En muchos motores he visto que el refrigerante circula a través de la válvula de control de aire de ralentí y el cuerpo del acelerador. Un ejemplo de ello es el Mazda 2L 4 cilindro FS utilizado en el 626. El IAC está controlado por la ECU y hay un sensor de temperatura del refrigerante, entonces, ¿cuál sería el propósito de pasar el refrigerante a través del IAC?
Puede ver en este diagrama, por ejemplo, que fluye en el IAC y luego a través del cuerpo del acelerador (o tal vez en la dirección opuesta, no estoy seguro):
Aquí hay una gran imagen que muestra exactamente cómo fluye el refrigerante a través del IAC hacia la TB.
engine-theory
iac-valve
Robert S. Barnes
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Respuestas:
Lo más probable es que no fluya a través del IAC, sino más bien alrededor del cuerpo del acelerador. En la mayoría de los casos, esto se hace para evitar que las placas del acelerador se congelen cuando hace frío afuera. El refrigerante que pasa por allí puede proporcionar mucho más calor del que normalmente está disponible sin él, incluso con un vehículo frío.
Tenían el mismo tipo de cosa en el 4º Gen Camaro. Los propietarios generalmente evitarían esto, ya que cuando el refrigerante está caliente, en realidad proporciona calor al sistema de admisión, lo que reduce un poco el HP. En la mayoría de los casos, querrá evitar esto en lugar de bloquear ambos extremos para que el refrigerante continúe fluyendo correctamente. Si elige enchufar esto, el refrigerante no va en las direcciones que normalmente lo haría y podría causar problemas de enfriamiento o copias de seguridad del refrigerante. Si bien es poco probable que esto suceda, existe la posibilidad de que ocurra, especialmente para sistemas de enfriamiento más débiles.
Donde vives, sospecho que congelar las placas del acelerador no es una preocupación.
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Mi 94 Acura Integra (debería ser el mismo en la mayoría de los Hondas de la época) tiene una Válvula térmica de ralentí rápido (FITV) y una Válvula de control de aire de ralentí (IACV). El FITV tiene refrigerante que fluye a través de él y abre / cierra una válvula de aire basada en la temperatura del refrigerante. Es completamente mecánico. Como su nombre lo indica, el FITV establece el ralentí alto cuando el motor está frío, similar al estrangulador en los vehículos con carburador. El IACV podría manejar el trabajo del FITV, por lo que es redundante tener ambos.
Tener una entrada caliente permite que el combustible se vaporice mejor, lo que permite que el combustible se queme de manera más eficiente. La mayoría de las tomas tienen refrigerante corriendo a través de ellas.
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Revisé las respuestas y no creo que fueran suficientes, es una cuestión de intercambio de calor más que calentar la cuchilla de congelación de la válvula de mariposa, ¿cómo se hizo? Te diré, ahora piensa como una concepción física, la temperatura del refrigerante siempre se estabiliza a 80 a 110 grados Celsius, por lo que cuando hace frío calienta la habitación alrededor del actuador del cuerpo del acelerador, pero cuando el automóvil entra en una zona abarrotada en algunos países cálidos, tendrás una mayor tasa de calentamiento del motor en remojo, especialmente cuando el aire acondicionado está siempre encendido, lo que es perjudicial para el actuador en su costoso cuerpo del acelerador, en este caso el refrigerante transporta las cantidades adicionales de energía térmica al tanque de expansión para reciclarlo más tarde en el radiador, funciona como el mismo concepto de enfriador de aceite de transmisión,
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