tl; dr: Overboost es demasiado aire, generalmente a una temperatura demasiado alta. Es probable que siga la detonación.
Recuerde, el motor es solo una bomba de aire . Todo lo que está haciendo el turbo es facilitar que las moléculas de aire ingresen al lado de admisión del motor. Por supuesto, el turbo tiene una eficiencia finita: está empujando más moléculas de aire pero también está aumentando su energía neta (es decir, la temperatura del aire de admisión aumenta).
El motor necesita agregar suficientes moléculas de combustible para quemar con esas moléculas de aire. Debido al aumento de la temperatura del aire, a veces necesita agregar aún más combustible como refrigerante (lo que parece un desperdicio porque lo es). El objetivo del motor es asegurarse de que haya la mezcla correcta de aire y combustible a la temperatura adecuada para que se encienda exactamente cuando se supone que debe hacerlo.
Demasiado impulso (overboost) puede conducir a dos grandes problemas (bueno, muchos problemas posibles, pero mantengámonos en un nivel fundamental por ahora):
La inclinación es mala: si tiene muy poco combustible para demasiado aire, tiene una condición pobre. En esta situación, la mezcla de combustible y aire es realmente más fácil de encender con el aumento de las temperaturas (p. Ej., Bajo refuerzo). De hecho, a veces puede encenderse repentinamente debido a puntos calientes en el cilindro o simplemente al hecho de que toda la mezcla está por encima de su energía de activación .
Citando a Corky Bell of Maximum Boost fama:
Cualquier falla en la aceleración máxima inducida por una condición pobre es grave y debe tratarse antes de volver a operar a ese nivel de refuerzo. La falta de combustible aumenta drásticamente las temperaturas de la cámara. El calor es la causa de la detonación, que es la némesis del alto rendimiento.
La consecuencia es que la mezcla en el cilindro se enciende en el momento equivocado. Esto causa todo tipo de problemas mecánicos, suena horrible, puede romper el motor y definitivamente no te hace sentir rápido.
La detonación de la terminal es exactamente lo que parece: las piezas críticas del motor explotan.
Demasiada energía es mala: es posible tener demasiada energía en el sistema incluso cuando las cosas van "perfectamente". Imagine un sistema teórico en el que su turbo es 100% eficiente (no agrega calor durante la compresión), su sistema de combustible puede bombear cantidades arbitrarias de combustible y la computadora de su motor puede satisfacer todas las demandas. Incluso en esa situación altamente imaginaria, si pones suficiente energía en el cilindro, se romperá. Los componentes estructurales fundamentales del sistema eventualmente fallarán debido a la tensión suficiente.
En la vida real, un sistema tan perfecto es raro o imposible dados nuestros presupuestos finitos. Sin embargo, ...
aparentemente hay un buen tipo en el que el motor produce más potencia durante 5 segundos más o menos. ¿Por qué solo por decir 5 segundos y no todo el tiempo?
La respuesta es matemática (específicamente probabilidad). Este tipo de característica es más útil en las carreras de autos donde el conductor necesita esa pequeña ventaja adicional para hacer el pase crítico. Están intercambiando una explosión de energía por un aumento en la temperatura del sistema, una tensión neta en el motor y un breve aumento del riesgo de falla total del sistema. Tira los dados y espera que no salgan ojos de serpiente durante esos cinco segundos.
En una carrera, eso es a menudo una compensación razonable. Obviamente, aquellos de nosotros que conducimos en la calle generalmente estamos operando sin el beneficio del presupuesto de un equipo de automovilismo.
Curiosamente, el overboost suele ser sencillo de corregir . Es casi seguro que es un problema de Wastegate :
Una válvula de descarga es una válvula que desvía los gases de escape de la rueda de la turbina en un sistema de motor turboalimentado.
Al desviar los gases de escape, la computadora del motor puede mantener la turbina a una velocidad máxima. Como consecuencia, el lado del compresor también estará limitado a un aumento de pico. Si sucede algo para evitar que la válvula de descarga funcione según sea necesario, su turbo intentará seguir acelerando hasta el infinito.
Como hemos discutido, no va a llegar allí. ¡Auge!
Boost introduce más combustible y aire en un motor. Con más combustible y aire obtienes más potencia, pero si aprietas demasiado, la mezcla de aire y combustible se encenderá prematuramente. Este fenómeno se conoce como preignición. La preignición tiene muchas causas, pero en este caso, cuando se comprime demasiado combustible y aire, se calienta demasiado y se enciende espontáneamente. La preignición conduce a la detonación. La detonación o pining es cuando chocan dos frentes de llama. El primer frente de la llama es causado por la preignición y el segundo por la bujía en el momento correcto. La condición tiene un sonido muy distinto.
Tanto la preignición como la detonación son malas. Por sí mismo, la preignición provoca una fuerza de rotación opuesta en el motor que es dura en las bielas y el cigüeñal. La detonación libera una tremenda cantidad de energía cuando los frentes de llamas chocan. Esta liberación de energía durante un período prolongado dañará los componentes del motor, romperá las válvulas, perforará los pistones, los anillos de rotura, etc.
Los motores normalmente tienen cierto margen de error, lo que significa que se sintonizaron para producir menos impulso que la cantidad máxima que pueden tolerar. Overboost empuja el impulso a la cantidad máxima o más allá.
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Overboost es una presión de salida del turbocompresor más alta que el valor nominal. Un motor turbo tiene una presión nominal, y la válvula de descarga o la válvula de descarga se activa cuando la presión aumenta a un valor más alto.
Hay 2 tipos de overboost:
En la actualidad, algunos motores están diseñados para permitir una cierta cantidad de sobreimpulso (por ejemplo, +0,3 bar durante 30 segundos). Esto significa que el motor puede manejar con seguridad el impulso adicional. El límite de tiempo suele ser un límite térmico: más impulso significa más calor en el motor, y el sistema de enfriamiento puede no tener la capacidad suficiente para lidiar con esto indefinidamente. La ECU controla el nivel de impulso y reduce la presión de impulso (abriendo la compuerta de desechos o la válvula de descarga) después del límite de tiempo.
Esta estrategia reconoce que rara vez se necesita plena potencia durante largos períodos de tiempo. Por lo tanto, le permite tener potencia adicional cuando realmente la necesita, sin tener que instalar un motor más grande que pueda manejar esa potencia máxima de forma indefinida.
El sobrebobinado accidental puede ser causado, por ejemplo, por un mal funcionamiento de la compuerta de desechos o la válvula de descarga, donde la ECU ya no puede controlar la presión de refuerzo.
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