero prefiero que no haya explosivos activados por impacto en mi auto de rally. :)
Paperjam
Respuestas:
69
En su mayor parte, no lo necesitan. El objetivo de la bolsa de aire es proteger al ocupante cuando el cuerpo es arrojado hacia adelante en un choque. La mayoría de los corredores tienen equipos de seguridad tan ampliamente mejorados sobre lo que está disponible en un automóvil estándar digno de la carretera, que no necesitan bolsas de aire.
Las cosas que debe tener en cuenta son cosas como un arnés de cinco puntos, que prácticamente mantiene al conductor en el asiento y no le permite moverse hacia adelante, incluso en un choque. Un automóvil estándar tiene un arnés de 3 puntos, que mantiene la carrocería en su lugar en su mayor parte, pero no es tan eficiente como un 5 puntos.
La mayoría de los corredores también usan lo que se llama un dispositivo HANS . Esto mantiene la cabeza en su lugar durante un choque, aliviando cualquier tensión en el cuello durante un incidente de alta velocidad.
Estos dos equipos hacen que los airbags sean prácticamente inútiles en un auto de carreras. Con estos elementos de seguridad en su lugar, el cuerpo no avanza, sino que se mantiene en el asiento y está mejor protegido.
La jaula antivuelco también hace que el chasis sea increíblemente rígido, evitando que la columna del tablero / dirección invada el espacio de la cabina / la cara del conductor en caso de un choque.
MooseLucifer
26
Tenga en cuenta también que un airbag es un sistema de retención suplementario. Un arnés es un sistema de sujeción primario . Si el sistema de restricción primario es suficiente, no hay necesidad de complementarlo .
Snixtor
@Snixtor: iba a comentar algo en ese sentido, ¡pero lo dijiste mucho mejor! ¡Gracias!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
También agregaría: la bolsa de aire será más dañina en lugar de útil según Paulster2 mencionó todas las cosas de seguridad.
Arturs Bolsunovskis
1
Muy pocos corredores conducirán sin una bolsa de asiento puesta. Eso significa que no necesitan la seguridad de una bolsa de aire por otra razón. Los marciales incluso pueden verificar que se cumplan las regulaciones y que los arneses estén correctamente sujetos.
TafT
51
Si alguna vez tienes la suerte de conducir un automóvil de competición, lo primero que te sorprenderá es que no puedes moverte. Una vez que esté en su asiento de cubo con el mono ignífugo puesto, usando un casco integral y una abrazadera para el cuello y amarrado firmemente con su arnés multipunto, sentirá que ha sido sujetado al asiento.
No se puede mirar por encima del hombro como en un automóvil de carretera. No puede llegar a la ubicación donde está la guantera. En caso de colisión, las posibilidades de que su casco entre en contacto con el volante son absolutamente mínimas.
Sin embargo, si observa los coches de rally en acción, especialmente en la grava, los verá dando golpes (en el rally se habla de dar un salto), los verá entrar y salir de zanjas, surcos y ríos. Muchos de los impactos que sufre un auto de rally durante el uso normal superarían con creces los puntos de activación para desplegar una bolsa de aire estándar. El despliegue de dicho dispositivo al aterrizar un automóvil en el aire que viaja a más de 120 mph (200 km / h) en carreteras bordeadas de espectadores podría tener consecuencias mortales.
De manera similar, en las carreras cuando hay varios autos compitiendo por la posición en la misma pista, es probable que se despliegue por todo el "manejo de la puerta" (un término para describir el contacto "aceptable" entre los autos de carrera) y si uno está en el medio de se desplegaría un paquete, lo que obligaría a los conductores a alejarse del volante, lo que probablemente causaría una carnicería.
En resumen, las bolsas de aire no se ajustan a los autos de competición porque podrían representar un riesgo grave y significativo tanto para los ocupantes de los autos como para las personas que se encuentran fuera, como otros competidores, alguaciles y espectadores.
Recuerdo la primera vez que fui a la pista. El instructor era un tipo grande, y después de que me llevó a dar una vuelta en mi auto, cambiamos de asiento. ¡Me ataron y descubrí que no podía alcanzar lo suficiente como para poner el auto en primera marcha! El instructor había movido el asiento hacia atrás, y en mi emoción no había pensado en volver a subirlo. Confirmación: cuando estás debidamente atado con un arnés de 5 o 6 puntos, realmente no te moverás.
TMN
¡Esta respuesta me hizo sentir claustrofóbico con solo leerlo! ¡Creo que es seguro decir que nunca intentaré conducir un auto de competición! Jaja gran respuesta, sin embargo
mhodges
44
@mhodges la sensación de estar en un automóvil de competición estacionario puede ser un poco claustrofóbico, pero una vez que se mueve, te sientes como si fueras uno con la máquina. Es como si el auto se convirtiera en una extensión de ti mismo. O eso o te sientes enfermo como un perro.
Steve Matthews
6
Simplicidad (menos para romper, reparar)
Peso
Seguridad: Habría más casos en los que podrían causar más daño que bien. (por ejemplo, impactos menores o sacudidas grandes pueden desencadenar bolsas de aire, lo que hace que el automóvil y el conductor estén incapacitados ... cuando normalmente todavía podrían conducir)
Seguridad # 2: Los conductores ya llevan arneses y cascos avanzados que proporcionan un efecto de sujeción similar al del airbag.
Resumen: Realmente no servirían para otro propósito que no sea interferir
Hubo un episodio de Top Gear (Reino Unido) en el que conducían por África en camionetas usadas, y se encontraron con una carretera tan accidentada que en realidad disparó uno de los airbags laterales de cortina presentadores (creo que fue el BMW Serie 5 de Clarkson) .
MooseLucifer
4
Como han dicho otros, hay dos razones: una es que en un auto de rally, estás muy firmemente atado con cinturones de arnés completos, a diferencia de los cinturones de carrete de inercia en un automóvil normal. La otra es que un auto de rally tendrá muchos golpes y sacudidas que dispararían las bolsas de aire en un auto normal.
Soy un navegador regular de rally (o copiloto), en realidad es bastante impresionante lo poco que te mueves cuando estás bien sujeto, lo que significa que puedes concentrarte en mantener tu lugar en los mapas / notas sobre los fragmentos en lugar de tener ¡esperar! También significa que el conductor tiene mucho más control, ya que nuevamente no se está moviendo en relación con el automóvil, por lo que puede poner una entrada de dirección mucho más fina.
¡Es bastante sencillo, no tiene absolutamente nada que ver con la simplicidad del peso ni nada de eso! Las reglas de la FIA no le permiten tener bolsas de aire en funcionamiento en un automóvil de competición debido al hecho de que durante la carrera, cualquier golpe o contacto con el sensor de impacto podría activar la bolsa de aire, lo que significa que se golpeará en la cara y no tendrá visibilidad temporal debido a que se infla. Ahora imagina que vas a más de 100 km / h con una esquina que viene y gente a los lados o una caída gigante. No sería una situación muy divertida. Además, cuando está atado con un arnés, hace que el airbag sea completamente inútil ya que no entra en contacto con él.
Todas las respuestas son buenas, pero falta una cosa simple. El airbag es sensible y en caso de choque pequeño se puede abrir. Si compites y sufres un pequeño choque, puedes continuar compitiendo si todas las partes más importantes del automóvil funcionan. Además, si el automóvil comienza a disparar, el airbag lo mantendrá adentro y estará muerto. Cualquier ayuda para usted o cualquier tipo de escape rápido con airbag es difícil.
Es un error común pensar que el airbag le impedirá salir del vehículo. Un airbag se despliega, se infla y luego se desinfla en menos de un par de segundos. Si ve autos estrellados, tienen bolsas de aire desinfladas que parecen fundas de almohadas vacías en miniatura. Lo que le impide salir rápidamente de un auto de rally es la jaula antivuelco y el arnés. Es por eso que se han conectado a sistemas de extinción de incendios.
Respuestas:
En su mayor parte, no lo necesitan. El objetivo de la bolsa de aire es proteger al ocupante cuando el cuerpo es arrojado hacia adelante en un choque. La mayoría de los corredores tienen equipos de seguridad tan ampliamente mejorados sobre lo que está disponible en un automóvil estándar digno de la carretera, que no necesitan bolsas de aire.
Las cosas que debe tener en cuenta son cosas como un arnés de cinco puntos, que prácticamente mantiene al conductor en el asiento y no le permite moverse hacia adelante, incluso en un choque. Un automóvil estándar tiene un arnés de 3 puntos, que mantiene la carrocería en su lugar en su mayor parte, pero no es tan eficiente como un 5 puntos.
La mayoría de los corredores también usan lo que se llama un dispositivo HANS . Esto mantiene la cabeza en su lugar durante un choque, aliviando cualquier tensión en el cuello durante un incidente de alta velocidad.
Estos dos equipos hacen que los airbags sean prácticamente inútiles en un auto de carreras. Con estos elementos de seguridad en su lugar, el cuerpo no avanza, sino que se mantiene en el asiento y está mejor protegido.
fuente
Si alguna vez tienes la suerte de conducir un automóvil de competición, lo primero que te sorprenderá es que no puedes moverte. Una vez que esté en su asiento de cubo con el mono ignífugo puesto, usando un casco integral y una abrazadera para el cuello y amarrado firmemente con su arnés multipunto, sentirá que ha sido sujetado al asiento.
No se puede mirar por encima del hombro como en un automóvil de carretera. No puede llegar a la ubicación donde está la guantera. En caso de colisión, las posibilidades de que su casco entre en contacto con el volante son absolutamente mínimas.
Sin embargo, si observa los coches de rally en acción, especialmente en la grava, los verá dando golpes (en el rally se habla de dar un salto), los verá entrar y salir de zanjas, surcos y ríos. Muchos de los impactos que sufre un auto de rally durante el uso normal superarían con creces los puntos de activación para desplegar una bolsa de aire estándar. El despliegue de dicho dispositivo al aterrizar un automóvil en el aire que viaja a más de 120 mph (200 km / h) en carreteras bordeadas de espectadores podría tener consecuencias mortales.
De manera similar, en las carreras cuando hay varios autos compitiendo por la posición en la misma pista, es probable que se despliegue por todo el "manejo de la puerta" (un término para describir el contacto "aceptable" entre los autos de carrera) y si uno está en el medio de se desplegaría un paquete, lo que obligaría a los conductores a alejarse del volante, lo que probablemente causaría una carnicería.
En resumen, las bolsas de aire no se ajustan a los autos de competición porque podrían representar un riesgo grave y significativo tanto para los ocupantes de los autos como para las personas que se encuentran fuera, como otros competidores, alguaciles y espectadores.
fuente
Simplicidad (menos para romper, reparar)
Peso
Seguridad: Habría más casos en los que podrían causar más daño que bien. (por ejemplo, impactos menores o sacudidas grandes pueden desencadenar bolsas de aire, lo que hace que el automóvil y el conductor estén incapacitados ... cuando normalmente todavía podrían conducir)
Seguridad # 2: Los conductores ya llevan arneses y cascos avanzados que proporcionan un efecto de sujeción similar al del airbag.
Resumen: Realmente no servirían para otro propósito que no sea interferir
fuente
Como han dicho otros, hay dos razones: una es que en un auto de rally, estás muy firmemente atado con cinturones de arnés completos, a diferencia de los cinturones de carrete de inercia en un automóvil normal. La otra es que un auto de rally tendrá muchos golpes y sacudidas que dispararían las bolsas de aire en un auto normal.
Soy un navegador regular de rally (o copiloto), en realidad es bastante impresionante lo poco que te mueves cuando estás bien sujeto, lo que significa que puedes concentrarte en mantener tu lugar en los mapas / notas sobre los fragmentos en lugar de tener ¡esperar! También significa que el conductor tiene mucho más control, ya que nuevamente no se está moviendo en relación con el automóvil, por lo que puede poner una entrada de dirección mucho más fina.
fuente
¡Es bastante sencillo, no tiene absolutamente nada que ver con la simplicidad del peso ni nada de eso! Las reglas de la FIA no le permiten tener bolsas de aire en funcionamiento en un automóvil de competición debido al hecho de que durante la carrera, cualquier golpe o contacto con el sensor de impacto podría activar la bolsa de aire, lo que significa que se golpeará en la cara y no tendrá visibilidad temporal debido a que se infla. Ahora imagina que vas a más de 100 km / h con una esquina que viene y gente a los lados o una caída gigante. No sería una situación muy divertida. Además, cuando está atado con un arnés, hace que el airbag sea completamente inútil ya que no entra en contacto con él.
fuente
Todas las respuestas son buenas, pero falta una cosa simple. El airbag es sensible y en caso de choque pequeño se puede abrir. Si compites y sufres un pequeño choque, puedes continuar compitiendo si todas las partes más importantes del automóvil funcionan. Además, si el automóvil comienza a disparar, el airbag lo mantendrá adentro y estará muerto. Cualquier ayuda para usted o cualquier tipo de escape rápido con airbag es difícil.
fuente