¿Qué puede causar que un motor de gasolina se detenga repentina y misteriosamente (no catastróficamente)

Estaba pensando en esta pregunta y me pregunté qué podría hacer que un motor de gasolina se detuviera repentinamente y luego se reiniciara. Así que no hay cosas como quedarse sin combustible o sufrir una falla en la correa de distribución.

Lo único que he podido encontrar es un fallo de encendido intermitente (digamos un interruptor de encendido que falla) o algo que podría causar que la ECU apague el combustible.

Creo que sería interesante distinguir entre los problemas que podrían / ​​deberían establecer un código y los que no pueden o no pueden. Por ejemplo, un apagado iniciado por la ECU, por ejemplo al sobrecalentarse, podría (y posiblemente debería) establecer un código, pero un interruptor de encendido defectuoso probablemente no se puede distinguir de apagar el interruptor y sería difícil de diagnosticar (excepto heurísticamente, por ejemplo, cuando el encendido cortes a 60 MPH en marcha).

Esto es lo que puedo pensar, en mi conocimiento limitado. Se superpone con algunas respuestas existentes. Tratando de limitarse a cosas que no son obvias, también tratando de pensar en causas físicas directas en lugar de cosas que pueden o no activar cierto software de la ECU para tomar una decisión explícita de apagado (supongo que hay mucha variación aquí, por lo que es un poco difícil de cubrir todos los automóviles, además de que es más un síntoma que una causa):

• Interruptor de encendido defectuoso / cableado suelto. ^†
• Entrada de potencia floja / defectuosa a la bobina de encendido.
• Fallos eléctricos (corto / abierto) en la bobina de encendido.
• Cable de encendido flojo / defectuoso.
• Tapa / rotor del distribuidor que falla ^† (¿tal vez? ¿Tienen modos de falla transitorios?)
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso / cableado suelto.
• Los cables de bujía sueltos o defectuosos que fallan conducen a un estancamiento.
• Bujías sucias o defectuosas.
• Filtro de combustible obstruido.
• Regulador de presión de combustible defectuoso.
• Problema de alimentación de la bomba de combustible (que va desde el cableado hasta un fusible suelto o semi fundido).
• Sobrecalentamiento de la bomba de combustible (tal vez debido, por ejemplo, a fallas en los cojinetes, falla de la bomba, etc.)
• Cableado defectuoso del inyector de combustible (en sistemas con EFI). ^†
• Cualquier condición que conduzca a un ajuste de combustible momentáneamente inadecuado, por ejemplo:
  • Falla del sensor MAP / MAF o cableado defectuoso que conduce a un ajuste de combustible momentáneamente inadecuado.
  • Cualquier otro sensor defectuoso (TPS, O2, termostato especialmente cuando el motor está frío, etc.) / cableado del sensor defectuoso que conduce a lo mismo.
  • Fuga en la entrada aguas abajo del sensor MAF .
  • Fugas de vacío.
• ECU con falla o con falla.
• Válvula de control de aire inactivo, cableado defectuoso. ^†
• Sensor de velocidad defectuoso (que conduce a la falla de ralentí cuando el vehículo se detiene).
• Obstrucción en la ingesta (tal vez se apaga a altas revoluciones, pero aún puede comenzarlo, o la obstrucción se mueve o desaparece por sí sola). Quizás tan simple como un filtro de aire sucio.
• Obstrucción en el escape, por ejemplo, contrapresión de un convertidor catalítico obstruido o defectuoso que se despeja cuando el motor se detiene.
• Cableado defectuoso de la válvula EGR. ^†
• El refrigerante tiene fugas, el aire en las líneas de refrigerante puede desprender el sensor de ECT y hacer que el motor se comporte mal y posiblemente se detenga (la fuente es la experiencia personal).
• En los automóviles con motores más pequeños, o los que tienen otros problemas y se ejecutan en la frontera de todos modos, cualquier cosa que ponga una carga inesperada en el motor, especialmente. cuando está en ralentí (p. ej., demasiada carga eléctrica + un alternador posiblemente inadecuado / defectuoso, problemas de dirección asistida si se detiene mientras gira, cosas así).
  • También fallas en el cableado que conducen, por ejemplo, a que la ECU no note que el A / C ha sido encendido.
• Estoy seguro de que los problemas / impurezas de la calidad del combustible que pasan el filtro de combustible deben estar en esta lista en algún lugar, pero no sé detalles.
• En automático: fluido de transmisión automática bajo (que causa una carga excesiva del motor del convertidor de par a bajas velocidades de conducción) o un convertidor de par defectuoso.
• En motores con carburador:
  • Estrangulador automático atascado o mal ajustado
  • Válvula elevadora de calor atascada
• Agua en varios componentes, por ejemplo, conduciendo a través de un charco grande (aunque puede contar como "obvio").
• Extranjeros .

También algunos problemas específicos del vehículo, por ejemplo:

• Relé ASD defectuoso (que causa apagados aleatorios, especialmente Chryslers antiguos )
• Válvula PCV defectuosa (problema de clima frío con Ford Focus 2003-2004)
• Errores de la ECU, solucionables con actualizaciones de firmware, por ejemplo:
  • Esta página también plantea la posibilidad de que en algunos vehículos "la programación de fábrica [ECU] no proporcione suficiente velocidad de ralentí cuando el A / C está encendido, cuando el alternador está bajo una carga alta o cuando la temperatura es extremadamente alta o baja".
  • 2001-2003 Ford Escape problemas de calibración de ralentí / emisiones
  • "La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) está investigando informes de paradas repentinas con autos eléctricos híbridos Toyota Prius. Por razones que aún no se han explicado, el motor se apagará repentinamente a velocidades de 35 a 65 mph. En algunos casos el vehículo aún se puede conducir en modo eléctrico, pero en otros todo se muere y el automóvil tiene que ser remolcado. Aún no se sabe nada de la causa de Toyota, pero probablemente resulte ser un problema de programación PCM ".

Para todas las cosas de "cableado defectuoso" anteriores, la falla podría estar en varios lugares:

• Conectores en los componentes
• Cableado cerca de los componentes.
• Enterrado en el mazo de cables o conectores en otro lugar
• Cajas de fusibles, etc.
• También falla de contacto eléctrico en el componente en sí mismo, aunque esto comúnmente no cuenta como "cableado". Yo probablemente lo llamaría un "componente fallido" en lugar de "cableado defectuoso".

En las listas anteriores, el consenso general de Internet parece identificar las causas más comunes de estancamiento intermitente como:

• Sensores defectuosos
• Fugas de vacío
• Ingesta de fugas / obstrucciones
• Obstrucciones de combustible.

Uh ... estoy seguro de que hay más, estoy tratando de resolver esto en mi cabeza a partir de lo que sé sobre motores. No se nada de diesel. Tampoco sé nada acerca de los sistemas de combustible con carburante o los motores turbo / súper cargados (aunque podría agruparlos con problemas de admisión, supongo), la inyección mecánica de combustible o los automóviles híbridos.

He excluido la mayoría de los problemas relacionados con el sobrecalentamiento, ya que las cosas se vuelven raras, cualquier cantidad de cosas extrañas podrían comenzar a suceder (p. Ej., Sensores que funcionan incorrectamente fuera de sus especificaciones de temperatura, etc.) que se aclaran cuando hace frío nuevamente; siento que esa lista podría ser infinito Además, estoy contando el sobrecalentamiento como "obvio" o al menos "visible".

^† Probablemente fallas eléctricas o de cableado, ya que la falla mecánica de estos componentes es poco probable que sea transitoria .

1. Problemas eléctricos que disparan el relé de apagado automático.
2. Calentamiento excesivo.
3. Conexión eléctrica floja en la bomba de combustible, el interruptor de encendido o las bujías.

He visto que esto sucede con un inmovilizador del mercado defectuoso del tipo que corta la energía a la bomba de combustible para evitar robos.

Básicamente, estaba yendo mal y ocasionalmente no dejaba que el auto arrancara, o cortaba la energía al relé de la bomba de combustible mientras conducía. Luego, el automóvil volvería a funcionar bien, o comenzaría después de X número de intentos.

Desconectar el inmovilizador del relé de la bomba de combustible resolvió el problema.

Por supuesto, hay un factor que parece haberse pasado por alto; error del conductor

El bloqueo puede hacer que un motor se detenga y luego puede reiniciarse fácilmente.

Las inundaciones, aunque esto está asociado con los automóviles alimentados con carburador más antiguos, también podrían hacer que el motor se detenga, pero podría reiniciarse.

Configuración incorrecta del estrangulador (de nuevo, está mirando hacia atrás a los coches de carburador de estrangulador manuales más antiguos).

Ajuste incorrecto del avance / retraso del encendido (se remonta a autos aún más antiguos cuando el avance / retraso del encendido se controlaba manualmente, generalmente por un control en el centro del volante).

Una causa externa : si hay demasiado menos oxígeno en el aire de admisión.

Esto puede lograrse intencionalmente utilizando un extintor de CO2 (una técnica de bombero).

Tal vez esto también sea posible si el automóvil absorbe demasiados gases de escape del automóvil / camión frente a él.