Tengo una KTM Duke 390 - 2013motocicleta monocilíndrica de 373 cc durante 4 meses. Lo compré a otro propietario cuando tenía alrededor de 9500 km. ahora está en 12000. Esta es mi primera bicicleta, y también estoy tratando de mejorar mis habilidades, conocimientos técnicos y teóricos sobre las bicicletas.

Durante el último mes, cuando el invierno se puso realmente duro aquí, mi bicicleta comenzó a comportarse de manera diferente. Especialmente por las mañanas, enciendo el motor e inmediatamente empiezo a conducir sin calentarlo. Y en la primera parada en un semáforo, no importa si estoy encendido neutral, o jale clutch levercompletamente mientras está en la primera marcha, el motor se detiene y no arranca durante 10 a 15 minutos ( bump-startfunciona). Comportamiento muy muy molesto. Para evitar esto, no dejo que el motor funcione en ralentí (siempre le doy algo de gasolina hasta 2500/13000 rpm, su ralentí es 1500 rpm).

Un punto interesante es cuando lo llevé al servicio de KTM y dijeron:

"Este es un comportamiento normal de los motores de un solo cilindro. Hay que arrancarlo en punto muerto, calentarlo al menos de 4 a 5 minutos. De lo que está listo. De lo contrario, se detendrá y no arrancará por un tiempo". "

Seguí su consejo y funciona bien. Pero estoy luchando por convencerme. Estoy planeando vender mi bicicleta alrededor de la primavera, y no quiero poner a la venta una bicicleta defectuosa sin saber que es culpa.

¿Ustedes piensan que este comportamiento es común y normal? O debería cavar más profundo.

PS: My bike is still on warranty.

Problema bastante común con el duque 390

Este es un problema muy común con el KTM 390.

Hay docenas de publicaciones sobre clientes que experimentan el mismo problema exacto. Además, hay algunos videos de YouTube que muestran que el problema ocurre de manera bastante consistente.

Los diversos temas propuestos relacionados por los clientes parecen girar en torno a estas teorías en particular.

• La bicicleta viene con programación de ECU que es demasiado delgada.

• Este es un problema innato con las motocicletas monocilindro de mayor diámetro y no se puede solucionar.

• Un conector suelto a la ECU

• Un cuerpo sucio del acelerador

• Un inyector de combustible sucio.

• ECU defectuosa

• Presión de la bomba de combustible inadecuada, bomba de combustible defectuosa

• Interruptor de soporte lateral defectuoso

• Interruptor de punta defectuoso (mata el motor cuando la bicicleta cae de lado)

Aquí hay una lista de URL de OP en varios foros.

• Video de YouTube que muestra el problema con un motor frío

• Problema de bloqueo no resuelto en un foro KTM 390

• Publicación en el foro donde OP tiene el problema con un vehículo nuevo

• Un grupo de personas diciendo 'yo también'

Además, hay muchas reseñas de revistas de motocicletas donde se quejan del mismo problema exacto.

Arreglo aparente

Se afirma que la solución verdadera es una actualización de la ECU. La justificación era que la ECU tenía un mapa demasiado delgado.

Aquí hay una publicación.

Confirmación También llamé a un amigo que trabaja en una tienda local de KTM. Indicó que hay conciencia sobre el problema y que hay un boletín de servicio de KTM para actualizar la ECU y establecer los 100 RPM inactivos más altos.

Si está en garantía, el concesionario debe ser consciente de esto y poder resolverlo sin problemas.

tenga en cuenta que llamé a un concesionario estadounidense, KTM es conocido por no lanzar balas de servicio internacional

Pensamientos adicionales

He visto este tipo de problemas con docenas de bicicletas, incluida la mía. La solución más común fue que la manguera de ventilación estaba unida y enrutada de manera incorrecta, de modo que cuando el tanque se sentó en la bicicleta, la manguera se pellizcó. Después de conducir unas pocas millas, una presión negativa se acumularía en el tanque y la bomba de combustible no podría superar el vacío.

También he enrutado una línea de respiración que tocaba el escape y la manguera se derritió, evitando que pueda respirar.

Thumpers y Stalling

No estoy de acuerdo con la idea de que los cilindros individuales sean propensos a esto. He tenido 6 cilindros individuales de 4 tiempos. Algunos de ellos tenían un problema de estancamiento, otros no. Pude arreglarlos todos. Los problemas iban desde bombas de combustible defectuosas a respiraderos de ventilación obstruidos para el tanque de gas hasta fugas de aire o condiciones de escasez.

Creo que la idea del estancamiento de los golpes es un mito que se perpetúa. Ciertamente, hay algunos modelos que pueden tener un problema, al igual que esta bicicleta, pero no veo esto como un problema de un solo cilindro, sino como un problema de control de calidad de KTM en el proceso de fabricación.

Calentar

Dicho todo lo anterior, aún calientaría la bicicleta en las mañanas frías. La ECU activará el ralentí para un poco más de presión de aceite mientras se calienta. Aunque no las piezas del motor refrigeradas por aire todavía se expanden durante el calentamiento Y el aceite se adelgaza a medida que la bicicleta alcanza la temperatura de funcionamiento. Además, trato de no conducir vehículos hasta que estén fuera del estrangulador. Viejo hábito de motor / carburador refrigerado por aire que creo que todavía se aplica a los vehículos FI más modernos (inyección de combustible).

En primer lugar, esto es común en motores monocilíndricos de alta capacidad donde las relaciones de compresión son muy altas en comparación con los motores multicilindros de tamaño relativamente grande.

He montado un KTM 390 y a veces me he enfrentado a este problema, hacer que se reinicie es un dolor, confía en mí su comportamiento normal, no hay falla o problema con la bicicleta, es solo la forma en que está diseñada.

Lo que puede hacer es después de comenzar, ya sea inactivo o conducir a velocidades muy bajas durante un par de minutos y luego estará listo. Yo diría que al menos 3 o 4 millas.

PD: Este problema también persiste cuando el motor está muy muy caliente.

Siempre es bueno calentar un motor antes de un acelerador, lejos, a la gloria. Mantengo mi ktm en ralentí durante 2 minutos y luego acelerador constante a velocidades más bajas cuando comienzo, no lo conduzco a más de 50 km / h durante los primeros 10 minutos. Lo mantengo en tercera marcha. Y una vez que se alcanza la temperatura óptima del motor, reanudo la conducción natural. Esto me ha funcionado. Además, si tiene la costumbre de apagar la bicicleta en el momento en que se detiene, simplemente déjelo al ralentí durante un par de segundos para que el ciclo se desinterprete.