Mientras estoy inactivo en el semáforo, pongo el auto en punto muerto. El motor permanece en ralentí a aproximadamente 1000 RPM. Sin embargo, de vez en cuando baja a aproximadamente 500 RPM y luego rápidamente vuelve a subir a aproximadamente 1200, luego baja lentamente a 1000 y permanece allí por un momento hasta que vuelva o vuelva a caer.
Solo ocurre por un segundo o dos y aproximadamente 3 veces por minuto.
¿Es esto normal o indica algún tipo de problema con mi automóvil?
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Respuestas:
Supongo que este es un motor de gasolina. Si es así, los síntomas suenan muy parecidos a la parte interna del acelerador sucia. Si se acumula un gunge en la válvula de mariposa, puede restringir el aire requerido para una marcha lenta suave cuando la mariposa está cerrada, por lo que la ECU del motor necesita abrir la válvula de aire de ralentí más de lo que cree que debería hacerlo y entrar en un ciclo de revoluciones crecientes.
Si retira el tubo de entrada de aire grande del cuerpo del acelerador, debería poder limpiar las partes internas con un poco de limpiador de carbohidratos y un paño. Asegúrese de no agregar suciedad que pueda ser absorbida por el motor y dañarla.
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He visto esto causado por una ligera pérdida de presión en los cilindros ... a veces es una advertencia temprana de problemas más graves que se están desarrollando, por ejemplo, si hay algún daño leve en un anillo de pistón o la junta de culata que va a degradar aún más si se deja sin remedio.
Una prueba de compresión puede descartar este tipo de cosas.
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Revisé entre 4 y 5 diferentes soluciones posibles (que incluyen el reemplazo del sensor de O2, el acumulador CAM y los seis enchufes). Hubo intentos de bajo costo y probablemente debían hacerse de todos modos. ¿La solución definitiva? El sensor de MAP. Lo compré en línea por $ 5.80 y no he tenido ningún problema desde ...
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Se llama Motor Hunting ... Es el problema que tiene el motor FIP (bomba de inyección de combustible). Debido a las restricciones de movimiento del bastidor, es decir, el bastidor no llegará a su posición original, está tocando ligeramente la cubierta del FIP, por lo que al ajustar la cubierta acercándola cara a cara. Es mejor llevarlo a la tienda de servicio
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Estoy de acuerdo con las respuestas anteriores sobre la entrada de aire, pero en estas circunstancias, la mayoría de las veces tiene que ver con los sensores 02 del sistema de escape. Dependiendo del automóvil, son X3 de estos sensores y puede reemplazarlos todos o encontrar el roto. Solo una pregunta es si la luz de administración del motor está encendida o no, si es así, serán los sensores de oxígeno 02 o el sensor que solo necesita reemplazarse. 😀
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Emisiones más probables. Algunas (la mayoría) de las cosas se queman mejor a mayores RPM (por ejemplo, CO). El controlador desplegará RPM cuando pueda. O su controlador solo está teniendo problemas. Si pones el auto en neutral, pondrás menos carga en el motor.
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