¿Qué puede causar que un motor de gasolina se detenga repentina y misteriosamente (no catastróficamente)

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Estaba pensando en esta pregunta y me pregunté qué podría hacer que un motor de gasolina se detuviera repentinamente y luego se reiniciara. Así que no hay cosas como quedarse sin combustible o sufrir una falla en la correa de distribución.

Lo único que he podido encontrar es un fallo de encendido intermitente (digamos un interruptor de encendido que falla) o algo que podría causar que la ECU apague el combustible.

Creo que sería interesante distinguir entre los problemas que podrían / ​​deberían establecer un código y los que no pueden o no pueden. Por ejemplo, un apagado iniciado por la ECU, por ejemplo al sobrecalentarse, podría (y posiblemente debería) establecer un código, pero un interruptor de encendido defectuoso probablemente no se puede distinguir de apagar el interruptor y sería difícil de diagnosticar (excepto heurísticamente, por ejemplo, cuando el encendido cortes a 60 MPH en marcha).

dlu
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Respuestas:

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Esto es lo que puedo pensar, en mi conocimiento limitado. Se superpone con algunas respuestas existentes. Tratando de limitarse a cosas que no son obvias, también tratando de pensar en causas físicas directas en lugar de cosas que pueden o no activar cierto software de la ECU para tomar una decisión explícita de apagado (supongo que hay mucha variación aquí, por lo que es un poco difícil de cubrir todos los automóviles, además de que es más un síntoma que una causa):

  • Interruptor de encendido defectuoso / cableado suelto.
  • Entrada de potencia floja / defectuosa a la bobina de encendido.
  • Fallos eléctricos (corto / abierto) en la bobina de encendido.
  • Cable de encendido flojo / defectuoso.
  • Tapa / rotor del distribuidor que falla (¿tal vez? ¿Tienen modos de falla transitorios?)
  • Sensor de posición del cigüeñal defectuoso / cableado suelto.
  • Los cables de bujía sueltos o defectuosos que fallan conducen a un estancamiento.
  • Bujías sucias o defectuosas.
  • Filtro de combustible obstruido.
  • Regulador de presión de combustible defectuoso.
  • Problema de alimentación de la bomba de combustible (que va desde el cableado hasta un fusible suelto o semi fundido).
  • Sobrecalentamiento de la bomba de combustible (tal vez debido, por ejemplo, a fallas en los cojinetes, falla de la bomba, etc.)
  • Cableado defectuoso del inyector de combustible (en sistemas con EFI).
  • Cualquier condición que conduzca a un ajuste de combustible momentáneamente inadecuado, por ejemplo:
    • Falla del sensor MAP / MAF o cableado defectuoso que conduce a un ajuste de combustible momentáneamente inadecuado.
    • Cualquier otro sensor defectuoso (TPS, O2, termostato especialmente cuando el motor está frío, etc.) / cableado del sensor defectuoso que conduce a lo mismo.
    • Fuga en la entrada aguas abajo del sensor MAF .
    • Fugas de vacío.
  • ECU con falla o con falla.
  • Válvula de control de aire inactivo, cableado defectuoso.
  • Sensor de velocidad defectuoso (que conduce a la falla de ralentí cuando el vehículo se detiene).
  • Obstrucción en la ingesta (tal vez se apaga a altas revoluciones, pero aún puede comenzarlo, o la obstrucción se mueve o desaparece por sí sola). Quizás tan simple como un filtro de aire sucio.
  • Obstrucción en el escape, por ejemplo, contrapresión de un convertidor catalítico obstruido o defectuoso que se despeja cuando el motor se detiene.
  • Cableado defectuoso de la válvula EGR.
  • El refrigerante tiene fugas, el aire en las líneas de refrigerante puede desprender el sensor de ECT y hacer que el motor se comporte mal y posiblemente se detenga (la fuente es la experiencia personal).
  • En los automóviles con motores más pequeños, o los que tienen otros problemas y se ejecutan en la frontera de todos modos, cualquier cosa que ponga una carga inesperada en el motor, especialmente. cuando está en ralentí (p. ej., demasiada carga eléctrica + un alternador posiblemente inadecuado / defectuoso, problemas de dirección asistida si se detiene mientras gira, cosas así).
    • También fallas en el cableado que conducen, por ejemplo, a que la ECU no note que el A / C ha sido encendido.
  • Estoy seguro de que los problemas / impurezas de la calidad del combustible que pasan el filtro de combustible deben estar en esta lista en algún lugar, pero no sé detalles.
  • En automático: fluido de transmisión automática bajo (que causa una carga excesiva del motor del convertidor de par a bajas velocidades de conducción) o un convertidor de par defectuoso.
  • En motores con carburador:
  • Agua en varios componentes, por ejemplo, conduciendo a través de un charco grande (aunque puede contar como "obvio").
  • Extranjeros .

También algunos problemas específicos del vehículo, por ejemplo:

Para todas las cosas de "cableado defectuoso" anteriores, la falla podría estar en varios lugares:

  • Conectores en los componentes
  • Cableado cerca de los componentes.
  • Enterrado en el mazo de cables o conectores en otro lugar
  • Cajas de fusibles, etc.
  • También falla de contacto eléctrico en el componente en sí mismo, aunque esto comúnmente no cuenta como "cableado". Yo probablemente lo llamaría un "componente fallido" en lugar de "cableado defectuoso".

En las listas anteriores, el consenso general de Internet parece identificar las causas más comunes de estancamiento intermitente como:

  • Sensores defectuosos
  • Fugas de vacío
  • Ingesta de fugas / obstrucciones
  • Obstrucciones de combustible.

Uh ... estoy seguro de que hay más, estoy tratando de resolver esto en mi cabeza a partir de lo que sé sobre motores. No se nada de diesel. Tampoco sé nada acerca de los sistemas de combustible con carburante o los motores turbo / súper cargados (aunque podría agruparlos con problemas de admisión, supongo), la inyección mecánica de combustible o los automóviles híbridos.

He excluido la mayoría de los problemas relacionados con el sobrecalentamiento, ya que las cosas se vuelven raras, cualquier cantidad de cosas extrañas podrían comenzar a suceder (p. Ej., Sensores que funcionan incorrectamente fuera de sus especificaciones de temperatura, etc.) que se aclaran cuando hace frío nuevamente; siento que esa lista podría ser infinito Además, estoy contando el sobrecalentamiento como "obvio" o al menos "visible".

Probablemente fallas eléctricas o de cableado, ya que la falla mecánica de estos componentes es poco probable que sea transitoria .

Jason C
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Siento que hay algunos problemas con el tren de válvulas que deberían estar en esta lista; pero no sé si suceden cosas como válvulas atascadas, balancines, etc. Solo sé lo que hacen en el motor, no cómo fallan.
Jason C
Esa es una gran lista, mucho en qué pensar. He estado manejando / trabajando principalmente con motores diesel durante los últimos 15 años más o menos, así que estoy perdiendo el contacto con lo que funciona mal en los motores de gasolina. ¿Algo como tapones sucios causaría un apagado repentino? Realmente me gustaría tener una lista definitiva (o al menos bien calificada como lo hizo con el motor pequeño / marginal y la carga repentina) de cosas que alguien podría buscar al solucionar problemas. Parece que recibimos muchas preguntas de "puesto misterioso".
dlu
@dlu Bueno, me imagino que si las bujías se ensucian de tal manera que eviten que se generen chispas correctamente (o que no se produzcan), entonces una combustión deficiente podría provocar una pérdida, y podría ser una situación transitoria porque quizás depende de temperatura / presión / RPM / otros factores, etc. Es solo eso, hay un montón de razones para que un motor se detenga. Lamentablemente, no tengo la experiencia para decir cuáles son las causas más probables, por lo que esta lista no está en ningún orden en particular.
Jason C
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@dlu Además de una lista, es posible que también desee recopilar una lista de información útil que el póster debe incluir, por ejemplo: luces de advertencia en el tablero, códigos de error de la ECU si están disponibles, ruidos, olores, otros problemas recientes, condiciones de manejo (colinas , etc.), comportamiento de conducción (sucedió al frenar, cambiar, a velocidad, al girar) etc. Ese tipo de cosas realmente pueden reducirlo.
Jason C
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Gran lista, Jason. No pondría la mayoría de las cosas mecánicas aquí, ya que las mecánicas generalmente no se resuelven solas. Hay algunos en los que puedo pensar, pero en su mayor parte, no suceden. Además, otra cosa podría ser una bomba de combustible con sobrecalentamiento, que deja de bombear cuando está caliente (sobrecarga térmica), y luego comienza a funcionar nuevamente cuando se enfría. Solo un pensamiento.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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  1. Problemas eléctricos que disparan el relé de apagado automático.
  2. Calentamiento excesivo.
  3. Conexión eléctrica floja en la bomba de combustible, el interruptor de encendido o las bujías.
tlhIngan
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¿Cómo causaría un apagado excesivo el calentamiento? ¿A través de la ECU y el relé de apagado automático?
dlu
@dlu Sí. La mayoría de los automóviles tienen esta característica hoy en día. :)
tlhIngan
¡Frio! (je, je) Increíble lo que puedes hacer con el software :-) No creo que nuestros VW tengan esa característica (Mk4 TDI). Supongo que esto se reduce realmente a cualquier falla transitoria que pueda ser mala y que pueda eliminarse por sí sola.
dlu
Tal vez sea diferente hoy en día, pero creo que la mayoría de los automóviles arrojarían un código de falla del sensor ect en caso de sobrecalentamiento en lugar de apagarse, dejando que otros efectos del sobrecalentamiento apaguen el motor en lugar de la lectura de la temperatura en sí. El mío se comporta de esa manera al menos. Parece extraño e inseguro que el motor se apague en respuesta a un cable del sensor ect suelto, cuando es lo suficientemente fácil como para indicarle al conductor condiciones de sobrecalentamiento y dejar que se encargue de ello. P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128 son todos códigos de error ect, hay muchas maneras de que falle que no harán que el automóvil no sea manejable.
Jason C
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¿El uso del relé de apagado automático generalmente (siempre) da como resultado que se establezca un código?
dlu
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He visto que esto sucede con un inmovilizador del mercado defectuoso del tipo que corta la energía a la bomba de combustible para evitar robos.

Básicamente, estaba yendo mal y ocasionalmente no dejaba que el auto arrancara, o cortaba la energía al relé de la bomba de combustible mientras conducía. Luego, el automóvil volvería a funcionar bien, o comenzaría después de X número de intentos.

Desconectar el inmovilizador del relé de la bomba de combustible resolvió el problema.

Robert S. Barnes
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Por supuesto, hay un factor que parece haberse pasado por alto; error del conductor

El bloqueo puede hacer que un motor se detenga y luego puede reiniciarse fácilmente.

Las inundaciones, aunque esto está asociado con los automóviles alimentados con carburador más antiguos, también podrían hacer que el motor se detenga, pero podría reiniciarse.

Configuración incorrecta del estrangulador (de nuevo, está mirando hacia atrás a los coches de carburador de estrangulador manuales más antiguos).

Ajuste incorrecto del avance / retraso del encendido (se remonta a autos aún más antiguos cuando el avance / retraso del encendido se controlaba manualmente, generalmente por un control en el centro del volante).

Steve Matthews
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Una causa externa : si hay demasiado menos oxígeno en el aire de admisión.

Esto puede lograrse intencionalmente utilizando un extintor de CO2 (una técnica de bombero).

Tal vez esto también sea posible si el automóvil absorbe demasiados gases de escape del automóvil / camión frente a él.

Mayou36
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Lo primero sería obvio, creo que :-) y dudo que suceda más tarde, o al menos parece poco probable que suceda. De hecho, SAAB solía demostrar las mejoras de emisiones que hicieron a lo largo de los años enganchando el escape de un modelo 93 o 96 de dos tiempos a la admisión de un automóvil moderno (un 9000 si la memoria me sirve). El resultado fue que el aire que salía del tubo de escape del 9000 era más limpio que el aire que entraba en el motor a partir de los dos tiempos.
dlu
Dos cosas: si el OP solo se bloqueaba por causas internas , puede especificar esto más adelante. Lo "obvio" no es tan obvio, ya que no hay más causas externas en las que pueda pensar (que permiten reiniciar el motor): su punto sobre los motores es incorrecto, excepto que uno de los cuidados produjo oxígeno en lugar de funcionar con él. . Es posible un limpiador (lo que sea que eso signifique), pero seguro, el nivel de oxígeno será más bajo. O recibirá un premio Nobel al instante; D (suponiendo combustible normal)
Mayou36
Mi punto principal era que parecía poco probable que el escape de otro vehículo fuera capaz de apagar el motor. El "truco" de SAAB no fue un intento de ganar un premio Nobel, fue para demostrar que los controles de emisiones en sus autos más nuevos hicieron un buen trabajo, presumiblemente quemando o mitigando los contaminantes en el escape del auto más viejo. es muy poco probable que algo en esa configuración liberara oxígeno ...
dlu
Ah, claro, mi culpa: D Aún así, el experimento no dice nada sobre el nivel de oxígeno. ¿No estás muy acostumbrado a las reacciones químicas que ocurren dentro del motor de un automóvil? Simple: el combustible (que consiste en C y H) se quema al hacer nuevas conexiones a la O en el aire, lo que resulta en CO, CO2, H2O (y más). Aparecen dos efectos: menos oxígeno en el aire más contaminantes. Los automóviles modernos convierten (por catalizadores) la mayor parte del CO a CO2 y más (que es mucho menos tóxico). Esta es una forma de "limpiar" los gases de escape. Aún así, hay menos oxígeno -> la mezcla en el motor del segundo automóvil puede volverse demasiado rica.
Mayou36
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@JasonC :-) Tenía uno de esos autos (el de dos tiempos), odio pensar en la cantidad de basura que estaba produciendo. Me encantó, pero me sentiría culpable conducirlo hoy. Me sorprende cada vez que salgo a caminar o andar en bicicleta y me pasa un auto "clásico" por cuánto apestan. ¡Los sistemas de control de emisiones han recorrido un largo camino!
dlu