Para la edificación de todos, aquí están las especificaciones de punto de ebullición seco / húmedo para los diferentes líquidos de frenos:
Dry boiling point Wet boiling point
DOT 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F)
DOT 4 230 °C (446 °F) 155 °C (311 °F)
DOT 5 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
DOT 5.1 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
¿Por qué querría cambiar a DOT5 si hay tanto trabajo involucrado?
Con la llegada de DOT5.1, es probable que no desee cambiar. Una de las principales desventajas de DOT5 es que no funciona con sistemas de frenos antibloqueo. Si desea eliminar esta parte de su sistema de frenado al hacer el cambio, estaría bien. Si no limpia completamente su sistema de frenos con solventes mientras cambia, el DOT5 se contaminará y no funcionará como se esperaba.
Además, si queda agua en el sistema durante el cambio, el agua se acumulará o formará un charco dentro del sistema de frenado que puede causar corrosión. Si esa piscina o charco de agua se encuentra en su calibrador (o se enrolla allí), puede convertirse en vapor si el ambiente se calienta lo suficiente, lo que puede causar todo tipo de problemas (flujo de líquido de frenos hacia afuera) el sistema; pérdida completa de frenado). Esto hace que sea muy importante sacar toda el agua del sistema cuando se usa DOT5.
¿Son enormes los beneficios en los que estaría motivado para hacer esto?
Esta pregunta es muy subjetiva, pero en su mayor parte, no. Con DOT5.1 disponible, realmente no hay grandes beneficios para pasar a DOT5.
¿Cuáles son las aplicaciones y los beneficios del líquido de frenos DOT5?
Como dijo vini_i, DOT5 no absorbe agua como DOT3 / 4 / 5.1, por lo que es un factor importante para ello. El DOT 5 tiene un rango de temperatura de servicio de -55 ° C (-67 ° F) a 55 ° C (131 ° F). Es utilizado exclusivamente por el ejército de los EE. UU. Por este motivo. Si vive en los Territorios de Yukon (Canadá) o el norte de Alaska (EE. UU.), Es posible que tenga un argumento para usar DOT5. DOT5 también se especifica para algunas motocicletas Harley Davidson (aunque entiendo que han dejado de especificarlo para sus modelos posteriores).
¿Además he visto referencias a DOT5.1?
Como se mencionó anteriormente, DOT5.1 es Glycol Ether / Borate Ester basado al igual que DOT3 / 4. Esto los hace compatibles, a diferencia de DOT5 (que está basado en silicona). DOT5.1 tiene la misma especificación de punto de ebullición húmedo / seco que DOT5 también. Funcionará con sistemas de frenos antibloqueo, como DOT3 / 4. Además, no tiene que hacer ningún desmontaje importante del sistema de frenado para cambiar a él (siempre que su sistema de frenado no requiera DOT5 o no se haya convertido previamente a DOT5).
La mayor ventaja del líquido de frenos DOT5 es que es hidrofóbico, lo que significa que no le gusta el agua. Esto contrasta con el DOT 3, 4, 5.1, que son higroscópicos, lo que significa que absorberá el agua incluso del aire. Esta es una gran ventaja si almacena el automóvil durante la mayor parte del año y solo lo rompe algunas veces durante el verano. Si se usa cualquier otro fluido, se requerirán descargas periódicas para mantener el fluido libre de humedad y el sistema de frenos libre de óxido. DOT5 tampoco daña la pintura si se derrama.
El líquido de frenos DOT5.1 usa los mismos químicos básicos que DOT 3 y 4 pero tiene un punto de ebullición más alto. Hasta DOT5.1, DOT5 tenía el punto de ebullición más alto de los diferentes líquidos de frenos. Era común ver DOT5 utilizado en aplicaciones de alto rendimiento como las carreras. DOT5.1 y DOT5 tienen el mismo punto de ebullición, por lo que ahora, en una aplicación de alto rendimiento, DOT5.1 se puede usar con componentes de freno normales sin preocuparse por los sellos.
fuente