¿Por qué hay que purgar las líneas de combustible diesel?
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Antecedentes
He tenido un par de situaciones con motores diesel. Uno en particular donde cambié una transmisión Ford F350 Powerstroke 7.8. Cuando terminé El camión no arrancaba. Fue una situación de solución de problemas dolorosa para mí debido a mi ignorancia del diesel. Resultó que las líneas de combustible necesitaban sangrar.
No tenía ningún sentido para mí, pero era la solución. El hecho de que hubiera aire en el sistema no tenía sentido para mí.
Mi pregunta
¿Por qué hay que purgar las líneas de combustible diesel?
Aquí hay una imagen genérica del sistema de combustible diesel
Mi antiguo automóvil, un VW Passat 1.9 TDI de 1994, solo tenía una bomba de combustible en el compartimento del motor. Esta bomba fue responsable de varias cosas:
traer combustible del tanque de combustible
elevar la presión a la presión de inyección (aproximadamente 600 bar)
distribuir combustible presionado a cada inyector en el orden correcto
No había una bomba eléctrica para "empujar", solo la bomba principal tenía que "aspirar" combustible del tanque y la succión es peor (en términos de eficiencia) que empujar (sin juego de palabras). Por lo tanto, cada vez que tenía que cambiar el filtro de combustible, tenía que llenarlo cuidadosamente con combustible antes de instalarlo.
Los motores diesel más nuevos (ya sea de sistema common rail o de unidad de inyector) generalmente tienen al menos una bomba de combustible eléctrica (mi TDI common rail actual tiene dos bombas eléctricas y una bomba mecánica de alta presión) que ayudan mucho más a esta tarea.
Pero aún así no arreglan las cosas por completo. Todavía deben activarse utilizando una herramienta de diagnóstico (para VW, TDI hay un paquete de software VCDS junto con una interfaz OBD-2 que se puede utilizar para cebar todo el circuito ).
De cualquier manera, incluso si la bomba se activa brevemente usando el encendido, esto no será suficiente para llenar un filtro de combustible vacío, o incluso expulsar una gran cantidad de aire en el circuito. Deberá activarlos utilizando la herramienta de diagnóstico, o algunos podrían conectarlos directamente a una batería de 12 V (no lo recomiendo).
Las razones de esta necesidad se encuentran en algunas cosas:
El combustible diesel es un poco "más grueso" que la gasolina
El filtro de combustible es más grande y vaciarlo requiere más esfuerzo para rellenarlo.
La bomba de alta presión generalmente se lubrica con el combustible diesel en sí y es mucho más sensible a la falta de lubricación (es decir, funciona en seco)
Acabo de ver tu respuesta por primera vez. Gracias. +1
DucatiKiller
3
Si ha cambiado las partes principales del motor / transmisión, seguramente ha introducido aire en las líneas de combustible o en el sistema de inyección. Esto evitará que el combustible llegue al motor a medida que la inyección de combustible se "airea", es decir, ya no puede bombear el diesel.
Purgar las líneas de combustible es tan simple como comenzar desde el tanque y usar la bomba de combustible (ya sea eléctrica o mecánica), asegúrese de haber bombeado combustible a través de las líneas hasta los inyectores para que no quede aire en las líneas.
Algunos sistemas tienen una serie de válvulas de purga en el camino, algunas solo tienen una, pero debe permitir que el aire escape cada una hasta que el diesel comience a escapar, luego cierre la válvula.
Pero, ¿por qué no es esto un problema para las líneas de combustible de gasolina?
Zaid
2
De hecho, puede ser, dependiendo del sistema, pero depende de la forma en que funciona el sistema de inyección de combustible.
Rory Alsop
Es más un problema aparente para los motores diesel ya que la mayoría de los propietarios de vehículos de gasolina no hacen su propio trabajo. Cuando un mecánico experimentado trabaja en una máquina de gasolina, la purga si es necesario.
Daniel
3
Daniel: ese comentario en realidad no tiene ninguna base. A menos que tenga cifras que respalden a "la mayoría de los propietarios de vehículos de gasolina no hacen su propio trabajo", sugeriría que eliminarlo sería un mejor plan.
Rory Alsop
He escuchado muchas veces que los propietarios de diesel tienen problemas con el aire en el sistema de combustible y no he escuchado ni una vez que alguien haya sangrado un sistema de combustible de gasolina. El argumento de "los propietarios de la gasolina no hacen su propio trabajo" es una locura absoluta. Creo que también he oído que los sistemas de gasolina sangran de forma natural, o algo similar. Así que la misma pregunta de mi parte. ¿Supongo que tiene algo que ver con la bomba de alta presión?
Si ha cambiado las partes principales del motor / transmisión, seguramente ha introducido aire en las líneas de combustible o en el sistema de inyección. Esto evitará que el combustible llegue al motor a medida que la inyección de combustible se "airea", es decir, ya no puede bombear el diesel.
Purgar las líneas de combustible es tan simple como comenzar desde el tanque y usar la bomba de combustible (ya sea eléctrica o mecánica), asegúrese de haber bombeado combustible a través de las líneas hasta los inyectores para que no quede aire en las líneas.
Algunos sistemas tienen una serie de válvulas de purga en el camino, algunas solo tienen una, pero debe permitir que el aire escape cada una hasta que el diesel comience a escapar, luego cierre la válvula.
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